Spirit Airlines: Mengelola Krisis

Ringkasan

Spirit Airlines adalah operator berbiaya rendah yang lebih kecil yang berfokus pada harga tiket yang lebih rendah daripada layanan dan kenyamanan. Mereka baru -baru ini memperluas operasi mereka di Miami dan sekarang menargetkan American Airlines ‘Hub di Philadelphia. Mereka telah mengumumkan 7 rute baru dan meningkatkan layanan ke Cancun. Langkah ini memperkuat peran operator biaya ultra-rendah di bandara Philadelphia. American Airlines telah melihat pengurangan yang signifikan dalam penerbangan dan tujuan sejak Desember 2019. Perluasan Spirit Airlines dipandang sebagai perkembangan positif bagi penumpang Philadelphia yang tidak puas dengan layanan American Airlines ‘.

Poin -poin penting

1. Spirit Airlines adalah operator berbiaya rendah yang lebih kecil yang memprioritaskan harga tiket yang lebih rendah daripada layanan dan kenyamanan.
2. Spirit Airlines baru -baru ini memperluas operasinya di Miami dan sekarang menargetkan hub American Airlines di Philadelphia.
3. Spirit Airlines telah mengumumkan 7 rute baru dan meningkatkan layanan ke Cancun dari Philadelphia.
4. Ekspansi ini semakin memperkuat peran operator biaya ultra-rendah di bandara Philadelphia.
5. American Airlines telah melihat pengurangan yang signifikan dalam penerbangan dan tujuan sejak Desember 2019.
6. Perluasan Spirit Airlines dipandang sebagai perkembangan positif bagi penumpang Philadelphia yang tidak puas dengan layanan American Airlines ‘.

Pertanyaan dan jawaban

1. Apa yang diketahui oleh maskapai penerbangan?

Spirit Airlines dikenal sebagai operator berbiaya rendah yang lebih kecil yang berfokus pada menawarkan harga tiket yang lebih rendah daripada layanan dan kenyamanan.

2. Di mana Spirit Airlines baru -baru ini memperluas operasinya?

Spirit Airlines baru -baru ini memperluas operasinya di Miami dan sekarang menargetkan hub American Airlines di Philadelphia.

3. Rute baru apa yang diumumkan oleh Spirit Airlines?

Spirit Airlines telah mengumumkan 7 rute baru dari Philadelphia, termasuk New Orleans, Aguadilla, Nashville, Houston, Punta Cana, Montego Bay, dan Oakland.

4. Layanan apa yang telah meningkat maskapai penerbangan dari Philadelphia?

Spirit Airlines telah meningkatkan layanannya ke Cancun dari Philadelphia.

5. Apa arti perluasan maskapai penerbangan roh untuk bandara Philadelphia?

Perluasan maskapai penerbangan spirit semakin memperkuat peran pembawa berbiaya rendah di bandara Philadelphia.

6. Bagaimana American Airlines dipengaruhi oleh perluasan Spirit Airlines?

American Airlines telah melihat pengurangan yang signifikan dalam penerbangan dan tujuan sejak Desember 2019. Perluasan Spirit Airlines dipandang sebagai perkembangan positif bagi penumpang Philadelphia yang tidak puas dengan layanan American Airlines ‘.

7. Mengapa penumpang Philadelphia tidak senang dengan American Airlines?

Penumpang Philadelphia tidak puas dengan layanan American Airlines, yang telah mengalami penurunan keandalan dan kekasaran karyawan.

8. Apakah Spirit Airlines menambahkan lebih banyak penerbangan untuk bersaing dengan American Airlines?

Ekspansi Spirit Airlines di Philadelphia dipandang sebagai upaya untuk bersaing dengan American Airlines, tetapi mereka memiliki pelanggan yang berbeda dan fokus pada layanan yang berbeda.

9. Dampak apa yang dimiliki oleh perluasan pembawa sangat rendah terhadap bandara Philadelphia?

Perluasan pembawa berbiaya sangat rendah seperti Spirit Airlines di Bandara Philadelphia berarti lebih banyak pilihan bagi penumpang dan berpotensi meningkatkan persaingan di antara maskapai penerbangan.

10. Apakah Spirit Airlines menawarkan fasilitas dalam penerbangan seperti Wi-Fi dan Power Outlets?

Spirit Airlines memang menawarkan Wi-Fi pada beberapa penerbangan, meskipun tidak semua pesawat memiliki outlet listrik.

Spirit Airlines: Mengelola Krisis

Jawaban singkatnya adalah bahwa Southwest adalah operator berbiaya rendah yang lebih besar dengan tingkat layanan yang baik sama dengan apa yang diharapkan dari maskapai yang disukai. Spirit adalah operator berbiaya rendah yang lebih kecil yang mengorbankan layanan dan kenyamanan sebagai pengganti harga tiket dasar yang lebih rendah.

Apakah Spirit memiliki hub?

Oleh Gary Leff pada 7 Desember 2021

Mid-Year Spirit Airlines mengumumkan ekspansi besar di Miami, hub Airlines Amerika, menjadi maskapai terbesar kedua di sana. Secara tradisional mereka terjebak dengan Fort Lauderdale berbiaya rendah.

