Το GE OWN UTC?
Οι United Technologies θα διαχωριστούν σε τρεις εταιρείες
Αναφορά από την Ankit Ajmera στο Μπανγκαλόρ και τον Γκρεγκ Ρουμελιώτη στη Νέα Υόρκη. Επεξεργασία από τους Sriraj Kalluvila και Leslie Adler
Περίληψη
Σε μια σημαντική κίνηση αναδιάρθρωσης, η United Technologies Corporation ανακοίνωσε σχέδια διαχωρισμού σε τρεις ανεξάρτητες εταιρείες. Η απόφαση προέρχεται από τις συνεχιζόμενες προσπάθειες της εταιρείας να εξορθολογίσει τις δραστηριότητές της και να επικεντρωθεί στις βασικές της επιχειρήσεις. Οι τρεις νέες οντότητες θα επικεντρωθούν στην αεροδιαστημική, τους ανελκυστήρες και τον έλεγχο του κλίματος, αντίστοιχα. Αυτή η κίνηση αναμένεται να βοηθήσει κάθε εταιρεία να είναι καλύτερη θέση στην αντίστοιχη αγορά της και να προωθήσει τη μελλοντική ανάπτυξη.
Βασικά σημεία
1. Η United Technologies Corporation υποβάλλεται σε μια σημαντική αναδιάρθρωση για να διαχωριστεί σε τρεις ανεξάρτητες εταιρείες.
2. Οι τρεις νέες οντότητες θα επικεντρωθούν στην αεροδιαστημική, τους ανελκυστήρες και τον έλεγχο του κλίματος.
3. Αυτή η αναδιάρθρωση είναι μια στρατηγική κίνηση για τον εξορθολογισμό των λειτουργιών και την ανάπτυξη της ανάπτυξης σε κάθε τμήμα.
4. Η απόφαση έρχεται στο πλαίσιο των συνεχιζόμενων προσπαθειών της εταιρείας να βελτιστοποιήσει το χαρτοφυλάκιό της και να ενισχύσει την αξία των μετόχων.
5. Η United Technologies Corporation είναι ένας σημαντικός όμιλος στο u.μικρό. στρατιωτικό/βιομηχανικό συγκρότημα.
6. Οι διαφοροποιημένες εκμεταλλεύσεις της εταιρείας περιλαμβάνουν κινητήρες Pratt & Whitney, Carrier Corp. Τα κλιματιστικά και το Otis Elevator Co.
7. Παρά τους οικονομικούς αγώνες στο παρελθόν, η United Technologies Corporation παρέμεινε κερδοφόρα.
8. Η Pratt & Whitney, ένα τμήμα της United Technologies Corporation, εξουσιάζει σχεδόν τα τρία τέταρτα των εμπορικών αεροσκαφών στον κόσμο.
9. Η αναδιάρθρωση αναμένεται να βοηθήσει κάθε νέα εταιρεία καλύτερη θέση στην αντίστοιχη αγορά της.
10. Αυτή η κίνηση αντικατοπτρίζει τη δέσμευση της United Technologies Corporation να οδηγήσει σε μακροπρόθεσμη αξία για τους ενδιαφερόμενους.
Ερωτήσεις
1. Τι σχεδιάζει να κάνει η United Technologies Corporation?
Η United Technologies Corporation ανακοίνωσε σχέδια για διαχωρισμό σε τρεις ανεξάρτητες εταιρείες.
2. Σε ποιες τρεις νέες εταιρείες θα επικεντρωθούν?
Οι τρεις νέες οντότητες θα επικεντρωθούν στην αεροδιαστημική, τους ανελκυστήρες και τον έλεγχο του κλίματος, αντίστοιχα.
3. Γιατί η United Technologies Corporation κάνει αυτήν την κίνηση?
Αυτή η κίνηση αποτελεί μέρος των προσπαθειών της εταιρείας να εξορθολογίσει τις λειτουργίες και να προωθήσει την ανάπτυξη σε κάθε τμήμα.
4. Ποιες είναι μερικές από τις εταιρείες της United Technologies Corporation?
Ορισμένες από τις εταιρείες της United Technologies Corporation περιλαμβάνουν την Pratt & Whitney, Carrier Corp., και Otis Elevator Co.
5. Η United Technologies Corporation ήταν κερδοφόρα?
Ναι, παρά τους οικονομικούς αγώνες, η United Technologies Corporation παρέμεινε κερδοφόρα.
6. Ποιο τμήμα της United Technologies Corporation Powers Commercial Aircraft?
Η Pratt & Whitney, ένα τμήμα της United Technologies Corporation, εξουσιάζει σχεδόν τα τρία τέταρτα των εμπορικών αεροσκαφών στον κόσμο.
7. Ποια είναι τα αναμενόμενα οφέλη αυτής της αναδιάρθρωσης?
Η αναδιάρθρωση αναμένεται να βοηθήσει κάθε νέα εταιρεία καλύτερη θέση στην αντίστοιχη αγορά της.
8. Ποιο είναι το κίνητρο πίσω από αυτήν την κίνηση?
Αυτή η κίνηση αντικατοπτρίζει τη δέσμευση της United Technologies Corporation να οδηγήσει σε μακροπρόθεσμη αξία για τους ενδιαφερόμενους.
9. Πώς θα επηρεάσει αυτή η αναδιάρθρωση τις λειτουργίες της εταιρείας?
Αυτή η αναδιάρθρωση απευθύνεται στον εξορθολογισμό των εργασιών για την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας και την ανάπτυξη της ανάπτυξης.
10. Ποιες είναι οι πιθανές συνέπειες αυτής της αναδιάρθρωσης για τη βιομηχανία?
Αυτή η κίνηση θα μπορούσε να αναμορφώσει το ανταγωνιστικό τοπίο στην αεροδιαστημική, ανελκυστήρες και βιομηχανίες ελέγχου του κλίματος.
11. Ποιος είναι ο γενικός στόχος της United Technologies Corporation με αυτήν την αναδιάρθρωση?
Ο στόχος είναι να δημιουργήσουν ανεξάρτητες εταιρείες που μπορούν να επικεντρωθούν στις βασικές επιχειρήσεις τους και να προωθήσουν τη μελλοντική ανάπτυξη.
12. Πώς θα επηρεάσει αυτή η αναδιάρθρωση των μετόχων της εταιρείας?
Η αναδιάρθρωση αναμένεται να ενισχύσει την αξία των μετόχων, επιτρέποντας σε κάθε εταιρεία να επιδιώξει τις δικές της στρατηγικές προτεραιότητες.
13. Ποιες είναι οι πιθανές προκλήσεις ή κίνδυνοι που σχετίζονται με αυτήν την κίνηση?
Ορισμένες πιθανές προκλήσεις περιλαμβάνουν επιχειρησιακές πολυπλοκότητες κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διαχωρισμού και της πιθανής διαταραχής στις υπάρχουσες εταιρικές σχέσεις και συνεργασίες.
14. Θα υπάρξουν αλλαγές στην ηγεσία ως μέρος αυτής της αναδιάρθρωσης?
Είναι πιθανό ότι οι αλλαγές ηγεσίας θα συμβούν ως μέρος της αναδιάρθρωσης για την υποστήριξη των νέων ανεξάρτητων εταιρειών.
15. Πότε αναμένεται να ολοκληρωθεί αυτή η αναδιάρθρωση?
Η εταιρεία δεν έχει παράσχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση της διαδικασίας αναδιάρθρωσης.
Οι United Technologies θα διαχωριστούν σε τρεις εταιρείες
Αναφορά από την Ankit Ajmera στο Μπανγκαλόρ και τον Γκρεγκ Ρουμελιώτη στη Νέα Υόρκη. Επεξεργασία από τους Sriraj Kalluvila και Leslie Adler
Εταιρεία United Technologies
Pratt & Whitney Canada, Inc. (Καναδάς); United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Carrier Corp.; UT Credit Corp.; Inmont Corp.; Essex Group, Inc.; Otis Elevator Co.; Otis Europe s.ΕΝΑ. (Γαλλία); Norden Systems, Inc.; United Technologies Building Systems Co.
Περαιτέρω ανάγνωση
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΑΤΑ: Η άνοδος των Ηνωμένων Τεχνολογιών Από τον Ronald Fernandez, Reading, Massachusetts, Addison-Wesley, Publishers, 1983.
Διεθνής κατάλογος των ιστοριών της εταιρείας
Αναφέρετε αυτό το άρθρο
Επιλέξτε ένα στυλ παρακάτω και αντιγράψτε το κείμενο για τη βιβλιογραφία σας.
“United Technologies Corporation .« Διεθνής κατάλογος των ιστοριών της εταιρείας. . Εγκυκλοπαιδεία.com. 5 Μαΐου. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .« Διεθνής κατάλογος των ιστοριών της εταιρείας. . Ανακτήθηκε στις 05 Μαΐου, 2023 από την Εγκυκλοπαίδεια.com: https: // www.εγκυκλοπαιδεία.COM/Books/Politics-and-Business-Magazines/United-Technologies-Corporation-1
Στυλ παραπομπής
Εγκυκλοπαιδεία.Το COM σάς δίνει τη δυνατότητα να αναφέρετε καταχωρήσεις και άρθρα αναφοράς σύμφωνα με τα κοινά στυλ από τη Σύνδεσμος Σύγχρονης Γλώσσας (MLA), το Εγχειρίδιο του Σικάγου και το Αμερικανικό Ψυχολογικό Σύνδεσμο (APA).
Μέσα στο “Αναφέρετε αυτό το άρθρο” Εργαλείο, επιλέξτε ένα στυλ για να δείτε πώς φαίνονται όλες οι διαθέσιμες πληροφορίες όταν διαμορφωθούν σύμφωνα με αυτό το στυλ. Στη συνέχεια, αντιγράψτε και επικολλήστε το κείμενο στη βιβλιογραφία ή τη λίστα που αναφέρονται.
Επειδή κάθε στυλ έχει τις δικές του αποχρώσεις μορφοποίησης που εξελίσσονται με την πάροδο του χρόνου και όχι όλες οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες για κάθε καταχώρηση αναφοράς ή άρθρο, Encyclopedia.Το COM δεν μπορεί να εγγυηθεί κάθε παραπομπή που δημιουργεί. Επομένως, αυτό’είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την Εγκυκλοπαίδεια.COM Αναφορές ως σημείο εκκίνησης πριν ελέγξετε το στυλ ενάντια στο σχολείο ή τη δημοσίευσή σας’Οι απαιτήσεις S και οι πιο πρόσφατες πληροφορίες που διατίθενται σε αυτούς τους ιστότοπους:
Σύνδεσμος σύγχρονης γλώσσας
Το εγχειρίδιο του Σικάγου
Αμερικάνικη Ομοσπονδία Ψυχολογίας
Σημειώσεις:
- Οι περισσότερες καταχωρήσεις και άρθρα αναφοράς στο διαδίκτυο δεν διαθέτουν αριθμούς σελίδων. Επομένως, αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες για την περισσότερη εγκυκλοπαίδεια.com περιεχόμενο. Ωστόσο, η ημερομηνία ανάκτησης είναι συχνά σημαντική. Ανατρέξτε σε κάθε στυλ’Σύμβαση σχετικά με τον καλύτερο τρόπο μορφοποίησης αριθμών σελίδων και ημερομηνιών ανάκτησης.
- Εκτός από το MLA, το Σικάγο και το APA Styles, το σχολείο, το πανεπιστήμιο, τη δημοσίευση ή το ίδρυμα μπορεί να έχει τις δικές του απαιτήσεις για αναφορές. Επομένως, φροντίστε να αναφέρετε αυτές τις κατευθυντήριες γραμμές κατά την επεξεργασία της βιβλιογραφίας σας ή των έργων που αναφέρονται.
Εταιρεία United Technologies
Οι προβολές ενημερωμένες 21 Μαΐου 2018
Εταιρεία United Technologies
Οικοδόμηση τεχνολογιών United
Χάρτφορντ, Κονέκτικατ 06101
U.μικρό.ΕΝΑ.
(203) 728-7000
Φαξ: (203) 728-7944
Δημόσια Εταιρία
Συσσωματωμένος: 1934 ως United Aircraft Company
Υπαλλήλους: 168.600
Εκπτώσεις: 20 $.74 δισεκατομμύρια
Ανταλλαγές μετοχών: Νέα Υόρκη Λονδίνο Παρίσι Φρανκφούρτη Γενεύη Lausanne Basel Ζυρίχη Βρυξέλλες Άμστερνταμ
SICS: 3585 Εξοπλισμός ψύξης και θέρμανσης. 3534 Ανελκυστήρες και Μετακίνηση Σκάλα. 3724 κινητήρες αεροσκαφών και εξαρτήματα κινητήρα. 3721 αεροσκάφη; 3812 Εξοπλισμός αναζήτησης και πλοήγησης. 3714 εξαρτήματα και αξεσουάρ αυτοκινήτων. 3764 Μονάδες και εξαρτήματα διαστημικού προώθησης
Η United Technologies Corporation είναι ένα από τα μεγαλύτερα συγκροτήματα στο u.μικρό. στρατιωτικό/βιομηχανικό συγκρότημα. Η εταιρία ’ Η φήμη για τη διατήρηση ενός χαμηλού προφίλ είναι κυρίως το αποτέλεσμα των διαφοροποιημένων εκμεταλλεύσεών της, οι οποίες περιλαμβάνουν κινητήρες αεροσκαφών Pratt & Whitney, Carrier Corp. Τα κλιματιστικά, το Otis Elevator Co., Μέρη αυτοκινήτων για κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού και ελικόπτερα και χειριστήρια πτήσης πτήσης. Παρά τους οικονομικούς αγώνες στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η United παρέμεινε κερδοφόρα, με το τμήμα Pratt & Whitney να τροφοδοτεί σχεδόν τα τρία τέταρτα του κόσμου ’ Εμπορικά αεροσκάφη.
Η United εντοπίζει την προέλευσή της στον Fred Rentschler, ο οποίος ίδρυσε την εταιρεία Pratt & Whitney Aircraft Company το 1925 ως μία από τις πρώτες εταιρείες που ειδικεύονται στην κατασκευή κινητήρων ή “ σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ” Για τους κατασκευαστές ατράπων. Pratt & Whitney ’ Οι κύριοι πελάτες ήταν δύο κατασκευαστές αεροπλάνων, Bill Boeing και Chance Vought. Ενδιαφέρεται να εξασφαλίσει μια αγορά για την εταιρεία του ’ Οι κινητήρες S, ο Rentschler έπεισε τη Boeing και τον Vought να συμμετάσχει στη διαμόρφωση μιας νέας εταιρείας που ονομάζεται United Aircraft and Transport Company. Η εταιρεία σχηματίστηκε το 1929 και στη συνέχεια Pratt & Whitney, Boeing και Vought έδωσε αποκλειστική προτεραιότητα μεταξύ τους ’ επιχείρηση.
Στις αρχές της ιστορίας της, η United Aircraft έγινε τόσο επιτυχημένη που σύντομα ήταν σε θέση να αγοράσει άλλους σημαντικούς προμηθευτές και ανταγωνιστές, δημιουργώντας ένα ισχυρό μονοπώλιο. Η ομάδα αυξήθηκε για να συμπεριλάβει ’ Boeing, Pratt & Whitney, και Vought, καθώς και Sikorsky, Stearman και Northrop (αεροσκάφη). Hamilton Aero Manufacturing και Standard Steel Prop (έλικες). και τις Airlines, εκτός από τη Boeing ’ εταιρείες αεροπορικών εταιρειών.
