Obdlink MX לעומת Bluedriver®

Obdlink MX לעומת Bluedriver®: השוואה בין תכונות המפתח

Obdlink MX ו- Bluedriver® הם שניהם כלי סריקה פופולריים של OBDII המציעים מגוון פונקציות אבחון. בעוד שהם חולקים פונקציות דומות, ישנם כמה הבדלי מפתח שמבדילים אותם. במאמר זה נשווה את Obdlink MX ו- Bluedriver® על סמך תכונות המפתח והביצועים שלהם.

1. נתונים חיים

Obdlink MX מספק גישה למגוון רחב של נתונים חיים סטנדרטיים של OBDII, כולל מיקום דוושת המאיץ, חיישן מיקום מצערת, מצב טעינה היברידי/EV, מתח סוללה ועוד. מצד שני, BlueDriver® מציעה יכולות נתונים חי דומות, כגון חיישני מיקום דוושת דוושה, חיישני TPS, מנוע כבוי/מתח מתח ופרמטרי סוללות היברידיות/EV.

2. טמפרטורת הילוכים

לרוע המזל, Bluedriver® אינו מספק את היכולת לקרוא טמפרטורת הילוכים. תכונה זו אינה זמינה ברשימת אפשרויות הנתונים הסטנדרטיים של OBDII Live. אם זו נקודת נתונים מכריעה עבורך, Obdlink MX עשוי להיות בחירה טובה יותר.

3. נקודות נתונים ייחודיות

גם Obdlink MX וגם Bluedriver® מציעים נקודות נתונים ייחודיות הספציפיות לדגמי רכב מסוימים ושנים. אלה כוללים קריאות חיישנים לפוסט-טורבו, פוסט-חתול, פוסט-DPF ועוד. חשוב לציין כי התמיכה בפועל בנקודות נתונים אלה עשויה להשתנות בהתאם לתאימות הרכב שלך.

4. דירוגי מומנט

עם Obdlink MX, אתה יכול לציין עד חמישה דירוג מומנט מקסימאלי שונים, כל אחד ממספרים מ- 1 עד 5. זה מאפשר לך לפקח ולנתח את ביצועי המומנט בתנאי נהיגה שונים. לעומת זאת, Bluedriver® אינו מציע תכונה ספציפית זו.

5. זמן הפעלת מנוע

גם Obdlink MX וגם Bluedriver® מספקים נתונים על זמן הפעלת המנוע תוך שניות. זה יכול להיות שימושי למעקב אחר מרווחי תחזוקה וביצועי המנוע הכוללים. חשוב לזכור כי זמן הפעלת המנוע שונה מזמן שחלף כולל.

6. ניטור דלק ואוויר

Obdlink MX ו- Bluedriver® מציעים נתונים על פרמטרים של דלק ואוויר, כולל טמפרטורת נוזל קירור, מצב לולאה/לולאה סגורה, זרם חיישן O2 וקצץ דלק. קריאות אלה יכולות לעזור לך לאבחן בעיות במערכת המנוע והדלק.

7. מידע אבחוני מפורט

בנוסף לנתונים חיים, גם Obdlink MX וגם Bluedriver® מספקים מידע אבחוני מפורט, כולל קודי בעיות, הקפאת נתוני מסגרת ופענוח VIN. תכונות אלה עוזרות לך לזהות ולפתור בעיות בבעיות רכב ביעילות.

בסך הכל, Obdlink MX ו- Bluedriver® הם שניהם כלי סריקת OBDII אמינים המציעים מגוון רחב של תכונות אבחון. הבחירה בין השניים תלויה בדרישות הספציפיות שלך ובתאימות לרכב. הקפד לבדוק את תאימות הרכב שלך עם כלי הסריקה לפני ביצוע רכישה.

הצהרת אחריות: המידע שנמסר לעיל מבוסס על הניסיון האישי והמחקר שלי. מומלץ תמיד להתייחס לתיעוד הרשמי ולביקורות הלקוחות לפני שתקבל החלטת רכישה.

Obdlink MX לעומת Bluedriver®

ניתן לציין עד חמישה דירוגי מומנט מקסימליים שונים עם נקודת נתונים זו, כל דירוג ממוספר 1 עד 5.

האם נהג כחול קורא טמפ ‘שידור

שונה בתאריך: יום שלישי, 4 בפברואר, 2020 בשעה 11:56 בבוקר

הטבלה שלהלן מפרטת את כל הנתונים הסטנדרטיים של OBDII Live נגישים באמצעות Bluedriver.