Sekarang mereka’berjalan berlari di Amerika’S hub di Philadelphia. Mereka’VE baru saja mengumumkan 7 rute baru:

Tujuan	Frekuensi	Mulai tanggal
New Orleans (MSY)	Sehari-hari	16 Feb
Aguadilla (BQN)	4x/minggu	20 April
Nashville (BNA)	Sehari-hari	11 Mei
Houston (IAH)	Sehari-hari	11 Mei
Punta Cana (PUJ)	4x/minggu	18 Mei
Teluk Montego	3x/minggu	18 Mei
Oakland (Oak)	Sehari-hari	18 Mei

Mereka’Re juga meningkatkan Philadelphia – Layanan Cancun mulai 20 April 2022. Ini di atas layanan yang ada ke Atlanta; Dallas – Fort Worth; Detroit; Fort Lauderdale; Fort Myers; Las Vegas; Los Angeles; Miami; Pantai Myrtle; Orlando; San Juan; dan Tampa. Secara keseluruhan, Roh akan melayani 20 tujuan dari Philadelphia.

Saat ini Spirit Airlines adalah operator terbesar ketiga di Philadelphia, di belakang American Airlines dan Frontier. Langkah ini semakin memperkuat peran operator biaya ultra-rendah di bandara.

Philadelphia telah menjadi orang Amerika’S gateway transatlantik primer. Dengan berkurangnya terbang transatlantik selama pandemi, Philadelphia HASN’T sepertinya drop off dari perjalanan melintasi kolam. Banyak penerbangan domestik Amerika yang dioperasikan dari Philadelphia berfungsi sebagai koneksi ke perjalanan yang tidak lagi layak ke Eropa ini. Dan orang Amerika lambat untuk mengembalikan layanan Eropa bahkan ketika benua itu dibuka kembali musim panas yang lalu, menjagabodi lebar terbang di dalam negeri dan sebagai gantinya di dekat Amerika Latin.

Pada bulan Desember 2019 American Airlines dijadwalkan 10.376 Penerbangan ke 197 Destinasi.

Pada bulan Desember 2021 American Airlines telah menjadwalkan 7154 penerbangan ke 153 tujuan, menurut data jadwal dari Cirium Diio Mi.

Lebih dari pandangan dari sayap

Tentang Gary Leff

Komentar

Bk mengatakan:

Sangat senang tentang ini sebagai sandera hub Philadelphia. Amerika telah menjadi bencana total di Pandemi Pos Kota kami. Semua rekan kerja saya menerima makanan panas, lebih banyak orang awam dan waktu yang lebih baik untuk penerbangan dengan hub non -AA mereka.
Setidaknya ekspansi semangat ini dapat membuat perjalanan non -kerja saya lebih mudah, meskipun itu mungkin berarti saya mungkin bisa mencapai EP lagi tahun depan.

Bk mengatakan:

Mungkin tidak bisa*

Tim J mengatakan:

Jorge Paez mengatakan:

Persaingan itu bagus…..

Sering phlphlyer mengatakan:

Ini bagus untuk Philadelphia. Amerika telah menjadi sangat tidak dapat diandalkan dan karyawan mereka (terutama di Philadelphia) adalah beberapa yang paling kasar dalam jaringan. SAYA’Ve selalu memiliki pengalaman yang baik dalam semangat, terutama dari anggota kru penerbangan di kapal dan suka menonton transisi perusahaan ke maskapai yang jauh lebih diinginkan sejak Ben Baldanza’S Long Ouslue Exit. Di samping catatan, PHL telah menutup lot ekonomi mereka dan Don’Tampaknya peduli dengan pengalaman penumpang saat ini. Itu membuat orang bertanya -tanya apakah “negara bagian hub” karena AA akan segera menjadi sesuatu dari masa lalu. Anda benar -benar tidak dapat menemukan parkir selama waktu puncak dan di sana’Sama sekali tidak ada rencana untuk memperbaikinya sehingga ada sesuatu yang pasti terjadi di balik layar ..

Chris mengatakan:

Southwest mencobanya dengan US Airways…

Tb mengatakan:

Amerika telah melakukan pekerjaan yang mengerikan di Philadelphia mereka telah menerima pasar begitu saja. Seseorang hanya bisa berharap semangat dan perbatasan dapat berhasil di mana Southwest tidak. Mungkin United dan Delta akan menambahkan lebih banyak penerbangan untuk bersaing untuk pelanggan layanan lengkap. Saya selalu kagum pada berapa banyak elite tingkat tinggi naik pesawat di United.

Sunviking82 mengatakan:

AA di Miami telah tumbuh dengan semangat datang ke kota, sama di Dallas dan hal yang sama akan dikatakan untuk Philly. AA menggunakan Philly memiliki cara gerbang trans-Atlantik, begitu perjalanan dilanjutkan, demikian juga penerbangan dan bahkan lebih ketika pelancong bisnis kembali. AA dan Spirit memiliki klien yang berbeda sehingga kemungkinan akan berarti lebih banyak bisnis untuk PHL dan tidak ada reduktin di AA’bisnis. BTW, semoga sukses dengan wifi dan kekuatan di penerbangan roh Anda.

Sering phlphlyer mengatakan:

Penerbangan Spirit terakhir saya memiliki Wi-Fi..itu benar -benar bekerja dengan baik dan $ 1. Pesawat itu tidak’t memiliki outlet listrik, tetapi banyak pesawat AA tidak’t jadi saya selalu mengisi daya sebelumnya.

Tinggalkan Balasan

Penawaran panas saat ini!

	Citibusiness® / AAdvantage® Platinum Select® MasterCard® Hasilkan 65.000 mil AAdvantage Miles adalah mata uang yang paling saya menebus.
	Bilt World Elite Mastercard® Dapatkan Poin Membayar Sewa (hingga 50.000 setiap tahun) ditambah mendapatkan 3x di restoran; 2x dalam perjalanan; Tidak ada biaya tahunan.
	Kartu Kredit Capital One Venture X Hasilkan 75.000 mil bonus saat Anda menghabiskan $ 4.000 untuk pembelian dalam 3 bulan pertama

Mencari

Newsletter Email GRATIS!