Οι άνδρες που οδήγησαν αυτά τα μεμονωμένα τμήματα της United Aircraft αντάλλαξαν αποθέματα στις αρχικές εταιρείες τους για μετοχές στην United. Το ισχυρό δημόσιο συμφέρον για τη μεγαλύτερη εταιρεία οδήγησε την αξία των Ηνωμένων Αεροσκαφών ’ s απόθεμα σε επόμενες πλάκες. Οι αρχικοί μέτοχοι έγιναν γρήγορα πολύ πλούσιοι. Ο ίδιος ο Rentschler είχε μετατρέψει μια πενιχρή επένδυση 253 $ σε 35 $.5 εκατομμύρια μέχρι το 1929.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, u.μικρό. Ο ταχυδρομικός διευθυντής William Folger Brown ανέφερε την United Aircraft ως το μεγαλύτερο δίκτυο αεροπορικών εταιρειών και τον πιο σταθερό προμηθευτή εξοπλισμού στη χώρα. Έτσι, η εταιρεία ήταν σίγουρη ότι κέρδισε την ταχυδρομική υπηρεσία ’ S προσοδοφόρα συμβάσεις αεροπορικού ταχυδρομείου προτού υποβάλει αίτηση για αυτούς. Η εταιρία ’ Η επιχείρηση Airmail απαιτούσε από το τμήμα παραγωγής να αφιερώσει όλους τους πόρους της για την επέκταση του τμήματος αεροπορικών εταιρειών. Σύντομα η United Aircraft ελέγχει σχεδόν το ήμισυ του έθνους ’ S Airline και Aircraft Business, καθιστώντας ένα κλασικό παράδειγμα αεροναυτικής μονοπώλιο.
Το 1934, ο γερουσιαστής Hugo Black ξεκίνησε μια έρευνα για απάτη και αμπελώνες στην επιχείρηση αεροναυτικής. Ο Bill Boeing κλήθηκε στο μαρτυρικό περίπτερο και η επακόλουθη ανάκριση που εκτέθηκε στο United Aircraft ’ μονοπωλιακές επιχειρηματικές πρακτικές, που τελικά οδηγούν στη διάλυση του τεράστιου αεροναυτικού συνδυασμού. Στη συνέχεια, η Boeing πούλησε όλα τα αποθέματά του στην εταιρεία του και συνταξιούχος. Κατά την αναδιοργάνωση της εταιρείας, όλα τα συμφέροντα παραγωγής δυτικά του Μισισιπή πήγαν στο αεροπλάνο Boeing στο Σιάτλ, όλα ανατολικά του ποταμού πήγαν στο Rentschler ’ S United Aircraft στο Χάρτφορντ και οι Υπηρεσίες Μεταφορών έγιναν μια τρίτη ανεξάρτητη εταιρεία με το όνομα United Air Lines που εδρεύει στο Σικάγο.
Η Chance Vought πέθανε το 1930, και η εταιρεία του, μαζί με τους Pratt & Whitney, Sikorsky, Ham Standard και Northrop, έγινε μέρος της New United Aircraft Company. Ο Sikorsky έγινε κύριος κατασκευαστής ελικοπτέρων, η Pratt & Whitney συνέχισε να κατασκευάζει κινητήρες και η Vought παρήγαγε αργότερα μια σειρά αεροπλάνων, όπως το Corsair και το Cutlass.
Κατά την έναρξη του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου, οι επιχειρήσεις αυξήθηκαν δραματικά στην United ’ S Pratt & Whitney Division. Η εταιρεία παρήγαγε αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες κινητήρες για αεροπλάνα που κατασκευάστηκαν από την Boeing, Lockheed, McDonnell Douglas, Grumman και Vought. Πάνω από το ήμισυ των κινητήρων σε αμερικανικά αεροπλάνα χτίστηκαν από την Pratt & Whitney. Μετά τον πόλεμο, η United Aircraft γύρισε την προσοχή της στην παραγωγή κινητήρων αεριωθούμενων κινητήρων. Η θυγατρική Pratt & Whitney ’ Η είσοδος στη βιομηχανία Jet Engine παρεμποδίστηκε, ωστόσο, καθώς οι πελάτες απαιτούσαν συνεχώς βελτιώσεις στην εταιρεία ’ S PISTON-Driven Wasp Engine. Εν τω μεταξύ, Pratt & Whitney ’ Οι ανταγωνιστές της S, General Electric και Westinghouse, ήταν ελεύθεροι να αφιερώσουν περισσότερα από τα κεφάλαιά τους στην έρευνα και ανάπτυξη κινητήρων αεριωθούμενων μηχανών. Έτσι, όταν οι κατασκευαστές αεροσκαφών άρχισαν να αναζητούν προμηθευτές κινητήρων Jet, η Pratt & Whitney ήταν απροετοίμαστος. Ακόμα και η United Aircraft ’ Το S Vought Division έπρεπε να αγοράσει Turbo Jets για το μοντέλο Cutlass από το Westinghouse.
Αναγνωρίζοντας τη βαρύτητα της κατάστασης, η United Aircraft ξεκίνησε ένα φιλόδοξο πρόγραμμα για να αναπτύξει μια σειρά από προχωρημένους κινητήρες αεριωθούμενων κινητήρων. Όταν ο Κορεατικός πόλεμος ξεκίνησε το 1950, ο Pratt & Whitney ήταν και πάλι κατακλυσμένος με παραγγελίες. Η κινητοποίηση των δυνάμεων έδωσε στην εταιρεία την ευκαιρία να αποκαταστήσει την ισχυρή της σχέση με το ναυτικό και να διεξάγει επιχειρήσεις με τη νεοσύστατη Πολεμική Αεροπορία της.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, η United Aircraft παρουσίασε σύγκρουση συμφερόντων μεταξύ των θυγατρικών της κατασκευής του αεροσκάφους και του κινητήρα, όπως το Vought ’ S Εναλλακτικούς προμηθευτές κινητήρα – Westinghouse και General Motors ’ Το τμήμα Allison – ήταν απρόθυμο να συνεργαστεί με μια εταιρεία τόσο στενά συνδεδεμένη με τον ανταγωνιστή τους, Pratt & Whitney. Από την άλλη πλευρά, Pratt & Whitney ’ οι άλλοι πελάτες, οι Grumman, McDonnell και Douglas, ανησυχούσαν ότι η τεχνολογία του αεροσκάφους θα βρει το δρόμο της για βία. Ως αποτέλεσμα, και τα δύο ενωμένα αεροσκάφη ’ Τα τμήματα S υποφέρουν και, το 1954, το Διοικητικό Συμβούλιο ψήφισε να διαλύσει το Vought.
Το 1959, ο Fred Rentschler πέθανε, μετά από μακρά ασθένεια, στην ηλικία των 68 ετών. Σχολιάζοντας τον Rentschler ’ ρόλος στην ανάπτυξη της τεχνολογίας του κινητήρα για να συμβαδίσει με αυτόν της Σοβιετικής Ένωσης, δημοσιογράφος στο Νιου Γιορκ Ταιμς δηλωθείς: “ Αυτό το έθνος ’ Η υπεροχή του αέρα δεν οφείλεται σε μικρό μέτρο για τον MR. Αντιστοιχώ ’ το όραμα και τα ταλέντα. ” Ο Rentschler διαδέχθηκε ως πρόεδρος της United Aircraft από το W. Π. Gwinn, ενώ ο Jack Horner έγινε πρόεδρος της εταιρείας ’ S θυγατρική, Pratt & Whitney.
Η United Aircraft συνέχισε να κατασκευάζει κινητήρες και μια ποικιλία άλλων εξαρτημάτων αεροσκαφών στη δεκαετία του 1960. Μεγάλο μέρος της επιχείρησής της προήλθε από τη Boeing, η οποία είχε αρκετές συμβάσεις του Πενταγώνου και των οποίων τα αεριωθούμενα αεροσκάφη 700 έλαβαν το 60 % της εμπορικής αγορά. Όταν ο Horner αποχώρησε το 1968, διαδέχτηκε ο Gwinn. Ενώ αυτή η αλλαγή στην ηγεσία είχε ελάχιστη συνέπεια στα ενωμένα αεροσκάφη, τα οποία λειτουργούσαν ομαλά, η Pratt & Whitney επρόκειτο να εισέλθει σε μια περίοδο κρίσης.
Πρώτον, υπήρχε σημαντικό πρόβλημα με την Pratt & Whitney ’ Οι κινητήρες S για το Boeing ’ S 747 Jumbo Jet. Το πρόβλημα, εντοπίστηκε σε ένα ελάττωμα σχεδιασμού, κοστίζει Pratt & Whitney εκατομμύρια δολάρια σε έρευνα και ανακατασκευή. Επιπλέον, κοστίζει επίσης εκατομμύρια δολάρια για την Boeing σε κλήσεις υπηρεσιών και χαμένες πωλήσεις. Οι εταιρείες εμπορικών αεροπορικών εταιρειών υπέστησαν χαμένα έσοδα από ακυρωμένες πτήσεις και μειωμένη χωρητικότητα επιβατών.
Μέχρι το 1971, η απόδοση του τμήματος Pratt & Whitney είχε αρχίσει να μειώνει τα κέρδη της εταιρείας. Οι διευθυντές της United Aircraft ενήργησαν γρήγορα με την πρόσληψη ενός νέου προέδρου, Harry Gray, ο οποίος συντάχθηκε μακριά από την Litton Industries. Ο Χάρι Γκρέι γεννήθηκε ο Χάρι Τζακ Γκρούιν το 1919. Υπέστη την απώλεια της μητέρας του σε ηλικία έξι ετών και ανατέθηκε στη φροντίδα της αδελφής του στο Σικάγο, όταν ο πατέρας του ’ Η επιχείρηση S καταστράφηκε στην κατάθλιψη. Το 1936 εισήλθε στο Πανεπιστήμιο του Ιλλινόις στο Urbana, κερδίζοντας πτυχίο στη δημοσιογραφία πριν υπηρετήσει στην Ευρώπη με τον στρατηγό Patton ’ S Τρίτος στρατός πεζικό και πυροβολικό κατά τη διάρκεια του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου. Μετά τον πόλεμο, επέστρεψε στην Urbana, όπου έλαβε κύριο ’ πτυχίο στη δημοσιογραφία. Στο Σικάγο, ο Grusin πέρασε μια διαδοχή θέσεων εργασίας, εργαζόμενος ως πωλητής φορτηγών και ως διευθυντής μιας εταιρείας μεταφορών. Το 1951, άλλαξε το όνομά του στον Χάρι Γκρέι, σύμφωνα με το αρχείο του δικαστηρίου, για “ χωρίς λόγο. ” Μετακόμισε στην Καλιφόρνια το 1954 για να εργαστεί για το συγκρότημα Litton Industries και πέρασε τα επόμενα 17 χρόνια στο Litton που εργάζονταν μέχρι την εταιρική σκάλα.
Παρεμποδίστηκε στην προώθηση στο Litton από τους ανώτερους που δεν είχαν ’ T που οφείλεται στη συνταξιοδότηση για αρκετά χρόνια, ο Gray δέχτηκε μια προσφορά από την United Aircraft. Ενώ στο Litton, ο Γκρέι είχε προσκληθεί στο Tour General Electric ’ S Facility στο Evandale, Ohio. Ο Litton ήταν αξιόπιστος πελάτης της General Electric και κατά συνέπεια ο Gray ήταν θερμά ευπρόσδεκτος. Έγινε γνώστης μάλλον λεπτομερείς πληροφορίες για τη GE ’ Σχέδια μεγάλης εμβέλειας. Λίγες εβδομάδες αργότερα, αξιωματούχοι της GE διαβάζουν ότι ο Γκρέι είχε αποδεχθεί την προεδρία στο αεροσκάφος του ανταγωνιστή τους United. Οι αξιωματούχοι διαμαρτυρήθηκαν για γκρι ’ οι ενέργειες, αλλά υπενθύμισαν τυχαία ότι ο Γκρέι είχε ζητήσει να μην ενημερωθεί για τα σχέδια ενός “ ιδιόκτητος ” φύση κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του στο εργοστάσιο GE.
Ένα από γκρι ’ S Πρώτα πράξεις στο United Aircraft ήταν να παραγγείλουν έρευνα και ανασχεδιασμό των κινητήρων Pratt & Whitney για Boeing ’ 747. Στη συνέχεια προσπάθησε να μειώσει τα ενωμένα αεροσκάφη ’ η εξάρτηση από το Πεντάγωνο και ξεκίνησε ένα πρόγραμμα αγοράς σε μια προσπάθεια διαφοροποίησης της επιχείρησης. Το 1974, η United Aircraft απέκτησε την Essex International, κατασκευαστή καλωδίων και καλωδίων. Ένα χρόνο αργότερα, η εταιρεία αγόρασε ένα πλειοψηφικό ενδιαφέρον για τον ανελκυστήρα OTIS για 276 εκατομμύρια δολάρια και, το 1978, η Dynell Electronics, οικοδόμος συστημάτων ραντάρ, προστέθηκε στην εταιρεία ’ με τις συμμετοχές. Στη συνέχεια ήρθε η Ambac Industries, η οποία έκανε συστήματα ισχύος ντίζελ και συσκευές έγχυσης καυσίμου.
Η United Aircraft άλλαξε το όνομά της στην United Technologies (UTC) το 1975, προκειμένου να δοθεί έμφαση στη διαφοροποίηση της εταιρείας ’ επιχείρηση. Οι εξαγορές συνέχισαν, καθώς η UTC αγόρασε τον Mostek, κατασκευαστή ημιαγωγών, για 345 εκατομμύρια δολάρια το 1981. Δύο χρόνια αργότερα, η εταιρεία απέκτησε την Carrier Corporation, κατασκευαστή συστημάτων κλιματισμού. Επιπλέον, η UTC αγόρασε αρκετές μικρότερες εταιρείες ηλεκτρονικής, λογισμικού και ηλεκτρονικών υπολογιστών.
Ο Γκρέι ήταν γνωστό ότι διατηρεί ένα χαρτοφυλάκιο των 50 εταιρειών ’ d περισσότερο επιθυμούν να αγοράσουν? ουσιαστικά όλοι οι στόχοι του, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που απέκτησε αργότερα, είδαν τον Γκρέι ’ οι εξαγορές ως εχθρικές. Μερικές από τις εταιρείες που αντιστάθηκαν με επιτυχία στο γκρι ’ Οι προσπάθειες εξαγοράς ήταν ESB Ray-O-VAC (ο κατασκευαστής μπαταριών), το σήμα (το οποίο δημιούργησε φορτηγά Mack) και Babcock και Wilcox (κατασκευαστής εξοπλισμού παραγωγής ενέργειας).
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, η UTC εκμεταλλεύτηκε τέσσερα κύρια τμήματα: προϊόντα ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων αεροσκαφών και των ανταλλακτικών. Τα συστήματα πτήσης, τα οποία κατασκευάζουν ελικόπτερα, ηλεκτρονικά, έλικες, όργανα και προϊόντα που σχετίζονται με το διάστημα. Συστήματα κτιρίων, που περιλαμβάνουν τις επιχειρήσεις του Otis και του Carrier. και βιομηχανικά προϊόντα, τα οποία παρήγαγαν διάφορα εξαρτήματα αυτοκινήτων, ηλεκτρικούς αισθητήρες και κινητήρες και προϊόντα σύρματος και εκτύπωσης. Η εταιρεία, μέσω των διαχωρισμών της, δημιούργησε κινητήρες αεροσκαφών για γενική δυναμική ’ S YF-16 και F-LLL Bomber, Grumman ’ S F-14 Tomcat και McDonnell Douglas ’ F-15 Eagle. Επιπλέον, παρείχε τη Boeing με κινητήρες για τα αεριωθούμενα αεροσκάφη 700, AWACs, B-52 Bombers και άλλα αεροπλάνα. Οι McDonnell Douglas και Airbus αγόρασαν επίσης Pratt & Whitney Engines.