שים לב שהתמיכה בפועל תשתנה לפי שנת הרכב והדגם – אתה יכול לבדוק מהן DataPoints הרכב שלך יתמוך באמצעות כלי התאימות .

1. מיקום דוושת האצה D (חיישן מספר 1)
2. מיקום דוושת האצה E (חיישן מס ‘2)
3. מיקום דוושת האצה F (חיישן מס ‘3)

בגלל קנה המידה, הרכב עשוי לא תמיד לדווח על 100% כאשר הדוושה מונחת לרצפה.

עם הזמן התנהגות מצערת יכולה להשתנות בגלל הצטברות פחמן או גורמים אחרים, כלי רכב מסוימים יפקחו על התנהגות זו ויבצעו התאמות לאורך זמן לפצות

1. TPS A/1 (שכותרתו “חיישן מיקום מצערת”)
2. TPS B/2
3. TPS C/3
4. TPS D/4

• מנוע כבוי/הצתה בערך זה יציג מתח סוללה
• המנוע עליו יציג מתח אלטרנטור

1. מצב טעינה היברידית/EV: גם טעינה מצב קיום (CSM – מערכת בקרה מנסה לשמור על מצב תשלום קבוע) או טעינה מצב דלדול (מערכת בקרה CDM מכוונת ל- SOC הנמוכה מהערך הנוכחי)
   אי-פוווס תמיד יציג מצב קיום מטען
2. היברידי/EV מתח סוללה: 0 עד 1024V
3. זרם סוללה היברידי/EV: -3300 עד 3300 אמפר, ערך שלילי מציין כי הסוללה נטענת

תַחשִׁיב: (מסה של אוויר בגרמים לשבץ צריכה) / (מסת אוויר לכל שבץ צריכה במצערת 100% בהנחה של טמפרטורה ולחץ סטנדרטיים)

1. מיקום דוושת המאיץ
2. בקרת שיוט
3. הפצה

• רכיבי מנוע פנימיים (כננת, בוכנות, מצלמות, שסתומים וכו ‘)
• דלק
• משאבת מים
• שאיפה
• פְּלִיטָה
• אַלְטֶרְנָטוֹר
• ציוד בקרת פליטות

• הגה כוח
• משאבות ואקום
• מדחסי AC
• מערכות בלימה
• מערכות השעיה של Acitve
• וכו

ניתן לציין עד חמישה דירוגי מומנט מקסימליים שונים עם נקודת נתונים זו, כל דירוג ממוספר 1 עד 5.

1. הכוח מוריד סטטוס: עַל אוֹ כבוי
2. סטטוס הילוכים אוטומטי: פארק/נטו אוֹ כונן/הפוך
3. שידור ידני סטטוס ניטרלי: ניטרלי/מצמד ב- OR בהילוך
4. מצב מנורת תקע זוהר: מחוון עַל אוֹ כבוי
5. ציוד הילוכים מומלץ: 1 דרך 15

1. חיישן מספר 1 – פוסט -טורבו
2. חיישן מס ‘2 – פוסט -חתול
3. חיישן מס ‘3 – פוסט -DPF
4. חיישן מס ‘4 – אין מיקום סטנדרטי שצוין, יתכן לאחר ציוד בקרת NOX

1. זמן ריצת המנוע הכולל תוך שניות
2. זמן סרק המנוע הכולל תוך שניות, הרכב נחשב לבטל כשיש:
   • אין קלט מצערת משתמש
   • סל”ד מנוע הוא פחות מ -150 סל”ד מתחת לסרק מחומם רגיל
   • PTO (אם מצויד) אינו פעיל
   • מהירות הרכב פחות מ -1 קמ”ש (1.6 קמ”ש) או סל”ד מנוע פחות מ- 200 סל”ד מעל סרק מחומם רגיל
3. זמן הריצה הכולל עם PTO מעורב (אם מצויד)

הערה: זמן הפעלת המנוע שונה מהזמן שחלף הכולל – לדוגמה אם נורת המנוע של הצ’ק נדלקת לפני חצי שנה ונסעת בממוצע 30 דקות ביום זה ערך זה יופיע בערך 5,400 דקות או 90 שעות (3.75 יום)

ערך זה יפסיק לגדול כאשר הוא יגיע ל 65,535 דקות (בערך 45 ימי מנוע)

הערה: זמן ריצת המנוע שונה מהזמן שחלף הכולל – לדוגמה אם הקודים היו פונים לפני כשבועיים ואתה נוהג בממוצע 45 דקות ביום זה ערך זה יופיע בערך 630 דקות או 10.5 שעות

ערך זה יפסיק לגדול כאשר הוא יגיע ל 65,535 דקות (בערך 45 ימי מנוע)