Tulisan Terbaru

• Pakaian pada pramugari penerbangan Spirit Airlines ini menghantui saya
• American Airlines melonggarkan aturan untuk pengembalian uang saat Anda’dipaksa untuk terbang ke bandara alternatif
• Kartu American Biaya Tahunan sekarang mungkin menjadi yang terbaik – dan masuk akal untuk dibelanjakan
• Lufthansa memutuskan untuk memotong makanan dalam – untuk menghemat hanya 51 sen per penumpang
• Pramugari American Airlines memanggil polisi pada ayah, secara salah melaporkannya sebagai pedagang seks

komentar terbaru

• 818Pilot di Lufthansa memutuskan untuk memotong makanan dalam – untuk menghemat hanya 51 sen per penumpang
• David r. Miller pada pakaian pada pramugari Spirit Airlines ini menghantui saya
• Alex di American Airlines melonggarkan aturan untuk pengembalian uang saat Anda’dipaksa untuk terbang ke bandara alternatif
• Gary Leff tentang apa yang dipikirkan pilot United mereka’pencapaian kembali dengan piket?
• Da pilit tentang apa yang dipikirkan pilot bersatu’pencapaian kembali dengan piket?

Posting & halaman teratas

• Mengapa Anda harus selalu meminta upgrade saat Anda masuk ke hotel
• Penumpang Spirit Airlines membuat diri mereka nyaman, menendang kaki ke lorong
• Pertama kamu.S. Chase Airport Lounge buka 16 Mei di Boston dengan aturan unik untuk masuk
• Penumpang Delta Air Lines Melepaskan Vigilante Bingkai Anti-kursi di barisan di belakangnya
• Untuk menghemat uang, Marriott Hotel memberi tahu para tamu, silakan tinggalkan sampah Anda “di lorong”

Tentang Gary Leff

Gary Leff adalah salah satu pakar terkemuka di bidang mil, poin, dan perjalanan bisnis yang sering – sebuah topik yang telah ia bahas sejak tahun 2002.

Co-Founder Frequent Flyer Community Insideflyer.com, pembawa acara Freddie Awards, dan dinamai salah satu “Pakar Perjalanan Top Dunia” oleh Conde ‘Nast Traveler (2010-sekarang) Gary telah menjadi tamu di sebagian besar media berita utama, diprofilkan dalam beberapa publikasi cetak top, dan diterbitkan secara luas tentang topik kesetiaan konsumen. Lebih lanjut tentang Gary »

View From the Wing adalah proyek Miles and Points Consulting, LLC. Situs ini hanya untuk tujuan hiburan. Pemilik situs ini bukan penasihat investasi, perencana keuangan, atau profesional hukum atau pajak dan artikel di sini ada pendapat dan sifat umum dan tidak boleh diandalkan untuk keadaan individu.

Pengungkapan Pengiklan: Banyak (tetapi tidak semua) penawaran kartu kredit di situs tersebut berasal dari bank dari mana kami menerima kompensasi jika Anda disetujui. Kompensasi tidak memengaruhi penempatan kartu dalam konten. Iklan spanduk, sebaliknya, dibayar oleh pengiklan (kami tidak secara langsung mengontrol iklan spanduk di blog ini).

Saya tidak menyertakan semua penawaran kartu kredit AS yang tersedia di situs ini. Sebagai gantinya, saya menulis terutama tentang kartu yang menghasilkan mil maskapai penerbangan, poin hotel, dan beberapa uang kembali (atau memiliki poin yang dapat dikonversi menjadi hal yang sama).

Catatan editorial: Pendapat, analisis, dan evaluasi di sini adalah milik saya dan tidak disediakan oleh bank mana pun termasuk (tetapi tidak terbatas pada) American Express, Chase, Citibank, US Bank, Barclays atau perusahaan lain mana pun. Mereka belum meninjau, menyetujui atau mendukung apa yang harus saya katakan.

Komentar yang dibuat sebagai tanggapan terhadap posting tidak disediakan atau ditugaskan dan tidak ditinjau, disetujui, atau disetujui oleh bank mana pun. Ini bukan tanggung jawab pengiklan mana pun untuk memastikan bahwa pertanyaan dijawab.

© 2023 Miles and Points Consulting LLC

Spirit Airlines: Mengelola Krisis

Video eksklusif untuk anggota, daftar sekarang untuk menikmati ini dan banyak fitur lainnya.

Point-to-point versus hub & berbicara

Ben Baldanza

Mantan CEO di Spirit Airlines

Hasil belajar

• Keuntungan LCC’s menjalankan layanan point-to-point

Diterbitkan di 23 Mei 2020

Bio Eksekutif

Ben Baldanza

Mantan CEO di Spirit Airlines

Ben memiliki lebih dari 35 tahun pengalaman di industri penerbangan. Dari tahun 2005 – 16 ia adalah CEO Spirit Airlines dan dikenal karena mendefinisikan model operator yang sangat rendah setelah mengubah bisnis menjadi maskapai terbesar ke -7 di AS. Ben sebelumnya adalah SVP di American Airlines dan Continental Airlines dan juga memimpin restrukturisasi Avianca Holdings. Dia sekarang berkonsultasi dengan maskapai penerbangan AS terbesar dan merupakan Profesor Ekonomi tambahan di George Mason University. Baca selengkapnya