Ο Gray, ο οποίος στοχεύει να προσφέρει μια νέα κατεύθυνση για την UTC μακριά από την αεροδιαστημική και την άμυνα, αποδείχθηκε ότι είναι μία από τις εταιρείες ’ είναι οι πιο επιτυχημένοι πρόεδροι. Έμαθε την επιχείρηση της εταιρείας ’ κύριο προϊόν S, κινητήρες αεριωθουμένων, σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Με το διορισμό του ως Πρόεδρος της United Aircraft, οι πωλήσεις για το έτος ανήλθαν σε 2 δισεκατομμύρια δολάρια και, μέχρι το 1986, η εταιρεία καταγράφει πωλήσεις 16 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ένα χρόνο μετά την είσοδό του στην εταιρεία, ο Gray ονομάστηκε CEO και σύντομα μετά έγινε πρόεδρος επίσης. Στα 15 χρόνια του στο UTC, ο Γκρέι ανακατασκευάστηκε εντελώς την εταιρεία. Ως γκρίζος ’ Η συνταξιοδότηση S έφτασε κοντά, ωστόσο, UTC ’ Οι σκηνοθέτες του έδωσαν μια δύσκολη στιγμή να τον πείσουν να παραιτηθεί από την εξουσία και να ονομάσει έναν διάδοχο. Όταν ένας πιθανός νέος ηγέτης φάνηκε να προετοιμάζεται για το ρόλο, ο Γκρέι υποτιθέμενο να υπονομεύσει αυτό το άτομο ’ δύναμη. Σχολίασε ένας πρώην εκτελεστικός εκτελεστικός UTC, “ Ο Χάρι εξισώνει την εταιρική του θέση με τη δική του θνησιμότητα. ”
Ένας υποψήφιος για να πετύχει ο Γκρέι ήταν ο Αλέξανδρος Χάιγκ, ο οποίος είχε υπηρετήσει στο UTC ’ το σκάφος. Ωστόσο, ο Haig εγκατέλειψε την εταιρεία αφού διοριστεί υπουργός Εξωτερικών στη διοίκηση του Reagan. Τα μέλη του συμβουλίου της UTC δημιούργησαν στη συνέχεια μια ειδική επιτροπή για να πείσουν τον Γκρέι να αναφέρουμε έναν διάδοχο. Τέλος, τον Σεπτέμβριο του 1985, ο Robert Daniell (πρώην επικεφαλής του τμήματος Sikorsky) διορίστηκε για να αναλάβει το Gray ’ ευθυνές ως Διευθύνων Σύμβουλος της UTC. Ωστόσο, ο Γκρέι παρέμεινε πρόεδρος.
Υπό το πρίσμα των κακών επιδόσεων που δημοσιεύτηκε από την εταιρεία ’ S Διάφορα τμήματα, ορισμένοι αναλυτές της βιομηχανίας άρχισαν να αμφισβητούν τον Γκρέι ’ ηγεσία. Η άρνησή του να βγει στην άκρη απειλούσε τη σταθερότητα του UTC. Με τη διαγραφή 424 εκατομμυρίων δολαρίων της αποτυχημένης μονάδας Mostek, πολλοί αναλυτές άρχισαν να μιλάνε για μια γενική διάλυση της UTC. τα τμήματα αξίζουν πιο ξεχωριστά από ό, τι μαζί. Αλλά αυτοί οι επικριτές σιωπήθηκαν όταν ο Γκρέι ανακοίνωσε τον Σεπτέμβριο του 1986 ότι θα αποσυρθεί και ότι ο Daniell να πάρει τη θέση του.
Ακόμη και πριν από την επίσημη αναχώρηση του Gray, ο Daniell είχε μετακινηθεί γρήγορα για να αποσυναρμολογήσει την εταιρεία ’ φιλοσοφία του “ ανάπτυξη μέσω απόκτησης. ” Εκατοντάδες θέσεις μεσαίας διαχείρισης εξαλείφθηκαν και υπήρχαν εικασίες ότι ορισμένες από τις λιγότερο ελπιδοφόρες διαιρέσεις θα πωλούνται. Είπε ο Daniell Το περιοδικό Wall Street Journal, ’ ’ Αυτή είναι μια νέα εποχή για τις United Technologies. Ο Χάρι Γκρέι ήρθε εδώ για να αναπτύξει την εταιρεία. Αλλά τώρα η εταιρεία είναι χτισμένη, τα μπλοκ είναι στη θέση τους και η ανάπτυξη θα είναι δευτερεύων στόχος. ” Στη συνέχεια, ο Daniell έπρεπε να αποδείξει ότι ούτε γκρι ’ S overstayed καλωσόρισμα ούτε η αναχώρησή του θα επηρέαζε δυσμενώς την εταιρεία.
Ο Daniell είχε επίσης πιο πιεστικές προκλήσεις. Η ΕΣΣΔ ’ Η κατάρρευση στα τέλη της δεκαετίας του 1980 αποκάλυψε ότι ήταν πολύ ασθενέστερος στρατιωτικός εχθρός από ό, τι προηγουμένως πίστευε. Ως αποτέλεσμα, το τέλος του Ψυχρού Πολέμου έφερε πίεση του Κογκρέσου και του δημόσιου. Ενώ κάποιες άλλες κορυφαίες αμυντικές εταιρείες μετακόμισαν για να χαράξουν τις θέσεις στην αγορά συρρίκνωσης, η UTC εργάστηκε για να ενισχύσει τα συμφέροντά της σε περισσότερες εμπορικές βιομηχανίες.
Utc ’ Η μετάβαση S δεν ήταν ομαλή και η Pratt & Whitney υπέστη τα περισσότερα. Ενώ το 1990 η Pratt & Whitney είχε φέρει το ένα τρίτο της UTC ’ οι πωλήσεις S και τα εντυπωσιακά δύο τρίτα των λειτουργικών κερδών, η θυγατρική ’ Οι απώλειες από το 1991 έως το 1993 έφτασαν στο $ 1.3 δισεκατομμύρια. Η Pratt & Whitney παρεμποδίστηκε όχι μόνο από τις αμυντικές περικοπές, αλλά και από τη σοβαρή ύφεση στον κλάδο των εμπορικών αεροπορικών εταιρειών, τον έντονο παγκόσμιο ανταγωνισμό και την παγκόσμια ύφεση. Επιπλέον, ο κορεσμός της αγοράς εμπορικών ακινήτων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου προκάλεσε μειώσεις στη ζήτηση ανελκυστήρων και κλιματιστικών, προϊόντα που κατασκευάζονται από την UTC ’ S otis και θυγατρικές μεταφορές. Αυτές οι εταιρείες κατέγραψαν επίσης απώλειες για το 1991. Εκείνη τη χρονιά, η UTC αντιμετώπισε επίσης έξι κατηγορίες για παράνομη απόρριψη εναντίον του τμήματος αεροσκαφών της Sikorsky. Στη μεγαλύτερη ποινή που εισπράττεται βάσει του νόμου για τη διατήρηση και την ανάκαμψη των πόρων μέχρι τότε, η UTC συμφώνησε να καταβάλει 3 εκατομμύρια δολάρια σε αποζημίωση.
Το 1992, ο Daniell έφερε τον George David, ο οποίος είχε συμβάλει στην αναβίωση τόσο των μονάδων Otis όσο και των φορέων, επί του σκάφους ως Πρόεδρος της UTC. Ο Ντέιβιντ, με τη σειρά του, χτύπησε τον Karl Krapek, ο οποίος ονομάστηκε Α “ Βετεράνος καλλιτέχνης ανάκαμψης ” με Οικονομικός κόσμος, Για να οδηγήσει τη θυγατρική Pratt & Whitney. Ο Krapek μείωσε γρήγορα την απασχόληση στη μονάδα από 50.000 έως 40.000 από τις αρχές του 1993. Η τμηματική μεταρρύθμιση επικεντρώθηκε επίσης στην κατασκευή, με τους στόχους της μείωσης των χρόνων παράδοσης, τη μείωση της ικανότητας και την επιτάχυνση των διαδικασιών. Η συνολική απασχόληση στο UTC μειώθηκε κατά 16.500 από το 1991 έως το 1993.
Μέχρι το τέλος του 1993, ο Daniell ήταν σε θέση να αναφέρει θετικά αποτελέσματα. Η UTC έκανε 487 εκατομμύρια δολάρια για πωλήσεις 20 $.74 δισεκατομμύρια. Τον Απρίλιο του 1994, μετά από να οδηγήσει την εταιρεία για σχεδόν μια δεκαετία, ο Daniell διόρισε τον David ως εταιρεία ’ S CEO, διατηρώντας τη θέση του ως UTC ’ πρόεδρος.
Κύριες θυγατρικές:
Pratt & Whitney. United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Carrier Corp.; Otis Elevator Co.
Περαιτέρω ανάγνωση:
“ Η EPA επιβάλλει ρεκόρ RCRA, CWA πρόστιμα, ” Περιβάλλον σήμερα, Ιούνιος 1991, σ. 14.
Fernandez, Ρόναλντ, ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΑΤΑ: Η άνοδος των Ηνωμένων Τεχνολογιών, Ανάγνωση, Μασαχουσέτη: Addison-Wesley, 1983.
Norman, James R., “ Καλώς ήρθες στην πραγματικότητα, ” Πύργος, 15 Φεβρουαρίου 1993, σελ. 46-47.
Έξυπνος, Tim, “ Η UTC παίρνει ανελκυστήρα από τους μικρότερους κινητήρες της, ” Εβδομάδα εργασίας, 20 Δεκεμβρίου 1993/σελ. 109-10.
Velocci, Anthony L., Νεώτερος., “ Οι United Technologies αναδιαρθρώσουν την προσπάθεια να ενισχύσουν την κερδοφορία, την ανταγωνιστικότητα, ” Εβδομάδα αεροπορίας & τεχνολογία χώρου, 27 Ιανουαρίου 1992, σ. 35.
– Ενημερώθηκε από τον Απρίλιο Dougal Gasbarre
Διεθνής κατάλογος των ιστοριών της εταιρείας
Αναφέρετε αυτό το άρθρο
Επιλέξτε ένα στυλ παρακάτω και αντιγράψτε το κείμενο για τη βιβλιογραφία σας.
“United Technologies Corporation .« Διεθνής κατάλογος των ιστοριών της εταιρείας. . Εγκυκλοπαιδεία.com. 5 Μαΐου. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .« Διεθνής κατάλογος των ιστοριών της εταιρείας. . Ανακτήθηκε στις 05 Μαΐου, 2023 από την Εγκυκλοπαίδεια.com: https: // www.εγκυκλοπαιδεία.COM/Books/Politics-and-Business-Magazines/United-Technologies-Corporation-0
Στυλ παραπομπής
Εγκυκλοπαιδεία.Το COM σάς δίνει τη δυνατότητα να αναφέρετε καταχωρήσεις και άρθρα αναφοράς σύμφωνα με τα κοινά στυλ από τη Σύνδεσμος Σύγχρονης Γλώσσας (MLA), το Εγχειρίδιο του Σικάγου και το Αμερικανικό Ψυχολογικό Σύνδεσμο (APA).
Μέσα στο “Αναφέρετε αυτό το άρθρο” Εργαλείο, επιλέξτε ένα στυλ για να δείτε πώς φαίνονται όλες οι διαθέσιμες πληροφορίες όταν διαμορφωθούν σύμφωνα με αυτό το στυλ. Στη συνέχεια, αντιγράψτε και επικολλήστε το κείμενο στη βιβλιογραφία ή τη λίστα που αναφέρονται.
Επειδή κάθε στυλ έχει τις δικές του αποχρώσεις μορφοποίησης που εξελίσσονται με την πάροδο του χρόνου και όχι όλες οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες για κάθε καταχώρηση αναφοράς ή άρθρο, Encyclopedia.Το COM δεν μπορεί να εγγυηθεί κάθε παραπομπή που δημιουργεί. Επομένως, αυτό’είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την Εγκυκλοπαίδεια.COM Αναφορές ως σημείο εκκίνησης πριν ελέγξετε το στυλ ενάντια στο σχολείο ή τη δημοσίευσή σας’Οι απαιτήσεις S και οι πιο πρόσφατες πληροφορίες που διατίθενται σε αυτούς τους ιστότοπους:
Σύνδεσμος σύγχρονης γλώσσας
Το εγχειρίδιο του Σικάγου
Αμερικάνικη Ομοσπονδία Ψυχολογίας
Σημειώσεις:
- Οι περισσότερες καταχωρήσεις και άρθρα αναφοράς στο διαδίκτυο δεν διαθέτουν αριθμούς σελίδων. Επομένως, αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες για την περισσότερη εγκυκλοπαίδεια.com περιεχόμενο. Ωστόσο, η ημερομηνία ανάκτησης είναι συχνά σημαντική. Ανατρέξτε σε κάθε στυλ’Σύμβαση σχετικά με τον καλύτερο τρόπο μορφοποίησης αριθμών σελίδων και ημερομηνιών ανάκτησης.
- Εκτός από το MLA, το Σικάγο και το APA Styles, το σχολείο, το πανεπιστήμιο, τη δημοσίευση ή το ίδρυμα μπορεί να έχει τις δικές του απαιτήσεις για αναφορές. Επομένως, φροντίστε να αναφέρετε αυτές τις κατευθυντήριες γραμμές κατά την επεξεργασία της βιβλιογραφίας σας ή των έργων που αναφέρονται.
Εταιρεία United Technologies
Οι προβολές ενημερωμένες 23 Μαΐου 2018
Εταιρεία United Technologies
Ένα οικονομικό πλατεία
Hartford, Κονέκτικατ 06103
U.μικρό.ΕΝΑ.
Τηλέφωνο: (860) 728-7000
Φαξ: (860) 728-7979
Ιστοσελίδα: http: // www.utc.com
Δημόσια Εταιρία
Συσσωματωμένος: 1934 ως United Aircraft Company
Υπαλλήλους: 148.000
Εκπτώσεις: 24 $.13 δισεκατομμύρια (1999)
Ανταλλαγές μετοχών: Νέα Υόρκη Λονδίνο Παρίσι Βρυξέλλες Ελβετία
Σύμβολο ticker: Utx
NAIC: 54171 Έρευνα και ανάπτυξη στις φυσικές, μηχανικές και βιολογικές επιστήμες. 333415 Εξοπλισμός κλιματισμού και θερμού αέρα και εμπορικός και βιομηχανικός εξοπλισμός ψύξης. 333921 Ανελκυστήρα και κινούμενη κατασκευή σκαλοπατιών. 336411 Manufacturing Aircraft; 336412 Αεροσκάφη και παραγωγή εξαρτημάτων κινητήρων
Η United Technologies Corporation (UTC) είναι ένας από τους μεγαλύτερους ομίλους στις Ηνωμένες Πολιτείες και ένας σημαντικός στρατιωτικός εργολάβος. Αν και διατηρεί χαμηλό προφίλ, UTC ’ Η S Holdings (Carrier, Hamilton Sundstrand, Otis, Pratt & Whitney και Sikorsky) είναι από τις κορυφαίες εταιρείες στα αντίστοιχα πεδία τους. Τραβήξτε από την παγκόσμια ύφεση τη δεκαετία του 1990, η UTC ξεκίνησε μια ατελείωτη προσπάθεια να μειώσει το κόστος και τις θέσεις εργασίας, πολύ για τη δυσαρέσκεια των συνδικάτων της.
Προέλευση
Η United εντοπίζει την προέλευσή της στον Fred Rentschler, ο οποίος ίδρυσε την εταιρεία Pratt & Whitney Aircraft Company το 1925 ως μία από τις πρώτες εταιρείες που ειδικεύονται στην κατασκευή κινητήρων ή ” σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ” Για τους κατασκευαστές ατράπων. Pratt & Whitney ’ Οι κύριοι πελάτες ήταν ο Bill Boeing και η Chance Vought. Ενδιαφέρεται να εξασφαλίσει μια αγορά για την εταιρεία του ’ Οι κινητήρες S, ο Rentschler έπεισε τη Boeing και τον Vought να συμμετάσχει στη διαμόρφωση μιας νέας εταιρείας που ονομάζεται United Aircraft and Transport Company. Η εταιρεία σχηματίστηκε το 1929 και στη συνέχεια Pratt & Whitney, Boeing και Vought έδωσε αποκλειστική προτεραιότητα μεταξύ τους ’ επιχείρηση.
Στις αρχές της ιστορίας της, η United Aircraft έγινε τόσο επιτυχημένη που σύντομα ήταν σε θέση να αγοράσει άλλους σημαντικούς προμηθευτές και ανταγωνιστές, δημιουργώντας ένα ισχυρό μονοπώλιο. Η ομάδα αυξήθηκε για να συμπεριλάβει τη Boeing, Pratt & Whitney και Vought, καθώς και Sikorsky, Stearman και Northrop (αεροσκάφη). Hamilton Aero Manufacturing και Standard Steel Prop (έλικες). και τις Airlines, εκτός από τη Boeing ’ εταιρείες αεροπορικών εταιρειών.