• טמפרטורת נוזל הקירור עולה לפחות 22 ° C / 40 ° F לאחר ההפעלה
• טמפ נוזל קירור מגיע לפחות 70 מעלות צלזיוס / 170 מעלות צלזיוס (או 60 מעלות צלזיוס / 140 מעלות צלזיוס לסולר)

• לולאה פתוחה פירושה שמחשב המנוע משתמש ביחס רעיון שתוכנת מראש: יחסי דלק כדי להחליט כמה דלק להזריק.
• לולאה סגורה פירושה ש- ECM משתמש במשוב מחיישני O2 כדי להתאים את יחס האוויר: דלק למניעת מצב רזה מדי (יותר מדי אוויר) או עשירים (יותר מדי גז)

• ערך של 0MA מציין יחס אוויר מאוזן היטב: דלק
• זרם חיובי מציין תערובת רזה
• זרם שלילי מציין תערובת עשירה

• קיצוץ שלילי מציין מצב עשיר (פחות נדרש דלק) ואילו חיובי פירושו שהמנוע פועל בצד הרזה.
• מספר הבנק מתייחס ל’צד ‘של המנוע (ראה כיצד מוצגים חיישני O2? )
• חיישן 1 לעומת חיישן 2 מציין חיישני ממיר קטליטיים לפני (מספר 1) ופוסט (#2) (ראה כיצד מוצגים חיישני O2? )

• בנק 1 לעומת בנק 2 מציין את הצד של המנוע
• חיישן 1 לעומת חיישן 2 מציין חיישני ממיר קטליטיים לפני (מספר 1)

• יחס שוויון פיקוד מוצג במצב לולאה פתוחה וסגורה

• יחס שוויון פיקוד המוצג במצב לולאה פתוחה
• במצב לולאה סגור המוצג כ- 1.0

לרכבים טורבו עשויים להיות שני חיישני IAT – חיישן מספר 1 לפני מגדש הטורבו והחיישן מספר 2 במורד הזרם של הטורבו.
תלוי בתצורת הרכב יתכנו גם שני דרכי צריכה, ובמקרה ניתן לדווח על נתוני חיישן עבור בנקים 1 ו -2.

עבור יישומים עם טורבו זה מייצג את הלחץ בסעפת, לאחר הטורבו/intercooler/etc

• במנוע סרק הוא יראה מעט נמוך יותר מלחץ הסביבה (14.7 psi / 101.35 kPa) מציין ואקום
• ב- Key On/Engine Off הוא יציג לחץ אווירה/אטמוספרי
• בעת הפעלת מפה תציג לחץ כולל, כדי לקבל ערך מד גרוע

קצב הדלק של המנוע מחושב על ידי ה- ECM באמצעות נפח הדלק המשמש במהלך 1000 השניות האחרונות

• בקרת לחץ דלק: סָגוּר אוֹ לולאה פתוחה לִשְׁלוֹט
• כמות הזרקת דלק: סָגוּר אוֹ לולאה פתוחה לִשְׁלוֹט
• עיתוי הזרקת דלק: סָגוּר אוֹ לולאה פתוחה לִשְׁלוֹט
• מאזן דלק סרק/תרומה: סָגוּר אוֹ לולאה פתוחה לִשְׁלוֹט

1. לחץ רכבת פיקוד
2. לחץ רכבת בפועל
3. טֶמפֶּרָטוּרָה

1. רכבת לחץ בקרה פיקוד א
2. מסילת לחץ א ‘א
3. רכבת לחץ בקרה פיקוד B
4. מסילת לחץ בפועל B

1. ECM פיקד על לחץ הגברה
2. לחץ הגברה בפועל

1. לולאה פתוחה – לא נעשה שימוש במשוב חיישן, אין תקלות
2. לופ סגור – באמצעות משוב על חיישן, אין תקלות
3. תקלה מתווה – הגבירו את הנתונים שאינם אמינים

1. טמפרטורת כניסת מדחס – טמפרטורת מטען אוויר לפני הטורבו
2. טמפרטורת יציאת מדחס – טמפרטורת מטען אוויר בשקע הטורבו – ערך זה צריך להיות גבוה בהרבה
3. טמפרטורת כניסת טורבינה – טמפרטורת הפליטה לפני טורבו
4. טמפרטורת יציאת טורבינה – טמפרטורת הפליטה לאחר טורבו

פרמטר VGT מציג נתונים הקשורים למיקום/אוריינטציה של טנדרים אלה ב- Turbhocharger. ערך של 0% מצביע על כך שהוואנים נמצאים במיקום העוקף המרבי ואילו ב 100% השירותים מפנים כמה שיותר גז פליטה כדי לבנות דחיפה.