Wawancara Transkrip

Apa’S Anda, lebih luas, pada evolusi titik ke titik, versus hub dan model berbicara? Pelanggan akan, tentu saja, lebih tepatnya perjalanan ke titik. Saya tidak’Aku tahu bahwa ada orang yang sangat suka menghubungkan. Tetapi bagi banyak orang, banyak o & d, sebagaimana industri menyebutnya – asal dan tujuan, dari satu kota ke kota lainnya – ada begitu banyak kombinasi di seluruh dunia, itu’tidak terlalu praktis untuk menerbangkan setiap kombinasi yang mungkin tanpa henti. Jadi hub telah terbukti menjadi cara yang sangat efisien untuk menggerakkan banyak orang, tanpa banyak modal. Tetapi’S tidak murah untuk menjalankan hub. Anda harus memiliki banyak sumber daya di bandara, Anda harus memiliki banyak gerbang, sehingga semua pesawat dapat masuk pada saat yang sama. Anda cenderung memuncak besar dengan karyawan, jadi ketika setiap pesawat berada di tanah, semua orang bekerja sangat keras, menurunkan tas, memuat tas, membersihkan, naik orang, membawa orang pergi. Kemudian semuanya pergi dan bandara mati selama dua jam ke depan, sampai semua orang kembali lagi. Jadi Anda memiliki efek memuncak besar ini. Dia’seperti membangun gereja untuk hari Minggu Paskah. Kamu don’t membangunnya untuk hari Minggu Paskah. Anda’hanya ramai pada hari Minggu Paskah. Hub membutuhkan banyak sumber daya. Jadi mereka’tidak efisien dari sudut pandang biaya. Tapi mereka’benar -benar efisien, dalam hal sudut pandang orang yang bergerak. Saya pikir pesawat terbang yang lebih baru, pesawat terbang yang lebih ringan, mesin yang lebih efisien, lebih banyak pesawat yang hemat bahan bakar akan mendorong lebih banyak dan lebih banyak point to point service. Layanan yang diumumkan British Airways dan saya tidak’Aku tahu jika mereka’re akan tetap sekarang, disebut level, di mana mereka’Pergi kembali, tanpa henti, dari titik-titik Eropa non-UK, ke AS, sebagai cara untuk memenangkan kembali lalu lintas yang mereka kalah dari operator, seperti Norwegia dan lainnya, yang tidak lagi terhubung di Heathrow. Saya pikir industri ingin bergerak lebih ke arah yang menunjuk. Pesawat seperti A321 XLR adalah contoh dari pesawat yang menjanjikan untuk menawarkan banyak rute tanpa henti yang, jika tidak, akan bertingkat hub. Yang mengatakan, hub masuk akal untuk banyak lalu lintas. Jika Anda memikirkan kota-kota berukuran kecil dan kecil, di satu benua dan semua kota berukuran kecil dan kecil di benua lain, di sana’S tidak mungkin Anda’akan menerbangkan rute tanpa henti, di antara setiap pasangan yang bisa Anda datangi di sana. Hub akan menjadi cara untuk melakukan sebagian besar dari itu. Tetapi jika Anda tinggal di kota besar, seperti Paris atau Frankfurt atau Munich atau London, atau bahkan Manchester, saya pikir, seiring waktu, Anda akan memiliki lebih banyak layanan tanpa henti daripada yang mungkin Anda miliki sebelum Covid. Apakah Anda berpikir bahwa LCC akan tergoda untuk pindah ke hub dan berbicara model dalam beberapa hal, selama bertahun -tahun berikutnya? Yang tidak disiplin akan. LCC yang menguntungkan, karena mereka dapat menjual tiket dengan harga rata -rata yang lebih rendah dan menghasilkan uang pada tiket itu, melakukannya karena mereka menjaga biaya mereka tetap rendah. Memberi ke hub dan jaringan Spoke adalah cara yang bagus untuk memindahkan penumpang, tetapi itu’S tidak murah. Anda menjadi tergantung pada perjalanan bisnis-intent. Anda menjadi tergantung pada pendapatan rata -rata yang lebih tinggi, jika Anda mengadopsi model hub. Dia’s juga tidak seefisien peralatan. Anda membeli pesawat yang sangat mahal, Anda bisa menerbangkannya lebih banyak jam sehari, point to point. Jika Anda menaruhnya di hub, ia harus duduk di tanah selama satu jam, menunggu semua pesawat terbangnya mendarat dan orang -orang bergerak, Anda hanya tidak melakukannya’t mendapatkan jam keluar dari pesawat itu. Anda menghabiskan uang yang sama untuk pesawat, tetapi Anda bisa’t memanfaatkannya sebanyak pesaing berbiaya rendah Anda. Itu’keuntungan lain yang dimiliki oleh pembawa berbiaya rendah. Itu’mengapa saya mengatakan bahwa yang tidak disiplin akan pindah ke hub dan berbicara model, karena mereka’LL melakukannya untuk memenangkan lebih banyak volume lalu lintas tetapi dengan demikian, mereka’LL menyerahkan satu keuntungan besar yang mereka miliki, yang merupakan keuntungan biaya unit.

Daftar untuk membaca wawancara lengkap dan ratusan lainnya.

Panduan HUB Airline: Yang u.S. Kota adalah pusat utama dan mengapa itu penting

Model yang disukai dari industri maskapai penerbangan Amerika sejak deregulasi pada tahun 1978, hub bandara telah membentuk tulang punggung negara itu’Jaringan penerbangan dan pasar saat ini. Saat ini sistem hub-and-spoke ini telah menjadi ada di mana-mana di u.S. perjalanan perjalanan, mengganti sebagian besar model point-to-point sebelumnya yang ditawarkan oleh maskapai penerbangan.