Οι άνδρες που οδήγησαν αυτά τα μεμονωμένα τμήματα της United Aircraft αντάλλαξαν αποθέματα στις αρχικές εταιρείες τους για μετοχές στην United. Το ισχυρό δημόσιο συμφέρον για τη μεγαλύτερη εταιρεία οδήγησε την αξία των Ηνωμένων Αεροσκαφών ’ s απόθεμα σε επόμενες πλάκες. Οι αρχικοί μέτοχοι έγιναν γρήγορα πολύ πλούσιοι. Ο ίδιος ο Rentschler είχε μετατρέψει μια πενιχρή επένδυση 253 $ σε 35 $.5 εκατομμύρια μέχρι το 1929.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, u.μικρό. Ο ταχυδρομικός διευθυντής William Folger Brown ανέφερε την United Aircraft ως το μεγαλύτερο δίκτυο αεροπορικών εταιρειών και τον πιο σταθερό προμηθευτή εξοπλισμού στη χώρα. Έτσι, η εταιρεία ήταν σίγουρη ότι κέρδισε την ταχυδρομική υπηρεσία ’ S προσοδοφόρα συμβάσεις αεροπορικού ταχυδρομείου προτού υποβάλει αίτηση για αυτούς. Η εταιρία ’ Η επιχείρηση Airmail απαιτούσε από το τμήμα παραγωγής να αφιερώσει όλους τους πόρους της για την επέκταση του τμήματος αεροπορικών εταιρειών. Σύντομα η United Aircraft ελέγχει σχεδόν το ήμισυ του έθνους ’ S Airline και Aircraft Business, καθιστώντας ένα κλασικό παράδειγμα αεροναυτικής μονοπώλιο.
Διάσπαση στη δεκαετία του 1930
Το 1934, ο γερουσιαστής Hugo Black ξεκίνησε μια έρευνα για απάτη και αμπελώνες στην επιχείρηση αεροναυτικής. Ο Bill Boeing κλήθηκε στο μαρτυρικό περίπτερο και η επακόλουθη ανάκριση που εκτέθηκε στο United Aircraft ’ μονοπωλιακές επιχειρηματικές πρακτικές, που τελικά οδηγούν στη διάλυση του τεράστιου αεροναυτικού συνδυασμού. Στη συνέχεια, η Boeing πούλησε όλα τα αποθέματά του στην εταιρεία του και συνταξιούχος. Κατά την αναδιοργάνωση της εταιρείας, όλα τα συμφέροντα παραγωγής δυτικά του Μισισιπή πήγαν στο αεροπλάνο Boeing στο Σιάτλ, όλα ανατολικά του ποταμού πήγαν στο Rentschler ’ S United Aircraft στο Χάρτφορντ και οι Υπηρεσίες Μεταφορών έγιναν μια τρίτη ανεξάρτητη εταιρεία με το όνομα United Air Lines που εδρεύει στο Σικάγο.
Η Chance Vought πέθανε το 1930, και η εταιρεία του, μαζί με τους Pratt & Whitney, Sikorsky, Ham Standard και Northrop, έγινε μέρος της New United Aircraft Company. Ο Sikorsky έγινε κύριος κατασκευαστής ελικοπτέρων, η Pratt & Whitney συνέχισε να κατασκευάζει κινητήρες και η Vought παρήγαγε αργότερα μια σειρά αεροπλάνων, όπως το Corsair και το Cutlass.
Κατά την έναρξη του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου, οι επιχειρήσεις αυξήθηκαν δραματικά στην United ’ S Pratt & Whitney Division. Η εταιρεία παρήγαγε αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες κινητήρες για αεροπλάνα που κατασκευάστηκαν από την Boeing, Lockheed, McDonnell Douglas, Grumman και Vought. Πάνω από το ήμισυ των κινητήρων σε αμερικανικά αεροπλάνα χτίστηκαν από την Pratt & Whitney. Μετά τον πόλεμο, η United Aircraft γύρισε την προσοχή της στην παραγωγή κινητήρων αεριωθούμενων κινητήρων. Η θυγατρική Pratt & Whitney ’ Η είσοδος στη βιομηχανία Jet Engine παρεμποδίστηκε, ωστόσο, καθώς οι πελάτες απαιτούσαν συνεχώς βελτιώσεις στην εταιρεία ’ S PISTON-Driven Wasp Engine. Εν τω μεταξύ, Pratt & Whitney ’ Οι ανταγωνιστές της S, General Electric και Westing House, ήταν ελεύθεροι να αφιερώσουν περισσότερα από τα κεφάλαιά τους στην έρευνα και ανάπτυξη κινητήρων αεριωθούμενων κινητήρων. Έτσι, όταν οι κατασκευαστές αεροσκαφών άρχισαν να αναζητούν προμηθευτές κινητήρων Jet, η Pratt & Whitney ήταν απροετοίμαστος. Ακόμα και η United Aircraft ’ Το S Vought Division έπρεπε να αγοράσει Turbo Jets για το μοντέλο Cutlass από το Westinghouse.
Μεταπολεμικά αεριωθούμενα
Αναγνωρίζοντας τη βαρύτητα της κατάστασης, η United Aircraft ξεκίνησε ένα φιλόδοξο πρόγραμμα για να αναπτύξει μια σειρά από προχωρημένους κινητήρες αεριωθούμενων κινητήρων. Όταν ο Κορεατικός πόλεμος ξεκίνησε το 1950, ο Pratt & Whitney ήταν και πάλι κατακλυσμένος με παραγγελίες. Η κινητοποίηση των δυνάμεων έδωσε στην εταιρεία την ευκαιρία να αποκαταστήσει την ισχυρή της σχέση με το ναυτικό και να διεξαγάγει τις επιχειρήσεις με τη νεοσύστατη Πολεμική Αεροπορία της.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, η United Aircraft παρουσίασε σύγκρουση συμφερόντων μεταξύ των θυγατρικών της κατασκευής του αεροσκάφους και του κινητήρα, όπως το Vought ’ S Εναλλακτικούς προμηθευτές κινητήρα – Westinghouse και General Motors ’ Το τμήμα Allison – ήταν απρόθυμο να συνεργαστεί με μια εταιρεία τόσο στενά συνδεδεμένη με τον ανταγωνιστή τους, Pratt & Whitney. Από την άλλη πλευρά, Pratt & Whitney ’ οι άλλοι πελάτες, οι Grumman, McDonnell και Douglas, ανησυχούσαν ότι η τεχνολογία του αεροσκάφους θα βρει το δρόμο της για βία. Ως αποτέλεσμα, και τα δύο ενωμένα αεροσκάφη ’ Τα τμήματα S υποφέρουν και, το 1954, το Διοικητικό Συμβούλιο ψήφισε να διαλύσει το Vought.
Το 1959, ο Fred Rentschler πέθανε, μετά από μακρά ασθένεια, στην ηλικία των 68 ετών. Σχολιάζοντας τον Rentschler ’ ρόλος στην ανάπτυξη της τεχνολογίας του κινητήρα για να συμβαδίσει με αυτόν της Σοβιετικής Ένωσης, δημοσιογράφος στο Νιου Γιορκ Ταιμς δηλωθείς: ” Αυτό το έθνος ’ Η υπεροχή του αέρα δεν οφείλεται σε μικρό μέτρο για τον MR. Αντιστοιχώ ’ το όραμα και τα ταλέντα. ” Ο Rentschler διαδέχθηκε ως πρόεδρος της United Aircraft από το W.Π. Gwinn, ενώ ο Jack Horner έγινε πρόεδρος της εταιρείας ’ S θυγατρική Pratt & Whitney.
Η United Aircraft συνέχισε να κατασκευάζει κινητήρες και μια ποικιλία άλλων εξαρτημάτων αεροσκαφών στη δεκαετία του 1960. Μεγάλο μέρος της επιχείρησής της προήλθε από τη Boeing, η οποία είχε αρκετές συμβάσεις του Πενταγώνου και των οποίων τα αεριωθούμενα αεροσκάφη 700 έλαβαν το 60 % της εμπορικής αγορά. Όταν ο Horner αποχώρησε το 1968, διαδέχτηκε ο Gwinn. Ενώ αυτή η αλλαγή στην ηγεσία είχε ελάχιστη συνέπεια στα ενωμένα αεροσκάφη, τα οποία λειτουργούσαν ομαλά, η Pratt & Whitney επρόκειτο να εισέλθει σε μια περίοδο κρίσης.
Πρώτον, υπήρχε σημαντικό πρόβλημα με την Pratt & Whitney ’ Οι κινητήρες S για το Boeing ’ S 747 Jumbo Jet. Το πρόβλημα, εντοπίστηκε σε ένα ελάττωμα σχεδιασμού, κοστίζει Pratt & Whitney εκατομμύρια δολάρια σε έρευνα και ανακατασκευή. Επιπλέον, κοστίζει επίσης εκατομμύρια δολάρια για την Boeing σε κλήσεις υπηρεσιών και χαμένες πωλήσεις. Οι εταιρείες εμπορικών αεροπορικών εταιρειών υπέστησαν χαμένα έσοδα από ακυρωμένες πτήσεις και μειωμένη χωρητικότητα επιβατών.
Μια αλλαγή όρασης στη δεκαετία του 1970
Μέχρι το 1971, η απόδοση του τμήματος Pratt & Whitney είχε αρχίσει να μειώνει τα κέρδη της εταιρείας. Οι διευθυντές της United Aircraft ενήργησαν γρήγορα με την πρόσληψη ενός νέου προέδρου, Harry Gray, ο οποίος συντάχθηκε μακριά από την Litton Industries. Ο Χάρι Γκρέι γεννήθηκε ο Χάρι Τζακ Γκρούιν το 1919. Υπέστη την απώλεια της μητέρας του σε ηλικία έξι ετών και ανατέθηκε στη φροντίδα της αδελφής του στο Σικάγο, όταν ο πατέρας του ’ Η επιχείρηση S καταστράφηκε στην κατάθλιψη. Το 1936 εισήλθε στο Πανεπιστήμιο του Ιλλινόις στο Urbana, κερδίζοντας πτυχίο στη δημοσιογραφία πριν υπηρετήσει στην Ευρώπη με τον στρατηγό Patton ’ S Τρίτος στρατός πεζικό και πυροβολικό κατά τη διάρκεια του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου. Μετά τον πόλεμο, επέστρεψε στην Urbana, όπου έλαβε κύριο ’ πτυχίο στη δημοσιογραφία. Στο Σικάγο, ο Grusin πέρασε μια διαδοχή θέσεων εργασίας, εργαζόμενος ως πωλητής φορτηγών και ως διευθυντής μιας εταιρείας μεταφορών. Το 1951, άλλαξε το όνομά του στον Χάρι Γκρέι, σύμφωνα με το αρχείο του δικαστηρίου, για ” χωρίς λόγο. ” Μετακόμισε στην Καλιφόρνια το 1954 για να εργαστεί για το συγκρότημα Litton Industries και πέρασε τα επόμενα 17 χρόνια στο Litton που εργάζονταν μέχρι την εταιρική σκάλα.
Χορηγήθηκε στην προώθηση στο Litton από ανώτερους που δεν οφείλονται στη συνταξιοδότησή τους για αρκετά χρόνια, ο Gray δέχτηκε μια προσφορά από την United Aircraft. Ενώ στο Litton, ο Γκρέι είχε προσκληθεί στο Tour General Electric ’ S Facility στο Evandale, Ohio. Ο Litton ήταν αξιόπιστος πελάτης της General Electric και κατά συνέπεια ο Gray ήταν θερμά ευπρόσδεκτος. Έγινε γνώστης μάλλον λεπτομερείς πληροφορίες για τη GE ’ Σχέδια μεγάλης εμβέλειας. Λίγες εβδομάδες αργότερα, αξιωματούχοι της GE διαβάζουν ότι ο Γκρέι είχε αποδεχθεί την προεδρία στο αεροσκάφος του ανταγωνιστή τους United. Οι αξιωματούχοι διαμαρτυρήθηκαν για γκρι ’ οι ενέργειες, αλλά υπενθύμισαν τυχαία ότι ο Γκρέι είχε ζητήσει να μην ενημερωθεί για τα σχέδια ενός ” ιδιόκτητος ” φύση κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του στο εργοστάσιο GE.
Προοπτικές της εταιρείας:
Η United Technologies παρέχει προϊόντα υψηλής τεχνολογίας στην βιομηχανία αεροδιαστημικών και κτιρίων σε όλο τον κόσμο. Utc ’ Οι εταιρείες S είναι ηγέτες της βιομηχανίας και περιλαμβάνουν Pratt & Whitney, Carrier, Otis, διεθνή κύτταρα καυσίμων, Hamilton Sundstrand, Sikorsky και το ερευνητικό κέντρο παγκόσμιας κλάσης μας.
Ένα από γκρι ’ S Πρώτα πράξεις στο United Aircraft ήταν να παραγγείλουν έρευνα και ανασχεδιασμό των κινητήρων Pratt & Whitney για Boeing ’ 747. Στη συνέχεια προσπάθησε να μειώσει τα ενωμένα αεροσκάφη ’ η εξάρτηση από το Πεντάγωνο και ξεκίνησε ένα πρόγραμμα αγοράς σε μια προσπάθεια διαφοροποίησης της επιχείρησης. Το 1974, η United Aircraft απέκτησε την Essex International, κατασκευαστή καλωδίων και καλωδίων. Ένα χρόνο αργότερα, η εταιρεία αγόρασε ένα πλειοψηφικό ενδιαφέρον για τον ανελκυστήρα OTIS για 276 εκατομμύρια δολάρια και, το 1978, η Dynell Electronics, οικοδόμος συστημάτων ραντάρ, προστέθηκε στην εταιρεία ’ με τις συμμετοχές. Στη συνέχεια ήρθε η Ambac Industries, η οποία έκανε συστήματα ισχύος ντίζελ και συσκευές έγχυσης καυσίμου.
Η United Aircraft άλλαξε το όνομά της στην United Technologies (UTC) το 1975, προκειμένου να δοθεί έμφαση στη διαφοροποίηση της εταιρείας ’ επιχείρηση. Οι εξαγορές συνέχισαν, καθώς η UTC αγόρασε τον Mostek, κατασκευαστή ημιαγωγών, για 345 εκατομμύρια δολάρια το 1981. Δύο χρόνια αργότερα, η εταιρεία απέκτησε την Carrier Corporation, κατασκευαστή συστημάτων κλιματισμού. Επιπλέον, η UTC αγόρασε αρκετές μικρότερες εταιρείες ηλεκτρονικής, λογισμικού και ηλεκτρονικών υπολογιστών.
Ο Γκρέι ήταν γνωστό ότι διατηρεί ένα χαρτοφυλάκιο των 50 εταιρειών που ήθελε να αγοράσει περισσότερο. ουσιαστικά όλοι οι στόχοι του, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που απέκτησε αργότερα, είδαν τον Γκρέι ’ οι εξαγορές ως εχθρικές. Μερικές από τις εταιρείες που αντιστάθηκαν με επιτυχία στο γκρι ’ Οι προσπάθειες εξαγοράς ήταν ESB Ray-O-VAC (ο κατασκευαστής μπαταριών), το σήμα (το οποίο δημιούργησε φορτηγά Mack) και Babcock και Wilcox (κατασκευαστής εξοπλισμού παραγωγής ενέργειας).
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, η UTC εκμεταλλεύτηκε τέσσερα κύρια τμήματα: προϊόντα ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων αεροσκαφών και των ανταλλακτικών. Τα συστήματα πτήσης, τα οποία κατασκευάζουν ελικόπτερα, ηλεκτρονικά, έλικες, όργανα και προϊόντα που σχετίζονται με το διάστημα. Συστήματα κτιρίων, που περιλαμβάνουν τις επιχειρήσεις του Otis και του Carrier. και βιομηχανικά προϊόντα, τα οποία παρήγαγαν διάφορα εξαρτήματα αυτοκινήτων, ηλεκτρικούς αισθητήρες και κινητήρες και προϊόντα σύρματος και εκτύπωσης. Η εταιρεία, μέσω των διαχωρισμών της, δημιούργησε κινητήρες αεροσκαφών για γενική δυναμική ’ S YF-16 και F-LLL Bomber, Grumman ’ S F-14 Tomcat και McDonnell Douglas ’ F-15 Eagle. Επιπλέον, παρείχε τη Boeing με κινητήρες για τα αεριωθούμενα αεροσκάφη 700, AWACs, B-52 Bombers και άλλα αεροπλάνα. Οι McDonnell Douglas και Airbus αγόρασαν επίσης Pratt & Whitney Engines.