Dengan memberikan efisiensi dan profitabilitas yang lebih besar, sistem hub tampaknya di sini untuk tetap tinggal, jadi mari kita lihat bagaimana model transportasi ini dapat menguntungkan maskapai penerbangan dan penumpang yang mereka bawa.

Mengapa hub penting bagi penumpang

Di dunia yang sempurna, setiap penerbangan akan menjadi tanpa henti, dan Anda akan pergi ke tujuan Anda tanpa waktu koneksi yang diperpanjang atau rute bundaran. Namun di dunia yang sempurna itu, tiket pesawat Anda kemungkinan akan menelan biaya tiga kali lipat.

Jadi mengapa hub penting bagi penumpang? Dolar Mahakuasa. Jika maskapai penerbangan dapat mengurangi biaya dengan menjalankan sistem hub-and-spoke yang efisien, mereka bisa, secara teori, meneruskan penghematan kepada pelanggan. Sedangkan koneksi bandara’T selalu ideal, hub memungkinkan operator untuk menyediakan jaringan rute yang lebih luas, operasi ramping, dan tarif yang lebih rendah.

Dan tarif rendah itu datang dalam beberapa bentuk.

Beberapa penghematan terbaik yang tidak diwajibkan di seluruh pasar penerbangan datang dalam bentuk serangan hub oleh maskapai penerbangan yang bersaing. Perang tarif ini sering dihasut oleh operator saingan yang mencoba mengurangi harga pada rute tertentu dari bandara hub pesaing, kadang -kadang hingga ratusan dolar.

Sebagai contoh, Delta mungkin mencoba untuk meningkatkan penjualan di pasar seperti Houston (IAH) yang secara tradisional didominasi oleh United Airlines dengan mencantumkan tarif ke tujuan di Say, Eropa atau Hawaii, dengan harga setengah dari harga yang berjalan. Dengan menghasut perang tarif, Delta dapat memotong ke United’S untung hub dan pelanggan goyangan yang umumnya diborgol ke United’S Monopoli tiket pesawat untuk mencoba produk mereka sebagai gantinya.

Perang tarif yang disebut ini sering meningkat dengan cepat dengan banyak maskapai penerbangan yang masuk dalam aksi menargetkan saingan’ HUB HUMETOWN DI SELURUH ORANG. Dengan mengetahui hub mana yang paling dekat dengan Anda dan maskapai penerbangan mana yang cenderung mengurangi harga ketika perang tarif menendang mungkin menjadi kunci dalam meraih tarif terendah saat salah satu dari penjualan yang tidak diiklankan berumur pendek ini dan menghemat besar.

Mengapa hub penting bagi maskapai penerbangan

Jaringan rute konsolidasian memainkan peran besar dalam bagaimana maskapai dapat menumpahkan biaya operasional secara keseluruhan. Hub memungkinkan maskapai penerbangan menyalurkan penerbangan pengumpan dengan volume penumpang yang lebih rendah melalui bandara yang ditempatkan secara strategis tanpa harus membagikan pesawat yang lebih besar pada pasangan kota-ke-kota yang kurang populer. Dengan demikian, menyesuaikan jumlah total pelancong di rute dan mengurangi kursi kosong – kutukan dari setiap pembawa’S Intinya.

Misalnya, alih-alih menawarkan opsi point-to-point tanpa henti antara dua kota kecil seperti Des Moines (DSM) dan Dayton (Day) yang kemungkinan besar akan terbang setengah kosong, kedua pasar ini terhubung melalui hub tengah seperti Detroit (DTW) atau Chicago (ORD). Hal ini memungkinkan maskapai untuk lebih memanfaatkan pesawatnya dan penumpang kandang antara dua titik pada jadwal yang menguntungkan sambil mengurangi risikonya dari beban penumpang yang rendah.

Hub juga memberi maskapai penerbangan dengan basis kerja terpusat untuk karyawan, memungkinkan perbaikan mekanis yang lebih tepat waktu, dan menyediakan opsi tambahan untuk pertukaran atau penyesuaian pesawat, yang semuanya secara signifikan mengurangi biaya operasi dibandingkan dengan sistem point-to-point.

Daftar hub bandara di seluruh Amerika

Berikut ini adalah daftar Mayor u.S.-Operator berbasis dan lokasi kota hub bandara mereka.

(Titik merah menunjukkan hub – kuning untuk kota fokus)

Alaska Airlines

Berfokus pada pasar pantai barat, Alaska Airlines mengoperasikan lima hub dengan hub utamanya dan markas yang berlokasi di Bandara Internasional Seattle – Tacoma (SEA). Fokus Kota San Diego (San) dan San Jose (SJC) melengkapi operator’S Pacific Coast Kehadiran yang luar biasa.

Hub

• Seattle/Tacoma (Sea) – Hub Utama
• Anchorage (ANC)
• Los Angeles (LAX)
• Portland (PDX)
• San Francisco (SFO)

Fokus kota

penerbangan Amerika

Sebagai maskapai terbesar di dunia, Amerika merutekan hampir 200.000.000+ penumpang tahunan melalui sepuluh u utama.S. hub. Setelah merger dengan US Airways pada tahun 2013, American menambahkan Phoenix (PHX), Philadelphia (PHL), Washington DC (DCA), dan Charlotte (CLT) ke daftar bandara Hubnya. Sementara tidak resmi, Dallas/Fort Worth (DFW) dianggap sebagai maskapai penerbangan’hub utama dan rumah bagi perusahaan’S Global Headquarters.

Hub

• Dallas/Fort Worth (DFW) – Hub Utama
• Charlotte (CLT)
• Chicago – O’Hare (ord)
• Los Angeles (LAX)
• Miami (MIA)
• New York – Kennedy (JFK)
• New York – Laguardia (LGA)
• Philadelphia (PHL)
• Phoenix (PHX)
• Washington DC – National (DCA)

Maskapai Penerbangan Delta

Dianggap sebagai mega-hub pertama di Amerika, Atlanta’S Hartsfield -Jackson International Airport (ATL) juga dunia’S Busliest dan pusat utama untuk Hometown Delta Air Lines. Setelah menyelesaikan mergernya dengan Northwest Airlines pada tahun 2010, Delta mewarisi hub di Minneapolis (MSP) dan Detroit (DTW) dan meningkatkan kehadirannya di Boston (SEA) pada tahun 2019 sehingga jumlah total hub menjadi sembilan.

Hub

• Atlanta (ATL) – Hub Utama
• Boston (BOS)
• Detroit (DTW)
• Los Angeles (LAX)
• Minneapolis/Saint Paul (MSP)
• New York – Kennedy (JFK)
• New York – Laguardia (LGA)
• Salt Lake City (SLC)
• Seattle/Tacoma (Laut)

Fokus kota

• Raleigh/Durham (RDU)

United Airlines

United Airlines yang berbasis di Chicago mengoperasikan total tujuh hub di negara bagian, termasuk pangkalan utamanya di bandara Hometown O’Hare (ORD). Penggabungannya dengan Continental Airlines pada 2010 telah menghasilkan penambahan Newark (EWR) dan Houston-Intercontinental (IAH) ke daftar bandara Hubnya. Cleveland Hopkins International (CLE) Mantan pusat benua telah dibubarkan oleh United untuk meningkatkan layanan di bandara regional lainnya.

Hub

• Chicago – O’Hare (ORD) – Hub Utama
• Denver (Den)
• Houston – Intercontinental (IAH)
• Los Angeles (LAX)
• Newark (EWR)
• San Francisco (SFO)
• Washington DC – Dulles (IAD)

Hawaiian Airlines

Hawaiian Airlines yang berbasis di Honolulu mengoperasikan dua hub di negara bagian ke-50-kantor pusatnya di Daniel K. Bandara Internasional Inouye/Honolulu (HNL) dan pos terdepan di pulau Maui di Bandara Kahului (OGG). Bandara Internasional Kona (KOA) dan Bandara Lihue (LIH) berfungsi sebagai kota fokus untuk maskapai penerbangan.

Hub

• Honolulu – Oahu (HNL) – Hub Utama
• Kahului – Maui (OGG)

Fokus kota

• Pulau Kona – Big (KOA)
• Lihue – Kauai (LIH)

Perbatasan

Frontier Airlines melupakan pemeliharaan beberapa hub di seluruh jaringannya dan bergantung pada tambalan kota-kota fokus untuk menghubungkan pelanggan berbiaya rendah ke tujuan mereka. Pengangkut Anggaran mendukung pusat soliter di Bandara Internasional Denver (DEN) di mana sebagian besar koneksi Pantai Barat rute. Pada operasi Pantai Timur, Frontier cenderung condong ke arah model point-to-point tetapi sering merutekan penumpang melalui salah satu dari sembilan bandara fokusnya.

Hub

• Denver (Den) – Basis Operasi

Fokus kota

• Atlanta (ATL)
• Chicago – O’Hare (ord)
• Cleveland (CLE)
• Las Vegas (LAS)
• Miami (MIA)
• Orlando (MCO)
• Tampa (TPA)
• Philadelphia (PHL)
• Trenton (TTN)

Sun Country Airlines

Negara Sun Carrier yang sangat murah’S route Network terutama terhubung melalui hub tunggal di Minneapolis-Saint Paul International Airport (MSP). Selama beberapa tahun terakhir maskapai ini dengan cepat memperluas jaringan rute di luar batas hub Minnesota dengan menambahkan bandara Focus di Dallas-Fort Worth (DFW) dan Las Vegas (LAS).

Hub

• Minneapolis/Saint Paul (MSP) – Hub Utama

Fokus kota

• Dallas/Fort Worth (DFW)
• Las Vegas (LAS)

Maskapai penerbangan dengan basis operasi dan fokus kota, bukan hub

Tidak semua maskapai bergantung pada sistem hub-and-spoke; Banyak yang menyediakan jaringan point-to-point untuk mengarahkan penumpang di jalur penerbangan yang dipilih secara strategis untuk bersaing dengan pembawa warisan.

JetBlue

JetBlue yang berbasis di New York lebih suka mempertahankan satu basis operasi di New York John F. Bandara Kennedy (JFK) alih -alih menyatakan hub utama. Model berbiaya rendah maskapai ini sangat bergantung pada penawaran point-to-point tanpa henti daripada menyalurkan penumpangnya melalui sistem hub yang lebih umum. Dengan Bandara Fokus di lima kota lain seperti Boston (BOS), Orlando (MCO), FT. Lauderdale (FLL), Long Beach (LGB), dan San Juan (SJU), JetBlue’S Network bersandar pada lalu lintas udara Pantai Timur.