Ο Gray, ο οποίος στοχεύει να προσφέρει μια νέα κατεύθυνση για την UTC μακριά από την αεροδιαστημική και την άμυνα, αποδείχθηκε ότι είναι μία από τις εταιρείες ’ είναι οι πιο επιτυχημένοι πρόεδροι. Έμαθε την επιχείρηση της εταιρείας ’ κύριο προϊόν S, κινητήρες αεριωθουμένων, σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Με το διορισμό του ως Πρόεδρος της United Aircraft, οι πωλήσεις για το έτος ανήλθαν σε 2 δισεκατομμύρια δολάρια και, μέχρι το 1986, η εταιρεία καταγράφει πωλήσεις 16 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ένα χρόνο μετά την είσοδό του στην εταιρεία, ο Gray ονομάστηκε CEO και σύντομα μετά έγινε πρόεδρος επίσης. Στα 15 χρόνια του στο UTC, ο Γκρέι ανακατασκευάστηκε εντελώς την εταιρεία. Ως γκρίζος ’ Η συνταξιοδότηση του S επέστρεψε, ωστόσο, οι διευθυντές της UTC είχαν μια δύσκολη στιγμή να τον πείσουν να παραιτηθεί από την εξουσία και να ονομάσει έναν διάδοχο. Όταν ένας πιθανός νέος ηγέτης φάνηκε να προετοιμάζεται για το ρόλο, ο Γκρέι υποτιθέμενο να υπονομεύσει αυτό το άτομο ’ δύναμη. Σχολίασε ένας πρώην εκτελεστικός εκτελεστικός UTC, ’ ’ Ο Χάρι εξισώνει την εταιρική του θέση με τη δική του θνησιμότητα. ”
Ένας υποψήφιος για να πετύχει ο Γκρέι ήταν ο Αλέξανδρος Χάιγκ, ο οποίος είχε υπηρετήσει στο διοικητικό συμβούλιο της UTC. Ωστόσο, ο Haig εγκατέλειψε την εταιρεία αφού διοριστεί υπουργός Εξωτερικών στη διοίκηση του Reagan. Τα μέλη του συμβουλίου της UTC δημιούργησαν στη συνέχεια μια ειδική επιτροπή για να πείσουν τον Γκρέι να αναφέρουμε έναν διάδοχο. Τέλος, τον Σεπτέμβριο του 1985, ο Robert Danieli (πρώην επικεφαλής του τμήματος Sikorsky) διορίστηκε για να αναλάβει το Gray ’ ευθυνές ως Διευθύνων Σύμβουλος της UTC. Ωστόσο, ο Γκρέι παρέμεινε πρόεδρος.
Να απαλλαγούμε από το γκρι το 1986
Υπό το πρίσμα των κακών επιδόσεων που δημοσιεύτηκε από την εταιρεία ’ S Διάφορα τμήματα, ορισμένοι αναλυτές της βιομηχανίας άρχισαν να αμφισβητούν τον Γκρέι ’ ηγεσία. Η άρνησή του να βγει στην άκρη απειλούσε τη σταθερότητα του UTC. Με τη διαγραφή 424 εκατομμυρίων δολαρίων της αποτυχημένης μονάδας Mostek, πολλοί αναλυτές άρχισαν να μιλάνε για μια γενική διάλυση της UTC. τα τμήματα αξίζουν πιο ξεχωριστά από ό, τι μαζί. Αλλά αυτοί οι επικριτές σιωπήθηκαν όταν ο Γκρέι ανακοίνωσε τον Σεπτέμβριο του 1986 ότι θα συνταξιοδοτηθεί και ότι ο Danieli θα πάρει τη θέση του.
Ακόμη και πριν από την επίσημη αναχώρηση του Gray, ο Danieli είχε μετακινηθεί γρήγορα για να αποσυναρμολογήσει την εταιρεία ’ φιλοσοφία του ” ανάπτυξη μέσω απόκτησης. ” Εκατοντάδες θέσεις μεσαίας διαχείρισης εξαλείφθηκαν και υπήρχαν εικασίες ότι ορισμένες από τις λιγότερο ελπιδοφόρες διαιρέσεις θα πωλούνται. Ο Danieli είπε στο Journal Wall Street, ’ ’ Αυτή είναι μια νέα εποχή για τις United Technologies. Ο Χάρι Γκρέι ήρθε εδώ για να αναπτύξει την εταιρεία. Αλλά τώρα η εταιρεία είναι χτισμένη, τα μπλοκ είναι στη θέση τους και η ανάπτυξη θα είναι δευτερεύων στόχος. ” Στη συνέχεια, ο Danieli έπρεπε να αποδείξει ότι ούτε γκρι ’ S overstayed καλωσόρισμα ούτε η αναχώρησή του θα επηρέαζε δυσμενώς την εταιρεία.
Ο Danieli είχε επίσης πιο πιεστικές προκλήσεις. Το u.μικρό.μικρό.R. ’ Η κατάρρευση στα τέλη της δεκαετίας του 1980 αποκάλυψε ότι ήταν πολύ ασθενέστερος στρατιωτικός εχθρός από ό, τι προηγουμένως πίστευε. Ως αποτέλεσμα, το τέλος του Ψυχρού Πολέμου έφερε πίεση του Κογκρέσου και του δημόσιου. Ενώ κάποιες άλλες κορυφαίες αμυντικές εταιρείες μετακόμισαν για να χαράξουν τις θέσεις στην αγορά συρρίκνωσης, η UTC εργάστηκε για να ενισχύσει τα συμφέροντά της σε περισσότερες εμπορικές βιομηχανίες.
Ημερομηνίες κλειδιού:
1929: Οι κατασκευαστές αεροσκαφών Bill Boeing και Chance Vought ενώνουν τις δυνάμεις τους με την Pratt & Whitney. 1934: Το United Aircraft ενσωματώνεται επίσημα από το Triumvirate ’ τα ανατολικά περιουσιακά στοιχεία παραγωγής. 1945: Pratt & Whitney Powers μισό από όλα.μικρό. Τα αεροπλάνα που χτίστηκαν κατά τη διάρκεια του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου. 1954: Ο κατασκευαστής αεροσκαφών διαλύεται λόγω συγκρούσεων συμφερόντων με την P & W. 1975: Η United Aircraft αγοράζει την πλειοψηφία του ανελκυστήρα Otis. αλλάζει το όνομα σε United Technologies. 1983: Η UTC αγοράζει Carrier Corporation, κατασκευαστή κλιματιστικών. 1991: Εν μέσω παγκόσμιας ύφεσης, P & W, Otis και μετα -μεταφορών. 1992: Η μεγάλη αναδιάρθρωση ξεκινά από τη νέα διοίκηση. 1999: Η UTC πωλεί τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων της και αγοράζει τον προμηθευτή αεροδιαστημικής Sundstrand Corp.
Η μετάβαση της UTC δεν ήταν ομαλή και η Pratt & Whitney υπέστη τα περισσότερα. Ενώ το 1990 η Pratt & Whitney είχε φέρει το ένα τρίτο των πωλήσεων της UTC και τα εντυπωσιακά δύο τρίτα των λειτουργικών κερδών, η θυγατρική ’ Οι απώλειες από το 1991 έως το 1993 έφτασαν στο $ 1.3 δισεκατομμύρια. Η Pratt & Whitney παρεμποδίστηκε όχι μόνο από τις αμυντικές περικοπές, αλλά και από τη σοβαρή ύφεση στον κλάδο των εμπορικών αεροπορικών εταιρειών, τον έντονο παγκόσμιο ανταγωνισμό και την παγκόσμια ύφεση. Επιπλέον, ο κορεσμός της αγοράς εμπορικών ακινήτων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου προκάλεσε μειώσεις στη ζήτηση ανελκυστήρων και κλιματιστικών, προϊόντα που κατασκευάζονται από τις θυγατρικές της UTC S OTIS και Carrier. Αυτές οι εταιρείες κατέγραψαν επίσης απώλειες για το 1991. Εκείνη τη χρονιά, η UTC αντιμετώπισε επίσης έξι κατηγορίες για παράνομη απόρριψη εναντίον του τμήματος αεροσκαφών της Sikorsky. Στη μεγαλύτερη ποινή που εισπράττεται βάσει του νόμου για τη διατήρηση και την ανάκαμψη των πόρων μέχρι τότε, η UTC συμφώνησε να καταβάλει 3 εκατομμύρια δολάρια σε αποζημίωση.
Το 1992, ο Danieli έφερε τον George David, ο οποίος είχε συμβάλει στην αναβίωση τόσο των μονάδων Otis όσο και των φορέων, επί του σκάφους ως Πρόεδρος της UTC. Ο Ντέιβιντ, με τη σειρά του, χτύπησε τον Karl Krapek, ο οποίος ονομάστηκε Α ” Βετεράνος καλλιτέχνης ανάκαμψης ” με Οικονομικός κόσμος, Για να οδηγήσει τη θυγατρική Pratt & Whitney. Ο Krapek μείωσε γρήγορα την απασχόληση στη μονάδα από 50.000 έως 40.000 από τις αρχές του 1993. Η τμηματική μεταρρύθμιση επικεντρώθηκε επίσης στην κατασκευή, με τους στόχους της μείωσης των χρόνων παράδοσης, της μείωσης της ικανότητας και της επιτάχυνσης των διαδικασιών. Η συνολική απασχόληση στο UTC μειώθηκε κατά 16.500 από το 1991 έως το 1993.
Μέχρι το τέλος του 1993, ο Danieli ήταν σε θέση να αναφέρει θετικά αποτελέσματα. Η UTC έκανε 487 εκατομμύρια δολάρια για πωλήσεις 20 $.74 δισεκατομμύρια. Τον Απρίλιο του 1994, μετά από να οδηγήσει την εταιρεία για σχεδόν μια δεκαετία, ο Danieli διόρισε τον David ως εταιρεία ’ S CEO, διατηρώντας τη θέση του ως πρόεδρος της UTC.
OTIS ’ Τα ετήσια έσοδα παρέμειναν στα 4 $.5 δισεκατομμύρια κυμαίνονται στις αρχές έως τα μέσα της δεκαετίας του ’90, ενώ ο μεταφορέας ’ S αυξήθηκε από 4 $.3 δισεκατομμύρια το 1992 σε σχεδόν 5 δισεκατομμύρια δολάρια το 1994. Κατά την ίδια περίοδο, οι πωλήσεις αυτοκινήτων αυξήθηκαν από 2 $.4 δισεκατομμύρια έως 2 $.7 δισεκατομμύρια. Η Pratt & Whitney είδε τα έσοδα των εμπορικών κινητήρων να μειώνονται κατά 800 εκατομμύρια δολάρια, σε 2.9 δισεκατομμύρια. Οι πωλήσεις στρατιωτικών και διαστημικών κινητήρων μειώθηκαν από 2 $.5 δισεκατομμύρια έως $ 1.8 δισεκατομμύρια, ενώ οι πωλήσεις γενικής αεροπορίας μειώθηκαν κατά περίπου δέκα τοις εκατό στα 1 $.1 δις. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η εταιρεία πλήρωσε 180 εκατομμύρια δολάρια για περιβαλλοντική αποκατάσταση σε περισσότερους από 300 ιστότοπους. Παρόλο που η μείωση του κόστους βελτίωσε τα κέρδη από τα μέσα της δεκαετίας του ’90, η UTC συνέχισε τις εργασίες κοπής.
Η UTC εισήλθε πάνω από δώδεκα κοινοπραξίες στο εξωτερικό, ενώ η αεροδιαστημική βιομηχανία υπέστη ύφεση. Η εταιρεία προέκυψε λίγο περισσότερο από το ήμισυ των εσόδων της από το εξωτερικό και απολάμβανε ισχυρή ανάπτυξη στην Ασία στα μέσα της δεκαετίας του ’90, τουλάχιστον μέχρι την ασιατική οικονομική κρίση του 1997. Το 1996, η UTC είχε έσοδα 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων στους ανθρώπους ’ Δημοκρατία της Κίνας και του Χονγκ Κονγκ.
Ορισμένες τεχνικές εξελίξεις φάνηκαν υποσχόμενες. Η Pratt & Whitney παρουσίασε τον πιο ισχυρό κινητήρα της το 1996. Το PW4090 βαθμολογήθηκε σε 90.000 λίβρες ώθησης. (Τρία χρόνια αργότερα, η εταιρεία εξέτασε το PW4098, με βαθμολογία 98.000 λίβρες.) Το νέο σύστημα Odyssey στο Otis επέτρεψε στα αυτοκίνητα ανελκυστήρα να μετακινούνται τόσο κάθετα όσο και οριζόντια.
Τον Ιανουάριο του 1997, οι Sikorsky και Boeing κέρδισαν ένα $ 1.7 δισεκατομμύρια συμβόλαιο για να συνεχίσουν να αναπτύσσουν το ελικόπτερο του RAH-66 Comanche. Ο Sikorsky μπόρεσε να διατηρήσει τα επίπεδα παραγωγής του ελικοπτέρου Black Hawk. Οι κινητήρες Pratt & Whitney επιλέχθηκαν για δύο νέα προγράμματα στρατιωτικών αεροσκαφών, το F-22 Fighter και το C-17 φορτηγό. Από την πολιτική πλευρά, ο Otis Elevator έκοψε 2.000 θέσεις εργασίας καθώς οι πωλήσεις έπεσαν μετά την ασιατική οικονομική κρίση. Έκλεισε επίσης την έδρα του στο Παρίσι και τα περισσότερα από τα κέντρα μηχανικής της.
Η UTC ήταν σε θέση να εξοικονομήσει χρήματα σε εμπορεύματα με την παροχή χιλιάδων πωλητών online. Αυτοί οι τύποι προϊόντων αντιπροσώπευαν περίπου το ένα τέταρτο των 14 δισεκατομμυρίων δολαρίων που η εταιρεία δαπάνησε εξωτερικά αγαθά και υπηρεσίες, σύμφωνα με το The Financial Times.Τα διεθνή έσοδα αντιπροσώπευαν περίπου το 56 % του συνόλου των UTC στα τέλη της δεκαετίας του 1990, φθάνοντας το 60 % το 1999. Τα κέρδη αυξήθηκαν σε όλα τα τμήματα εκτός από την UT Automotive.
Αναδιαμόρφωση για το μέλλον
Η UTC αγόρασε Sundstrand Corp. Για περίπου 4 δισεκατομμύρια δολάρια το 1999, συγχωνεύοντας το με το Hamilton Standard. Η Sundstrand προέκυψε το 60 % των ετήσιων εσόδων από 2 δισεκατομμύρια δολάρια από την αεροδιαστημική. Κατόπιν σύστασης του Goldman, Sachs & Co. Investment Bank, η UTC αποφάσισε να πουλήσει τη μονάδα ανταλλακτικών αυτοκινήτων υπό το πρίσμα της αυξανόμενης πίεσης των τιμών από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Η Lear Corporation αγόρασε την επιχείρηση για 2 $.3 δισεκατομμύρια τον Μάιο του 1999. Ο Otis Elevator εισήλθε σε μια κοινοπραξία με την LG Industries στη Νότια Κορέα, ενώ ο Carrier εξαγόρασε τα προϊόντα Compontitor International της Βόρειας Αμερικής και συμμάχησε με την Toshiba Corporation.
Οι απολύσεις συνεχίστηκαν στο Sikorsky, Carrier, Pratt & Whitney, Hamilton Sundstrand και Otis-μέρος ενός νέου κύματος αναδιάρθρωσης σε ολόκληρη την εταιρεία που σχεδιάστηκε για να μειώσει το συνολικό εργατικό δυναμικό UTCS κατά δέκα τοις εκατό ή 15.000 θέσεις εργασίας. Ωστόσο, τον Φεβρουάριο του 2000, ένας ομοσπονδιακός δικαστής εμπόδισε την Pratt & Whitney από την μετακίνηση της επισκευής του κινητήρα από το Κοννέκτικατ, λέγοντας ότι αυτό παραβίασε μια υπάρχουσα συμφωνία ένωσης. Σχεδιάζει να κλείσει το Hamilton Sundstrand ’ Η εγκατάσταση ηλεκτρονικών ειδών του Κοννέκτικατ προκάλεσε επίσης καταγγελίες που αποσκοπούσε στη λήψη περίπου 400 θέσεων εργασίας από τους μηχανικούς ’ ένωση.