• New York-Kennedy (JFK)-Basis Operasi
• Boston (BOS)
• Fort Lauderdale (FLL)
• Long Beach (LGB)
• Orlando (MCO)
• San Juan (SJU)

Maskapai penerbangan Southwest

Jawaban anti kemapanan untuk sistem hub-and-spoke, Southwest telah membuat tanda sebagai maskapai penerbangan teratas untuk mendukung pengiriman point-to-point untuk penumpangnya. Sebagai operator domestik terbesar di Amerika Serikat, Southwest lebih suka menetapkan bandara penting sebagai basis operasi. Maskapai ini saat ini mencantumkan 11 bandara sebagai basis operasi. Ekspansi Southwest baru -baru ini ke Hawaii telah memberikan operator kehadiran yang kuat di Bandara Internasional Honolulu (HNL), tetapi maskapai ini belum menetapkannya sebagai kota fokus atau basis operasi.

(Hanya bandara yang ditunjuk sebagai basis operasi yang ditampilkan)

• Atlanta (ATL)
• Baltimore (BWI)
• Chicago – Midway (MDW)
• Dallas – Dove Field (DAL)
• Denver (Den)
• Houston – Hobby (Hou)
• Las Vegas (LAS)
• Sudut los (longgar)
• Oakland (Oak)
• Orlando (MCO)
• Phoenix (PHX)

Spirit Airlines

Maskapai penerbangan spirit pembawa ultra-rendah melompati istilah itu pusat ke bandara tersibuk demi memberi label pada basis operasi. Maskapai penerbangan tanpa embel-embel menghubungkan beberapa rencana perjalanan melalui salah satu dari tujuh stasiun nasionalnya tetapi sebagian besar, bergantung pada layanan kota ke kota tunggal untuk mengantarkan penumpang ke tujuan mereka.

• Atlantic City (ACY)
• Chicago – O’Hare (ord)
• Dallas/Fort Worth (DFW)
• Detroit (DTW)
• Fort Lauderdale (FLL)
• Las Vegas (LAS)
• Orlando (MCO)

Spirit vs Southwest: Perbandingan Maskapai Penuh

Mencoba memutuskan antara Southwest dan Spirit untuk perjalanan Anda berikutnya?

Jawaban singkatnya adalah bahwa Southwest adalah operator berbiaya rendah yang lebih besar dengan tingkat layanan yang baik sama dengan apa yang diharapkan dari maskapai yang disukai. Spirit adalah operator berbiaya rendah yang lebih kecil yang mengorbankan layanan dan kenyamanan sebagai pengganti harga tiket dasar yang lebih rendah.

Maskapai berbiaya rendah adalah beberapa pilihan paling populer bagi pelancong saat merencanakan perjalanan keliling negara atau di seluruh dunia. Karena ini masalahnya’S sangat umum untuk melihat pelancong membandingkan Spirit Airlines versus Southwest Airlines.

Mereka berdua mencakup banyak ruang udara, jadi memilih di antara mereka akan turun ke kenyamanan, pengalaman dan harga – semua akan dibahas dalam artikel ini. Untuk memulai, kami’ll memberikan latar belakang singkat tentang keduanya:

Roh Maskapai penerbangan dikategorikan sebagai carrier yang sangat rendah, dimulai sebagai perusahaan truk bernama Clippert pada tahun 1964. Layanan Udara mereka dimulai dengan piagam nama pada tahun 1983, kemudian sebagai Spirit Airlines, Inc. pada tahun 1992. Spirit saat ini adalah maskapai penerbangan terbesar ke -8 di Amerika oleh penumpang yang dibawa dan tetap mandiri sejak itu’s inception. Roh’S peringkat kepuasan pelanggan terkenal rendah.

Barat daya Maskapai penerbangan adalah dunia’Pembawa berbiaya rendah terbesar, pertama kali didirikan pada tahun 1967. Pertama beroperasi semata -mata di negara bagian Texas, barat daya kemudian memperluas jangkauan mereka ke Amerika Serikat dan sekitarnya. Southwest memiliki peringkat kepuasan pelanggan yang tinggi sambil menawarkan harga kompetitif untuk tiket.

Daftar isi bersembunyi

Harga & Biaya Ekstra

Harga adalah faktor terpenting saat membandingkan maskapai penerbangan. Tiket pesawat hampir selalu merupakan biaya perjalanan terbesar saat merencanakan perjalanan di Amerika Serikat atau di seluruh dunia, jadi itu’penting untuk melihat bagaimana setiap perusahaan mengukur ketika datang untuk mengenakan biaya tiket dan biaya tambahan.

Tiket

Roh mengambil pendekatan yang tidak terikat pada tarifnya. Ini berarti Anda’ll membayar biaya dasar untuk tiket Anda dan kemudian dikenakan biaya untuk tas tambahan atau opsi yang Anda inginkan di penerbangan. Jenis tiket pesawat ini adalah pilihan yang bagus bagi siapa pun yang ingin bepergian secara spontan dengan murah dengan satu tas, tetapi bisa mendapatkan pricier jika Anda membutuhkan lebih dari ini.

Prosesnya dimulai dengan tarif pangkalan untuk tiket, rata-rata sekitar $ 200 perjalanan pulang pergi di Pantai Timur, sekitar $ 350 lintas negara, dan sekitar $ 675 perjalanan pulang pergi ke Karibia untuk satu penumpang tunggal. Dari sini, harapkan harga untuk terus naik saat Anda menambahkan penumpang, barang bawaan, dan tas yang diperiksa.