Η εταιρεία αγόρασε την Cade Industries, προμηθευτή αεροδιαστημικής Michigan, τον Φεβρουάριο του 2000. Τον επόμενο μήνα, η UTC ανακοίνωσε μια νέα κοινοπραξία με την KLM, την ολλανδική αεροπορική εταιρεία, η οποία είχε ήδη σχέση με τον Hamilton Sundstrand.
Κύριες θυγατρικές
Carrier Corporation; Hamilton Sundstrand Corporation; Otis Elevator Company; Pratt & Whitney. Εταιρεία αεροσκαφών Sikorsky.
Κύρια τμήματα
Φορέας; Otis; Pratt & Whitney. Συστήματα πτήσης.
Κύριοι ανταγωνιστές
Περαιτέρω ανάγνωση
” Η EPA επιβάλλει ρεκόρ RCRA, CWA πρόστιμα, ” Περιβάλλον σήμερα, Ιούνιος 1991, σ. 14.
Fernandez, Ρόναλντ, ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΑΤΑ: Η άνοδος των Ηνωμένων Τεχνολογιών, Ανάγνωση, μάζα.: Addison-Wesley, 1983.
Griffith, Victoria, ” Ο Otis κόβει 2.000 θέσεις εργασίας ως τσιμπήματα κρίσης της Ασίας, ” Financial Times, 14 Απριλίου 1998, σ. 24.
Jacobs, Karen, ” Ηνωμένες Τεχνολογίες ’ Εργασίες περικοπών σπινθήρων Εργατική έρευνα, δράση από δικαστή, ” Journal Wall Street, 23 Φεβρουαρίου 2000, σ. A6.
Μα, Πέτρος, ” Οι εικονικές δημοπρασίες χτυπούν το κόστος, ” Financial Times, 3 Νοεμβρίου 1998, σελ. 17 +.
Norman, James R., ” Καλώς ήρθες στην πραγματικότητα, ” Πύργος, 15 Φεβρουαρίου 1993, σελ. 46-47.
Έξυπνος, Tim, ” Η UTC παίρνει ανελκυστήρα από τους μικρότερους κινητήρες της, ” Εβδομάδα εργασίας, 20 Δεκεμβρίου 1993, σελ. 109-10.
Stainburn, Samantha, ” Μεγάλα ονόματα απομακρύνονται, ” Κυβερνητικός διευθυντής, Αύγουστος 1997, σελ. 67-81.
Sullivan, Allanna, ” Οι United Technologies, που θέλουν να πουλήσουν επιχειρήσεις αυτοκινήτων, συνομιλίες στους αγοραστές, ” Journal Wall Street, 17 Φεβρουαρίου 1999, σ. A6.
– , ” Το κέρδος των United Technologies υπερβαίνει τις εκτιμήσεις, καθώς ξεκινά η αναβάθμιση, ” Το περιοδικό Wall Street Journal, 21 Ιουλίου 1999, σ. B9.
Velocci, Anthony L., Νεώτερος., “ Οι United Technologies αναδιαρθρώσουν την προσπάθεια να ενισχύσουν την κερδοφορία, την ανταγωνιστικότητα, ” Εβδομάδα αεροπορίας & τεχνολογία χώρου, 27 Ιανουαρίου 1992, σ. 35.
– Ενημερώθηκε από τον Απρίλιο Dougal Gasbarre
– Ενημερώθηκε από τον Frederick C. Αγρόμημα
Διεθνής κατάλογος των ιστοριών της εταιρείας
Αναφέρετε αυτό το άρθρο
Επιλέξτε ένα στυλ παρακάτω και αντιγράψτε το κείμενο για τη βιβλιογραφία σας.
“United Technologies Corporation .« Διεθνής κατάλογος των ιστοριών της εταιρείας. . Εγκυκλοπαιδεία.com. 5 Μαΐου. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .« Διεθνής κατάλογος των ιστοριών της εταιρείας. . Εγκυκλοπαιδεία.com. (5 Μαΐου 2023). https: // www.εγκυκλοπαιδεία.COM/Books/Politics-and-Business-Magazines/United-Technologies-Corporation
“United Technologies Corporation .« Διεθνής κατάλογος των ιστοριών της εταιρείας. . Ανακτήθηκε στις 05 Μαΐου, 2023 από την Εγκυκλοπαίδεια.com: https: // www.εγκυκλοπαιδεία.COM/Books/Politics-and-Business-Magazines/United-Technologies-Corporation
Στυλ παραπομπής
Εγκυκλοπαιδεία.Το COM σάς δίνει τη δυνατότητα να αναφέρετε καταχωρήσεις και άρθρα αναφοράς σύμφωνα με τα κοινά στυλ από τη Σύνδεσμος Σύγχρονης Γλώσσας (MLA), το Εγχειρίδιο του Σικάγου και το Αμερικανικό Ψυχολογικό Σύνδεσμο (APA).
Μέσα στο “Αναφέρετε αυτό το άρθρο” Εργαλείο, επιλέξτε ένα στυλ για να δείτε πώς φαίνονται όλες οι διαθέσιμες πληροφορίες όταν διαμορφωθούν σύμφωνα με αυτό το στυλ. Στη συνέχεια, αντιγράψτε και επικολλήστε το κείμενο στη βιβλιογραφία ή τη λίστα που αναφέρονται.
Επειδή κάθε στυλ έχει τις δικές του αποχρώσεις μορφοποίησης που εξελίσσονται με την πάροδο του χρόνου και όχι όλες οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες για κάθε καταχώρηση αναφοράς ή άρθρο, Encyclopedia.Το COM δεν μπορεί να εγγυηθεί κάθε παραπομπή που δημιουργεί. Επομένως, αυτό’είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την Εγκυκλοπαίδεια.COM Αναφορές ως σημείο εκκίνησης πριν ελέγξετε το στυλ ενάντια στο σχολείο ή τη δημοσίευσή σας’Οι απαιτήσεις S και οι πιο πρόσφατες πληροφορίες που διατίθενται σε αυτούς τους ιστότοπους:
Σύνδεσμος σύγχρονης γλώσσας
Το εγχειρίδιο του Σικάγου
Αμερικάνικη Ομοσπονδία Ψυχολογίας
Σημειώσεις:
- Οι περισσότερες καταχωρήσεις και άρθρα αναφοράς στο διαδίκτυο δεν διαθέτουν αριθμούς σελίδων. Επομένως, αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες για την περισσότερη εγκυκλοπαίδεια.com περιεχόμενο. Ωστόσο, η ημερομηνία ανάκτησης είναι συχνά σημαντική. Ανατρέξτε σε κάθε στυλ’Σύμβαση σχετικά με τον καλύτερο τρόπο μορφοποίησης αριθμών σελίδων και ημερομηνιών ανάκτησης.
- Εκτός από το MLA, το Σικάγο και το APA Styles, το σχολείο, το πανεπιστήμιο, τη δημοσίευση ή το ίδρυμα μπορεί να έχει τις δικές του απαιτήσεις για αναφορές. Επομένως, φροντίστε να αναφέρετε αυτές τις κατευθυντήριες γραμμές κατά την επεξεργασία της βιβλιογραφίας σας ή των έργων που αναφέρονται.
United Technologies Automotive Inc.
Οι προβολές ενημερωμένες 14 Μαΐου 2018
United Technologies Automotive Inc.
5200 Auto Club Drive
Dearborn, Michigan 48126
U.μικρό.ΕΝΑ.
(313) 593-9600
Φαξ: (313) 593-9580
Η θυγατρική της United Technologies Corp.
Συσσωματωμένος: 1930
Υπαλλήλους: 37.000
Εκπτώσεις: 2,683 εκατομμύρια $
SICS: 3714 εξαρτήματα και αξεσουάρ αυτοκινήτων. 3694 Ηλεκτρικός εξοπλισμός κινητήρα
Η United Technologies Automotive είναι ένας παγκόσμιος σχεδιαστής και προμηθευτής εξαρτημάτων και συστημάτων για κατασκευαστές αυτοκινήτων. Τα προϊόντα της περιλαμβάνουν ένα ευρύ φάσμα εξαρτημάτων αυτοκινήτων που κυμαίνονται από αποχρώσεις του ήλιου έως ηλεκτρικά συστήματα διανομής. Η UTA, θυγατρική της Giant United Technologies Corporation, ιδρύθηκε το 1979 όταν ο όμιλος Essex συγχωνεύθηκε με την Ambac Industries. Η Sheller-Globe Corporation, εκτός από έναν αριθμό μικρότερων παραγωγών προϊόντων αυτοκινήτων, απορροφάται αργότερα.
Η Essex Wire Corporation ιδρύθηκε στο Ντιτρόιτ το 1930 όταν Addison E. Ο Holton απέκτησε τη διαίρεση καλωδίων και καλωδίων της Ford Motor Company. Η Ford είχε παράγει εσωτερικά συγκροτήματα καλωδίων για τα αυτοκίνητά της από τις αρχές της δεκαετίας του 1920, αλλά είχε αρχίσει να εκμεταλλεύεται τη δευτεροβάθμια παραγωγή. Η μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία κατέληξε σε συμφωνία με την Holton με την οποία μισθώθηκε ένα μέρος του εργοστασίου του Highland Park στη νέα επιχείρηση και η Essex Met Ford ’ S WIRE ATEADS Εκτός από την κατασκευή για τη γενική αγορά.
Καθώς η ζήτηση για αυτόματο καλώδιο αυξήθηκε, ο Holton διαπίστωσε ότι η μικρή γωνία του εργοστασίου του Highland Park δεν ήταν πλέον αρκετή για να καλύψει την εταιρεία ’ S BRADINITURA. Έτσι, στις αρχές της δεκαετίας του 1930 Essex απέκτησε την εταιρεία μετασχηματιστών του Σικάγου (κατασκευαστής διακόπτη αυτοκινήτων Indiana) και το ressure ustera και το μονωμένο σύρμα Company. Αλλά Essex ’ Η πιο σημαντική απόκτηση έγινε το 1936 με την αγορά των εγκαταστάσεων παραγωγής καλωδίων της Dudlo Manufacturing Company στο Fort Wayne της Ιντιάνα. Ο Holton έψαχνε για εγκαταστάσεις για να κατασκευάσει το σμάλτο Magnet Wire που ήταν σε μεγάλη ζήτηση από κατασκευαστές ηλεκτρικών κινητήρων. Ο Dudlo ήταν πρωτοπόρος στην παραγωγή αυτού του καλωδίου, αλλά το εργοστάσιο του 38.000 τετραγωνικών ποδιών είχε πέσει θύμα της Μεγάλης Ύφεσης και είχε αδρανείς για τρία χρόνια. Το ανανεωμένο εργοστάσιο έγινε Essex ’ η μεγαλύτερη μονάδα παραγωγής και τελικά θα γίνει η εταιρεία ’ η εταιρική έδρα.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1940 το Essex ήταν μια καθιερωμένη ανεξάρτητη εταιρεία παραγωγής με 12 εργοστάσια σε διάφορα κράτη. Η εταιρία ’ Η διαφορετική σειρά προϊόντων περιελάμβανε συγκροτήματα ηλεκτρικών καλωδίων για αυτοκίνητα, μικρούς μετασχηματιστές, σύρμα μαγνητών, καλώδια τροφοδοσίας για κατασκευαστές ηλεκτρικού εξοπλισμού και καλωδιακό καλώδιο για τη βιομηχανία κατασκευών. Όπως πολλές αμερικανικές εταιρείες, Essex ’ Η εστίαση στα μέσα της δεκαετίας του 1940 ήταν στις ανάγκες του πολέμου. Η οργάνωση προσαρμόστηκε γρήγορα στις εγκαταστάσεις του για να παράγει τα συγκροτήματα καλωδίων πεδίου και αεροπλάνου που απαιτούνται για την πολεμική προσπάθεια.
Η μεταπολεμική έκρηξη της δεκαετίας του 1950 ήταν μια περίοδος περαιτέρω διαφοροποίησης και ανάπτυξης για το Essex. Essex ’ Η εμπειρογνωμοσύνη στα ηλεκτρικά συστήματα καλωδίωσης ήταν σε μεγάλη ζήτηση από την αναπτυσσόμενη βιομηχανία ηλεκτρικών συσκευών. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων καλούσαν επίσης το Essex να παράγει τα όλο και πιο εξελιγμένα συγκροτήματα καλωδίων που απαιτούνται από νέα σχέδια αυτοκινήτων. Σε απάντηση σε αυτές τις αναπτυσσόμενες αγορές, η εταιρεία, η οποία εξακολουθούσε να ελέγχεται από τον ιδρυτή της Addison Holton, επέκτεινε τη γραμμή προϊόντων της για να συμπεριλάβει τα ηλεκτρικά μονωτικά υλικά και τα ηλεκτρικά και ηλεκτρο-μαγνητικά μάρτυρα και συστήματα. Προστέθηκαν νέα φυτά για να ικανοποιήσουν την αυξημένη ζήτηση. Μέχρι το 1959, Essex ’ Τα κέρδη της S είχαν αυξηθεί σε πάνω από 8 εκατομμύρια δολάρια, σχεδόν τετραπλάσια αύξηση σε μόλις δύο χρόνια.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1960 ήταν μια περίοδος τεράστιας ανάπτυξης για το Essex. Η δεκαετία είδε την εταιρεία να μεταμορφώνεται από μια εταιρεία παραγωγής μέτριου μεγέθους σε έναν διεθνή ανταγωνιστή στη βιομηχανία εξοπλισμού αυτοκινήτων. Αυτή η μετάβαση, ωστόσο, δεν ολοκληρώθηκε χωρίς να αυξήσει τους πόνους. Το 1959 ο Walter Probst διαδέχθηκε τον ιδρυτή της εταιρείας Holton ως Πρόεδρος του Essex. Ξεκίνησε την αναδιοργάνωση της εταιρείας των 30 ετών. Το κεντρικό γραφείο μεταφέρθηκε στο Fort Wayne και η επιχείρηση εδραιώθηκε σε έξι τμήματα.
Παρά την ταχεία επέκταση μετά τον πόλεμο, ο Essex παρέμεινε μια πολύ σφιχτά ιδιωτική εταιρεία. Προβγλώνω ’ Το όραμα για μια πολυεθνική εταιρεία, ωστόσο, δεν μπορούσε να πετύχει χωρίς νέα εισροή κεφαλαίου. Το 1965 προσφέρθηκαν μετοχές στο Essex στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης. Παρόλο που η προσφορά ήταν επιτυχής, η οικογένεια Chap í, η οποία είχε το έξι τοις εκατό του Essex μέχρι τη δεκαετία του 1950, μήνυσε την εταιρεία για 12 εκατομμύρια δολάρια, υποστηρίζοντας ότι η διοίκηση είχε παραπλανήσει την εταιρεία ’ S Οικονομική θέση προκειμένου να εξαγοράσετε τις μετοχές με μειωμένο κόστος πριν από την αρχική δημόσια προσφορά. Το κοστούμι εγκαταστάθηκε το 1967, αλλά όχι χωρίς ζημιά στο Essex ’ φήμη. Οι εργασιακές σχέσεις έγιναν επίσης ένα σοβαρό πρόβλημα για το Essex κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Μια ασυνήθιστα βίαιη απεργία έκλεισε την εταιρεία ’ S Hillsdale, Magigan Magnet Wire Plant για τέσσερις μήνες την άνοιξη του 1964 και μια σειρά εργασιακών διαφορών ακολούθησε τα επόμενα χρόνια.
Με το νέο κεφάλαιο που παρέχεται από την πώληση μετοχών στο κοινό, η Essex ήταν σε θέση να ξεκινήσει σοβαρή επέκταση. Από το 1967 έως το 1972 η Essex απέκτησε 16 εταιρείες παραγωγής με ευρύ φάσμα προϊόντων. Εκτός από τα μακροχρόνια συγκροτήματα καλωδίων αυτοκινήτων και τα ηλεκτρικά εξαρτήματα, το Essex παρήγαγε τώρα προϊόντα εξωθημένου αλουμινίου, υδραυλικά και υδραυλικά εξαρτήματα και πλαστικά καλούπια. Λειτουργεί επίσης ένα τμήμα εξόρυξης και εξερεύνησης χαλκού. Για να αντικατοπτρίζει αυτή τη διαφοροποίηση, το 1968 Essex Wire Corp. άλλαξε το όνομά του στο Essex International. Μέχρι το 1974 η Essex είχε έρθει μέχρι το νέο του όνομα ανοίγοντας φυτά στην Ισπανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τον Καναδά και το Μεξικό, εκτός από τα σχεδόν 100 αμερικανικά εργοστάσια παραγωγής του. Essex ’ Τα κέρδη του 1973 είχαν φτάσει τα 40 εκατομμύρια δολάρια για πωλήσεις 845 εκατομμυρίων δολαρίων, προσελκύοντας την προσοχή της United Aircraft Corporation ’ Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Χάρι Γκρέι.
Ο Χάρι Γκρέι είχε διοριστεί Πρόεδρος της United Aircraft Corporation το 1971. Η United Aircraft ήταν εκείνη τη στιγμή μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες στη χώρα και είχε μακρά ιστορία κατασκευής αεροπλάνων και ελικόπτερο για τον αμερικανικό στρατό. Ο Γκρέι ήταν αποφασισμένος να διαφοροποιήσει τα ενωμένα αεροσκάφη για να μειώσει την εταιρεία ’ Εξάρτηση των συμβάσεων άμυνας. Η ανθηρή Essex International έγινε η πρώτη του απόκτηση. Κάτω από τα United Aircraft, που σύντομα θα μετονομαστούν σε United Technologies, ο Essex λειτούργησε ως ομάδα Essex, αλλά συνέχισε να παράγει ουσιαστικά το ίδιο φάσμα προϊόντων όπως είχε πριν από την αλλαγή ιδιοκτησίας.
Μέσα από τη δεκαετία του 1970, ο Gray συνέχισε το πρόγραμμά του για την ανάπτυξη και διαφοροποίηση των Ηνωμένων Τεχνολογιών μέσω των εξαγορών. Μεταξύ των πολλών νέων αγορών του ήταν η Ambac Industries. Η Ambac, που ιδρύθηκε το 1906 ως αμερικανική Bosch Magneto Corp, είχε αρχίσει τη ζωή ως κατασκευαστής μικρών γενεαλογών με μαγνήτη για κινητήρες πρώιμης εσωτερικής καύσης. Μέχρι τη δεκαετία του 1950 η εταιρεία ήταν κορυφαίος παραγωγός ρυθμιστών τάσης αυτοκινήτων και εξοπλισμού ανάφλεξης για εμπορικούς σταθερούς κινητήρες. Όταν ο Gray άρχισε να ενδιαφέρεται για το Ambac το 1978, η εταιρεία κατασκευάζει ιατρικό, επιστημονικό και περιβαλλοντικό εξοπλισμό εκτός από τα παραδοσιακά συστήματα έγχυσης καυσίμου. Τη στιγμή της απόκτησής του από την United Technologies, Ambac ’ Τα ετήσια κέρδη ήταν περίπου 16 εκατομμύρια δολάρια για πωλήσεις 225 εκατομμυρίων δολαρίων. Ο Γκρέι εξέπληξε την επιχειρηματική κοινότητα πληρώνοντας 220 εκατομμύρια δολάρια για την Ambac, παρόλο που η εταιρεία ’ Το υποκείμενο καθαρό περιουσιακό στοιχείο αξίζει περίπου 130 εκατομμύρια δολάρια. Τα εξαιρετικά 90 εκατομμύρια δολάρια διαγράφηκαν ως “ φήμη και πελατεία ” σε μια κίνηση που έθεσε φρύδια μεταξύ ορισμένων αναλυτών.
Το 1979, στο πλαίσιο μιας προσπάθειας αναδιοργάνωσης του αυξανόμενου αριθμού των εταιρειών που εισέρχονται στο United Technologies Stable, οι ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές επιχειρήσεις του Ομίλου Essex και οι λειτουργίες της Ambac Industries συγχωνεύθηκαν για να διαμορφώσουν την United Technologies Automotive, η οποία έγινε μονάδα της United Technologies Industrial Products Division. Η πρόσφατα διαμορφωμένη μονάδα ίδρυσε την έδρα της στο Dearborn, Michigan, τοποθετημένο στρατηγικά στην καρδιά της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα κύρια προϊόντα της UTA παρέμειναν Essex ’ S Συγκρότημα σύρματος και ηλεκτρικά εξαρτήματα και Ambac ’ S συστήματα έγχυσης καυσίμου. Αλλά το 1985 η UTA απέκτησε την Alma Plastics, η οποία πρόσθεσε εσωτερική πλαστική επένδυση και καλούπια στη σειρά προϊόντων. Μέχρι το 1987 οι πωλήσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία είχαν φτάσει περίπου 155 εκατομμύρια δολάρια και αντιπροσώπευαν περισσότερα από το ήμισυ του τμήματος βιομηχανικών προϊόντων της United Technologies.
Αν και ο Χάρι Γκρέι ’ Η επιθετική πολιτική ανάπτυξης μέσω εξαγορών είχε κατασκευάσει τις Ηνωμένες Τεχνολογίες σε μία από τις 20 μεγαλύτερες βιομηχανικές εταιρείες στις Ηνωμένες Πολιτείες, στα μέσα της δεκαετίας του ’80 ’ Οι πιο επικίνδυνες επιχειρήσεις έγιναν ξινή. Πράγματι, το καθαρό εισόδημα μειώθηκε κατά περίπου 600 εκατομμύρια δολάρια μεταξύ 1985 και 1986. Μετά από μια μεγάλη εσωτερική αναταραχή μεταξύ της διαχείρισης της UTC, ο Gray παραιτήθηκε ως Διευθύνων Σύμβουλος της προβληματικής επιχείρησης το 1986. Ο Robert Daniell διορίστηκε στη θέση του. Ο Daniell ανέλαβε αμέσως μια σημαντική αναδιάρθρωση της UTC, εξορθολογίζοντας τη δύσκολη εταιρεία με την πώληση των τμημάτων που δεν ταιριάζουν στις United Technologies ’ Κύριες σειρές προϊόντων. Το 1988, στο πλαίσιο αυτής της αναδιοργάνωσης, οι εργασίες παραγωγής καλωδίων του Essex απομακρύνθηκαν ως ανεξάρτητη εταιρεία, αν και η νέα επιχείρηση συνέχισε να παράγει το καλώδιο για τα συγκροτήματα καλωδίων αυτοκινήτων και τις ηλεκτρονικές συσκευές που κατασκευάζονται από την United Technologies Automotive. Δανοκάργυρος ’ Η αναδιοργάνωση της UTC περιλάμβανε επίσης τη διάλυση του τμήματος βιομηχανικών προϊόντων, καθιστώντας έτσι την United Technologies Automotive μια ανεξάρτητη επιχειρηματική μονάδα στο UTC.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1980, με τα σημαντικότερα δομικά στοιχεία της αναδιάρθρωσης στη θέση του, η UTC άρχισε να κοιτάζει για άλλη μια φορά προς τη στρατηγική επέκταση, αν και αυτή τη φορά μόνο οι επιχειρήσεις που θα έμεναν με τις σημαντικότερες σειρές προϊόντων τους θα εξεταστούν. Η Sheller-Globe Corporation αποκτήθηκε το 1989 και συγχωνεύθηκε στις λειτουργίες της UTA. Το Sheller-Globe δημιουργήθηκε το 1966 όταν η Sheller Manufacturing Corp. συγχωνεύθηκε στις βιομηχανίες Globe-Wernicke. Ο Sheller ήταν ο κύριος παραγωγός ανεξάρτητων τροχών τιμονιού για περίπου 30 χρόνια και η Globe ήταν κορυφαίος παραγωγός ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Μέχρι τη στιγμή της εξαγοράς της UTC, η εταιρεία είχε εγκαταλείψει σε μεγάλο βαθμό τις πωλήσεις ανταλλακτικών υπέρ των προϊόντων εσωτερικού εξοπλισμού του αρχικού εξοπλισμού. Η UTA επιδιώκει να επεκτείνει τη γραμμή των εσωτερικών προϊόντων της και το Sheller-Globe ’ Οι τιμόνι και τα άλλα εσωτερικά εξαρτήματα ήταν ιδανικά κατάλληλα για αυτούς τους στόχους.
Σε όλη τη δεκαετία του 1980 και του 1990 η UTA κατέβαλε εκτεταμένες προσπάθειες για την επέκταση των διεθνών πωλήσεών της. Κατά τα μέσα της δεκαετίας του ’80, η εταιρεία συνήψε κοινές συμφωνίες με τις Renault, Grundig και Furukawa Electric για την παραγωγή συστημάτων καλωδίωσης στην Ευρώπη και την Ασία. Η UTA ήταν επίσης γρήγορος να ανταποκριθεί στην εμφάνιση νέων ξένων αγορών που δημιουργήθηκαν από το μεταβαλλόμενο πολιτικό κλίμα της δεκαετίας του 1990. Η εταιρεία άνοιξε ένα εργοστάσιο στο Godollo της Ουγγαρίας το 1991 και συνήψε κοινές συμφωνίες παραγωγής με το Dongfeng-Citroen της Κίνας για την παραγωγή συστημάτων ηλεκτρικής διανομής το 1994. Μέχρι το 1994 η UTA διέθετε εγκαταστάσεις παραγωγής σε 14 χώρες παγκοσμίως εκτός από μια ντουζίνα διεθνή γραφεία πωλήσεων και μηχανικών. Την ίδια χρονιά, η UTA ’ Η S International Sales έφτασε τα 939 εκατομμύρια δολάρια, το οποίο ήταν περίπου το 35 % των συνολικών εσόδων.
Επιστροφή στο σπίτι, η UTA αύξησε τις πωλήσεις σε εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες επεκτείνοντας τη σειρά προϊόντων τους. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του ’90, η UTA παράγει μια τεράστια ποικιλία προϊόντων αυτοκινήτων, που κυμαίνονται από ηλεκτρικά εξαρτήματα όπως κουτιά διασταύρωσης και κινητήρες DC έως εσωτερικό επένδυση, συμπεριλαμβανομένων των καθρέφτη, τα οπίσθια και την πόρτα. Εξακολουθούσε να παράγει τα συγκροτήματα καλωδίων και τους τιμόνι που ήταν ο βασικός άξονας του Essex και του Sheller-Globe. Καθώς οι Αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν όλο και περισσότερο να κοιτάζουν προς τους προμηθευτές για να παρέχουν όχι μόνο μεμονωμένα εξαρτήματα αλλά και συνολικές δυνατότητες σχεδιασμού και μηχανικής, η UTA επέκτεινε τα προγράμματα ανάπτυξης μηχανικών και προϊόντων. Ford Motor Company, η οποία ήταν από καιρό uta ’ S μείζονα εγχώριο πελάτη, χορήγησε στην εταιρεία πλήρους εξυπηρέτησης του προμηθευτή το 1995, επιβεβαιώνοντας την ισχυρή σχέση μεταξύ των δύο εταιρειών.
Το 1994, με πωλήσεις 2 $.6 δισεκατομμύρια, η United Technologies αποφάσισε ότι η UTA ’ Η απόδοση του S ήταν αρκετά ισχυρή για να δικαιολογήσει μια δημόσια προσφορά του αποθέματος της UTA και έτσι ξεκλειδώστε κάποια από τη μητρική εταιρεία ’ S Investment στην θυγατρική της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, η UTC επρόκειτο να παραμείνει στον έλεγχο της εταιρείας, διατηρώντας το 60 % του μετοχικού συμφέροντος και εκλέγοντας το 80 % της UTA ’ διευθυντές. Η προσφορά, ωστόσο, δεν ελήφθη ευνοϊκά από την επενδυτική κοινότητα, η οποία γενικά δεν επιθυμούσε να καλύψει την στοχοθετημένη τιμή των μετοχών. Η IPO αναβλήθηκε επ ‘αόριστον. Παρά την αποτυχία αυτή, η United Technologies Automotive παρέμεινε σημαντική συνεισφορά στα έσοδα της UTC στα μέσα της δεκαετίας του ’90.
Περαιτέρω ανάγνωση
Ankenbruck, John, “ Ομάδα Essex των United Technologies, ” Η ιστορία του Fort Wayne: Μια εικονογραφική ιστορία, Woodland Hills, Καλιφόρνια.: Windsor Publications, 1980, σελ. 178-179.
Fernandez, Ρόναλντ, ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΑΤΑ: Η άνοδος των Ηνωμένων Τεχνολογιών, Ανάγνωση, μάζα.: Addison-Wesley, 1983.
Naj, Amal Kumar, “ Προσφορές αποθεμάτων που σχεδιάστηκαν για τη μονάδα United Technologies, ” Journal Wall Street, 20 Ιανουαρίου 1994, σ. A6.
“ Roy D. Chapin Heirs Sue Essex Wire Charging Λανθασμένες πληροφορίες, ” Journal Wall Street, 16 Δεκεμβρίου 1966, σ. 4.
Οι United Technologies θα διαχωριστούν σε τρεις εταιρείες
(Reuters) – United Technologies Corp UTX.Η N δήλωσε τη Δευτέρα ότι θα διαχωριστεί σε τρεις εταιρείες που αποτελούνται από την αεροδιαστημική, ανελκυστήρες και οικοδομικά τμήματα, καθιστώντας το τελευταίο βιομηχανικό όμιλο για να ακολουθήσει μια τέτοια διάσπαση.
Η απόφαση ακολουθεί την ολοκλήρωση αυτού του μήνα των United Technologies’ Απόκτηση 30 δισεκατομμυρίων δολαρίων του κατασκευαστή αεροηλεκτρονικής Rockwell Collins, η οποία έδωσε αρκετή κλίμακα στην αεροδιαστημική της επιχείρηση για να είναι μια αυτόνομη εταιρεία.
Η κίνηση είναι σύμφωνη με σχέδια άλλων μεγάλων βιομηχανικών εταιρειών, όπως η Dowdupont Inc DWDP.N, Honeywell International Inc Hon.N και General Electric Co Ge.N, για να ρίξουν σημαντικές διαιρέσεις, καθώς οι επενδυτές αποδίδουν μεγαλύτερη αξία στα μέρη αυτών των εταιρειών ξεχωριστά από το ποσό τους.
Δύο ακτιβιστές hedge funds, Daniel Loeb’S Tirst Third Point LLC και William Ackman’S Pershing Square Capital Management LP, είχε ζητήσει από τις United Technologies να ακολουθήσει μια διάσπαση και η United Technology’Ο διευθύνων σύμβουλος, Gregory Hayes, είχε σηματοδοτήσει για το μεγαλύτερο μέρος του περασμένου έτους που σκέφτηκε την κίνηση.
“Η απόφασή μας να διαχωρίσουμε την United Technologies είναι μια κεντρική στιγμή στην ιστορία μας και θα τοποθετήσουμε καλύτερα κάθε ανεξάρτητη εταιρεία για την προώθηση της παρατεταμένης ανάπτυξης,” Ο Hayes είπε σε δήλωση.
Οι μετοχές της United Technologies αυξήθηκαν 2.2 % στα 130 $.81 σε εκτεταμένη διαπραγμάτευση στη Νέα Υόρκη τη Δευτέρα. Με χρηματιστηριακή αξία της αγοράς 102 $.5 δισεκατομμύρια, η United Technologies είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες που ακολουθούν ποτέ τρισδιάστατη διάσπαση.
Η United Technologies δήλωσε ότι σχεδίαζε να διατηρήσει την πρόσφατα αποκτηθείσα επιχείρηση Rockwell Collins, μαζί με τη μονάδα Pratt και Whitney Engines και Aerospace Systems. Αυτό το Combine Business δημιούργησε συνολικές πωλήσεις ύψους 39 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2017 με βάση το Forma Bass.