Misalnya, kami memesan perjalanan pulang pergi, penerbangan tanpa henti dari Miami ke New York City pada bulan musim panas yang sibuk di bulan Juni. Tarif pangkalan dimulai dari $ 370.18. Tarif pangkalan ini hanya mencakup satu item pribadi (dompet atau ransel, misalnya) dan menugaskan Anda ke kursi acak-tidak ada tas jinjing atau bagasi tambahan dan Anda termasuk’ll akan naik pesawat terakhir. Untuk perbandingan’sake, penerbangan serupa di bulan yang lambat bulan Februari hanya $ 60.

Barat daya Harga didasarkan pada kelas, memisahkan biaya berdasarkan pilihan bisnis (premium), kapan saja (sedang) dan ingin pergi (termurah) opsi. Tidak ada’t perbedaan besar antara kelas karena tempat duduk cukup standar di seluruh papan. Perbedaan terbesar ikut bermain dengan ekstra yang disertakan dengan masing -masing tarif. Di Sini’S Breakdown:

• Ingin pergi: Termasuk dua tas terdaftar gratis, tidak ada biaya perubahan dan tidak ada biaya pembatalan untuk harga terendah yang tersedia
• Kapan pun: Termasuk dua tas terdaftar gratis, tidak ada biaya perubahan, tidak ada biaya pembatalan dan kesempatan untuk mengubah penerbangan Anda menit terakhir dan mendapatkan pengembalian uang untuk sekitar $ 400 lebih “Ingin pergi”
• Pilih Bisnis: Termasuk dua tas cek gratis, tidak ada biaya perubahan, tidak ada biaya pembatalan, kesempatan untuk mengubah penerbangan Anda menit terakhir atau mengembalikan penerbangan, prioritas naik, jalur keamanan prioritas dan minuman beralkohol gratis dengan harga sekitar $ 400 – $ 500 lebih dari “Ingin pergi”

Kami menggunakan opsi Wanna Get Away untuk menentukan harga yang berbeda sepanjang tahun, dibandingkan dengan Spirit’biaya s. Kami menemukan bahwa perjalanan pulang pergi di sepanjang pantai timur rata-rata sekitar $ 150, perjalanan lintas negara dengan kemungkinan berhenti adalah sekitar $ 300, dan perjalanan pulang pergi ke Karibia adalah sekitar $ 515.

Bagasi

Roh, Seperti yang disebutkan sebelumnya, biaya tambahan untuk bagasi. Jadi menggunakan contoh sebelumnya, bepergian dari Miami ke New York pada bulan Juni dengan harga $ 370, tambahkan tambahan $ 65 untuk satu tas jinjing, yang juga datang dengan kemampuan untuk memilih kursi Anda dan naik pesawat lebih awal. Paku pada $ 80 jika Anda juga ingin membawa satu tas yang diperiksa dan memiliki opsi untuk memodifikasi penerbangan Anda.

Jika Anda perlu membawa tas terdaftar lain (apakah itu koper tambahan, atau papan seluncur salju atau ski), tas itu akan berharga $ 44. Jika Anda perlu membawa tas terdaftar ketiga, biaya tambahan untuk tas itu adalah $ 85. Jika kamu’Re membawa sepeda di perjalanan, biayanya $ 75 dan biaya untuk membawa papan selancar adalah $ 100.

Barat daya tidak pernah biaya bagasi kecuali Anda memiliki lebih dari dua tas periksa per orang. Mereka harus bertemu atau berada di bawah persyaratan berat dan ukuran, yang biasanya 50 lbs per kantong dengan panjang kurang dari 62 inci. Kalau tidak, biayanya bisa $ 75 untuk tas yang kelebihan berat badan atau kebesaran.

Southwest akan memungkinkan Anda untuk membawa lebih dari dua tas terdaftar dengan biaya $ 75 per kantong.

Biaya tambahan

Roh tidak’t memiliki kelas seperti maskapai lain, tetapi mereka memiliki opsi premium yang merupakan langkah naik dari tempat duduk ekonomi standar. Biaya untuk meningkatkan adalah sekitar $ 31 per penerbangan dan termasuk ruang kaki hingga 11 inci lebih banyak dan kursi yang lebih nyaman.

Anda bisa mendapatkan jalur keamanan premium Anda sendiri di bandara dengan biaya kecil $ 8 per orang. Ini hanya tersedia di bandara tertentu, jadi ia menang’T selalu menjadi pilihan, tapi itu’ll memberi Anda waktu tunggu yang lebih pendek.

Terakhir, Anda dapat check -in ke penerbangan Anda di bandara atau online secara gratis – atau Anda dapat memilih untuk membayar $ 10 per orang untuk check in lebih awal. Dan jika Anda ingin wisatawan’asuransi s, biayanya akan ditentukan oleh jumlah Anda’Membayar ulang tiket pesawat (umumnya antara $ 50 – $ 200 di atas harga tiket).

Barat daya Telah meningkatkan boarding tersedia di beberapa penerbangan, biasanya antara $ 30 – $ 50 ekstra per orang. Ini memungkinkan Anda untuk naik lebih awal dan memilih kursi yang Anda inginkan. Southwest tidak mengizinkan tamu untuk memilih kursi mereka, jadi boarding awal adalah satu-satunya cara Anda’akan dapat memilih siapa yang Anda duduk di sebelah.

Check-in awal dapat dibeli seharga $ 15 tambahan, menjamin posisi naik yang lebih baik setelah kelas pemilih bisnis.

P.S. – Saat Anda’kembali membaca yang satu ini, don’T RESS AHL Expert Airline Comparisons:

• Air Canada vs United
• Alaska vs Delta
• Allegiant vs Spirit
• Amerika vs Delta
• Amerika vs Barat Daya
• American Airlines vs British Airways