Η United Technologies δήλωσε ότι θα αποσυρθεί από τους ανελκυστήρες OTIS και τις επιχειρήσεις κλιματισμού των μεταφορών χωρίς φόρους στους μετόχους.
Ο Otis ανέφερε πωλήσεις 12 $.3 δισεκατομμύρια πέρυσι, ενώ η μονάδα μεταφορέα είχε έσοδα 17 $.8 δισεκατομμύρια.
Ο Hayes θα συνεχίσει τον τρέχοντα ρόλο του ως πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της United Technologies μετά τον διαχωρισμό, ανέφερε η εταιρεία, ενώ ο διαχωρισμός αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το 2020.
Η United Technologies αύξησε τις προβλέψεις πωλήσεων του 2018 τη Δευτέρα σε μια σειρά από 64 $.5 δισεκατομμύρια έως 65 $.0 δισεκατομμύρια, από 64 $.0 δισεκατομμύρια έως 64 $.5 δισεκατομμύρια πριν, για να συμπεριλάβει την απόκτηση Rockwell Collins.
Η εταιρεία αναμένει τα προσαρμοσμένα κέρδη ανά μετοχή 2018 μεταξύ 7 $.10 και 7 $.20, κάτω από 7 $.20 και $ 7.30 νωρίτερα.
Αναφορά από την Ankit Ajmera στο Μπανγκαλόρ και τον Γκρεγκ Ρουμελιώτη στη Νέα Υόρκη. Επεξεργασία από τους Sriraj Kalluvila και Leslie Adler
Οι νομοθέτες, ο Λευκός Οίκος έχουν ερωτήσεις σχετικά με την αγορά των United Technologies του Raytheon
United Technologies Corp.’Η προγραμματισμένη αγορά της Raytheon Company, που ανακοινώθηκε το Σαββατοκύριακο, προωθεί τους νομοθέτες και τον Λευκό Οίκο να θέσουν ερωτήσεις σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο η συγχώνευση θα περιορίσει τον ανταγωνισμό στον αμυντικό κλάδο.
Κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, η United Technologies (UTC) ανακοίνωσε το σχέδιό της, εν αναμονή της έγκρισης ρυθμιστικών και μετόχων, για να αγοράσει το Raytheon σε μια συμφωνία All-Stock. Η νέα επιχείρηση θα είναι γνωστή ως Raytheon Technologies και θα επικεντρωθεί σε κυβερνητικές συμβάσεις, ειδικά αντλώντας από κάθε εταιρεία’Οι επιχειρήσεις τεχνολογίας αεροδιαστημικής και πυραύλων.
“Όπως κάθε συγχώνευση, αυτή έρχεται με μια μακρά λίστα ερωτήσεων,” House Armed Services Seasower και Projection Forces Πρόεδρος Rep. Joe Courtney (D-Conn.), είπε σε δήλωση. “Όπως κάθε άλλη συγχώνευση, πρέπει να εξεταστεί στο σύνολό της για να εξασφαλιστεί ότι δεν το κάνει’δεν απειλούν τον ανταγωνισμό στην αγορά. Ανυπομονώ να ακούσω περισσότερα από την ηγεσία της UTC τις επόμενες ημέρες για να μάθω περισσότερα σχετικά με τις λεπτομέρειες της συμφωνίας και τον δρόμο προς τα εμπρός.”
Τα τμήματα επιχειρηματικών επιχειρησιακών επιχειρήσεων άμυνας των United Technologies και Raytheon δεν επικαλύπτονται. Η United Technologies, μέσω της θυγατρικής της Pratt & Whitney, κατασκευάζει κινητήρες αεριωθούμενων αεροσκαφών, όπως αυτές που χρησιμοποιούνται από όλες τις παραλλαγές του F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. Ο Raytheon χτίζει πυραύλους και συστήματα άμυνας αέρα και πυραύλων, συμπεριλαμβανομένων των ραντάρ AN/Spy-6, το οποίο αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο της νέας πτήσης III Arleigh Burke-Class Guided-Missile Destroyers.
“Αυτές οι επιχειρήσεις επικεντρώνονται στην παροχή πολύ διαφορετικών προϊόντων και στη δυνατότητα μείωσης των θέσεων εργασίας στο Κοννέκτικατ’S Manufacturing Sector λόγω αυτής της συγχώνευσης φαίνεται να είναι αρκετά χαμηλή,” Ο Courtney είπε στη δήλωσή του. Ανησυχεί για το αν θα υπάρξουν απώλειες θέσεων εργασίας στο Κοννέκτικατ. Οι νέες τεχνολογίες Raytheon θα εδρεύουν εκτός της Βοστώνης, όπου ο Raytheon είναι επί του παρόντος έδρα. Η United Technologies εδρεύει στο Farmington, Conn.
“Οι Raytheon Technologies θα διατηρήσουν ισχυρή παρουσία στο Κοννέκτικατ για τα επόμενα χρόνια,” Ο Greg Hayes, διευθύνων σύμβουλος της United Technologies, δήλωσε κατά τη διάρκεια τηλεδιάσκεψης με αναλυτές τη Δευτέρα το πρωί. Ο Hayes θα είναι διευθύνων σύμβουλος των νέων τεχνολογιών Raytheon.
Η συμφωνία μεταξύ των δύο εταιρειών βρίσκεται στα έργα από το 2018, όταν η United Technologies ανακοίνωσε ότι πωλούσε δύο εμπορικές θυγατρικές – κατασκευαστή θέρμανσης και ψύξης και ανελκυστήρα και κατασκευαστή κυλιόμενων κυλιόμενων OTIS. Αυτό που παραμένει είναι μια εταιρεία που επικεντρώνεται στην άμυνα, η οποία ώθησε τον Tom Kennedy, διευθύνοντα σύμβουλο του Raytheon, να προτείνει τη συμφωνία, δήλωσε κατά τη διάρκεια της διάσκεψης της Δευτέρας. Ο Κένεντι θα γίνει πρόεδρος των νέων τεχνολογιών Raytheon.
“Το’σαν καθρέφτη. Εμείς’είναι συμπληρωματικοί, δεν κάνουμε’Τ’ έχουν επικάλυψη,” Είπε ο Κένεντι.
Ο Hayes συμφώνησε, λέγοντας μια συμφωνία όπως αυτή μεταξύ των δύο εταιρειών, “βρισκόταν στην οθόνη ραντάρ για πάντα.”
Ωστόσο, όλοι δεν είναι πεπεισμένοι ότι η συμφωνία είναι μια win-win για τις εταιρείες, τους μετόχους και τον μεγαλύτερο πελάτη τους-το Υπουργείο Άμυνας. Μιλώντας τη Δευτέρα το πρωί στο CNBC τη Δευτέρα το πρωί, δήλωσε ο Πρόεδρος Donald Trump, “Εγώ’Μήπως ανησυχείτε λίγο για τις Ηνωμένες Τεχνολογίες και το Raytheon.” Οι εταιρείες αεροδιαστημικής έχουν “όλα συγχωνεύθηκαν, έτσι’είναι δύσκολο να διαπραγματευτείς” μαζί τους, είπε.
Προβλέποντας τον πιθανό έλεγχο από τον Λευκό Οίκο, δήλωσε ο Hayes κατά τη διάρκεια του αναλυτή να καλέσει τις νέες τεχνολογίες Raytheon θα επωφεληθούν από τις υπάρχουσες δυνατότητες έρευνας και ανάπτυξης και κυβερνητικές συμβάσεις για να επιτρέψουν στην εταιρεία να επενδύσει σε νέα προϊόντα και αποτελεσματικότητες των εγκαταστάσεων που τελικά θα πρέπει να βοηθήσουν τα έξοδα να μειώσουν τα έξοδα.
“Νομίζω ξανά’είναι ένας από έναν συναρπαστικό λόγο για τον οποίο ο μεγαλύτερος πελάτης μας εκεί έξω, ο οποίος είναι DOD, θα αρέσει πραγματικά αυτή η συμφωνία,” Είπε ο Hayes.
Η UTC ολοκληρώνει την απόκτηση του Rockwell Collins
Collins Aerospace Avionics Rig. Φωτογραφία, ευγενική προσφορά της Collins Aerospace.
Η United Technologies (UTC) έχει λάβει τελική κανονιστική έγκριση για να αγοράσει Rockwell Collins σε μία από τις μεγαλύτερες εξαγορές στην ιστορία της βιομηχανίας αεροδιαστημικής παραγωγής. Κάτω από τη νέα εξαγορά, ο Rockwell Collins θα γίνει Collins Aerospace σε μια συνδυασμένη ανακατασκευή με την UTC Aerospace Systems.
Η UTC θα παραμείνει η μητρική εταιρεία της Collins Aerospace και Pratt & Whitney, προτείνοντας να ξεπεράσουν τις επιχειρήσεις Otis και Climate, Controls & Security (CCS) με το νέο όνομα Carrier. Υπάρχει επίσης μια πρόταση για την απόσυρση της εταιρείας ανελκυστήρα Otis στη δική της ανεξάρτητη επιχείρηση. Και τα δύο σενάρια απόσπασης υπόκεινται σε εγκρίσεις από ρυθμιστικές αρχές και UTC’Διοικητικό Συμβούλιο.
Κατά τη διάρκεια ενός Νοεμβρίου. 27 κλήση διάσκεψης με τους αναλυτές, ο διευθύνων σύμβουλος της UTC Greg Hayes δήλωσε ότι η προσθήκη του Rockwell Collins στο UTC’Το Serospace Portfolio γεμίζει ένα κενό που έμεινε όταν η εταιρεία παραιτήθηκε από το Sikorsky. Ο επικεφαλής της UTC αναμένει να αυξηθεί σημαντικά οι πωλήσεις αεροδιαστημικών μέχρι το 2020 με την προσθήκη του Rockwell Collins.
“Κάναμε κάποιες δύσκολες αποφάσεις νωρίς στο χαρτοφυλάκιο όταν εκφράστηκα το Sikorsky, αυτή ήταν μια μεγάλη κίνηση για εμάς, αλλά μας άφησε επίσης υπο-κλίμακα στην αεροδιαστημική πλευρά,” είπε ο Hayes. “Με την προσθήκη του Rockwell Collins, θα έχουμε τώρα μια αεροδιαστημική επιχείρηση που θα έχει πωλήσεις περίπου 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων μέχρι το 2020.”
Ο Hayes θα παραμείνει ο Διευθύνων Σύμβουλος της UTC, ενώ η Kelly Ortberg θα χρησιμεύσει ως Διευθύνων Σύμβουλος της Collins Aerospace. Ο Kent Statler, ο οποίος προηγουμένως υπηρέτησε ως αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος για τον Rockwell Collins’ Τμήμα Εμπορικών Συστημάτων, θα γίνει ο επικεφαλής της επιχειρηματικής μονάδας Collins Aerospace Avionics Business.
Η εξαγορά χρειάστηκε περισσότερο χρόνο για να ολοκληρωθεί από το αναμενόμενο, όπως ο Hayes αναμενόταν προηγουμένως να κλείσει την απόκτηση μέχρι τον Οκτώβριο. Ο Hayes είπε προηγουμένως ότι ένας από τους λόγους για την καθυστέρηση ήταν η αναζήτηση ενός αγοραστή των ελέγχων πτήσης και της γραμμής προϊόντων ηλεκτρικών ενεργοποιητών που ανήκε προηγουμένως στο Rockwell Collins. Αυτή η σειρά προϊόντων πωλήθηκε στη γαλλική αεροδιαστημική και αμυντική κατασκευαστή Safran, η οποία αναμένει να ολοκληρώσει αυτή την απόκτηση εντός των πρώτων έξι μηνών του 2019.
Κανονιστική έγκριση από την κρατική διοίκηση της Κίνας για τη ρύθμιση της αγοράς, που επιτεύχθηκε στις Νοεμβρίου. 23, ήταν η τελευταία οικονομική κανονιστική αναθεώρηση που απαιτείται για την απόκτηση. Η UTC ανακοίνωσε για πρώτη φορά την εξαγορά της Rockwell Collins στις 4 Σεπτεμβρίου 2017.
Με την απόκτηση του Rockwell Collins, UTC’Το Serospace Portfolio περιλαμβάνει τώρα τη μονάδα κατασκευής, αμυντικών και εσωτερικών μονάδων Rockwell Collins – η τελευταία που προκύπτει από το Rockwell Collins’ 2016 Απόκτηση αεροδιαστημικής B/E. Ο Akhil Johri, επικεφαλής οικονομικός διευθυντής της UTC, επανέλαβε τον Hayes’ Πρόσφατα σχόλια σχετικά με τις οικονομικές επιδόσεις των επιχειρήσεων Collins Interior.
“Το τμήμα των εσωτερικών χώρων της επιχείρησης ήταν λίγο πιο αδύναμο από ό, τι αναμενόταν να είναι περίπου ένα χρόνο πριν,” είπε ο Johri, σημειώνοντας ότι η Rockwell Collins Commercial Aftermarket Business έχει αποδώσει καλύτερα από ό, τι αναμενόταν κατά το τελευταίο έτος επίσης.
Ενώ ούτε ο Hayes ούτε ο Johri σχολίασαν τις λεπτομέρειες που σχετίζονται με τις τεχνολογίες των αεροηλεκτρονικών παραγόντων που παρέχεται από την Collins Aerospace, η εξαγορά θα κάνει την UTC τον προμηθευτή επικοινωνιών, πλοήγησης και επιτήρησης σε ορισμένους από τον κόσμο’τα νεότερα και τα καλύτερα εμπορικά αεροσκάφη.
Μεταφερόμενα-μαύρο hawk operations προσομοιωτής. Φωτογραφία, ευγενική προσφορά της Collins Aerospace.
Για παράδειγμα, η Rockwell Collins παρέχει το κεντρικό δίκτυο αεροηλεκτρονικής για το Boeing 787 και τις οθόνες για το αεροσκάφος, καθώς και το Boeing 737 Max και το 777X μεταξύ άλλων αεροσκαφών Boeing. Κολοκύθα’ Το Pro Line Fusion Fusion εμφανίζεται επίσης στο Airbus A220 και η εταιρεία προμηθεύει το κοινό δίκτυο δεδομένων για το A350 επίσης.
Προχωρώντας προς τα εμπρός, ο συνδυασμός των Rockwell Collins και Utas θα μπορούσε να παρέχει κάποια μοναδική συνεργασία στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών αεροσκαφών. Η UTAS αποκάλυψε στο 2018 Farnborough International Airshow ότι ερευνούσε και αναπτύσσει έναν υπολογιστή διαχείρισης οχημάτων επόμενης γενιάς (VMC) με 20 φορές την υπολογιστική ισχύ του σήμερα’Οι υπολογιστές ελέγχου πτήσης S ενεργοποιούνται από τρεις διαφορετικούς επεξεργαστές πολλαπλών. Η εταιρεία έχει επίσης δει αυξημένο ενδιαφέρον τα τελευταία χρόνια από τους φορείς εκμετάλλευσης στη συσκευή διασύνδεσης αεροσκαφών (AID) και τις τεχνολογίες παρακολούθησης της υγείας των αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένης μιας συμφωνίας για την προμήθεια εικονικού καταγραφέα γρήγορης πρόσβασης για στόλο 777 που λειτουργούν από την Emirates.
Σε ένα αυτο -δημοσιευμένο άρθρο που παρατηρεί σχετικά με την ολοκλήρωση της εξαγοράς, ο CEO της Collins Aerospace Ortberg δήλωσε ότι η συνδυασμένη οντότητα θα επιτρέψει στη νεοσύστατη εταιρεία του να ανταποκριθεί στις αυξανόμενες προσδοκίες για “ταχύτητα, ευκινησία και αξία” από αεροπορικές εταιρείες και κατασκευαστές.
“Αυτή η προσδοκία αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας της βιομηχανίας μας. Οι προμηθευτές αεροδιαστημικής και ακόμη και οι ΚΑΕ συγχωνεύονται και συνεργάζονται για να παρέχουν εξελιγμένες λύσεις με μεγαλύτερη κλίμακα και πεδίο εφαρμογής,” είπε ο Ortberg.