1. מיקום VGT פיקוד – מיקום VANE המבוקש על ידי הרכב
2. מיקום VGT VANE בפועל
3. מצב בקרת VGT: לולאה סגורה או פתוחה (באמצעות משוב על חיישן או לא) ללא תקלות מערכת או במצב תקלה (נתוני מיקום VGT אינם אמינים)

1. מיקום פיקוד פיקוד כמתבקש על ידי הבקר – 0% מייצג סגור לחלוטין (כל הפליטה המנותבת דרך הטורבו) ו 100% מצביעים על הסחה מקסימאלית סביב קטע הטורבינה.
2. מיקום הווזטציה בפועל – 0% עד 100%

1. חיישן בנק 1 1
2. חיישן בנק 1 2
3. חיישן בנק 2 1
4. חיישן בנק 2 2

• 0% אם EGR בפועל הוא גם 0%
• 99.2% אם EGR בפועל הוא דבר אחר מלבד 0% – זה מצביע על “לא מוגדר” או לא ישים

כמה דיזל חדש יותר עשויים לעסוק בצלחת מצערת כדי לייצר ואקום צריכה בתנאים מסוימים לצורך הצגת גזי EGR להפחתת פליטות.

1. המיקום המפוצל (סגור ל 100% פתוח) של צלחת מצערת זרימת האוויר הצריכה
2. המיקום בפועל של מצערת ה- EGR
3. מיקום פיקוד של מצערת EGR שנייה אם הוא מותקן
4. עמדה בפועל של מצערת EGR משנית

1. EGRTA – בנק 1 מראש
2. EGRTB – בנק 1 לאחר הקירור
3. EGRTC – בנק 2 מראש
4. EGRTD – בנק 2 לאחר הקירור

• 0% סגורים לחלוטין
• 100% מקסימום

• בנק # מציין את “הצד” של המנוע (בדרך כלל בנק 1 יהיה באותו צד כמו צילינדר מס ‘1)
• חיישן#מציין אם החיישן הוא קדם (מס ‘1) או פוסט (#2) חתול

1. פסיבי – שימוש בתבנית פליטה סטנדרטית בזמן הנהיגה
2. פעיל – באמצעות הזרקת דלק כדי להגדיל את טמפרטורת הפליטה
3. מאולץ – מופעל באמצעות כלי סריקת מפעל לפני מתקיימים קריטריוני רגן של הרכב

1. סטטוס התחדשות DPF הנוכחי: פעיל/לא פעיל
2. סוג התחדשות DPF נוכחי: פסיבי/פעיל
3. סטטוס NOX ADSORBER REGEN: פעיל/לא פעיל
4. סטטוס פילומיזציה של NOX ADSORBER: פעיל/לא פעיל
5. טריגר מנורמל עבור DPF Regen: האחוז עד לאירוע Regen הבא – 0% פירושו ש- Regen בדיוק הושלם ואילו 100% מציין שאחד עומד להתחיל
6. זמן ממוצע בין רגישות DPF: הזמן הממוצע הנע המשוקלל המשוקל
7. מרחק ממוצע בין רגישות DPF: המרחק הממוצע המשוקלל המשוקלל המונע בין אירועי Regen, ומכניס ערך ייצוגי במהלך 6 האירועים האחרונים

1. סוג DEF: אוריאה גבוהה מדי, אוריאה נמוכה מדי, דיזל ישר, DEF מתאים, תקלת חיישן
2. ריכוז DEF: ריכוז אוריאה – אמור להציג בערך 32.5% עבור DEF מתאים
3. טמפרטורת טנק DEF
4. רמת טנק DEF – הערה חשובה: רמת הטנק עשויה לא להשתנות בהדרגה, ראה “מערכת בקרת NOX” לעיל למידע נוסף

1. לחץ כניסה
2. לחץ יציאה
3. לחץ דיפרנציאלי על פני המסנן החלקיקי

1. טמפרטורת כניסה
2. טמפרטורת יציאה

1. חיישן בנק 1 1
2. חיישן בנק 1 2
3. חיישן בנק 2 1
4. חיישן בנק 2 2

1. שיעור צריכת מגיב ממוצע – מחושב במהלך 48 השעות הקודמות של זמן הריצה של המנוע או ה- 15L האחרון שנצרך (לא משנה מה תקופה ארוכה יותר). ערך זה ידווח כ- 0 כאשר המפתח פועל עם המנוע כבוי
2. שיעור הצריכה הממוצע המפורש – כפי שפיקד על ידי ה- ECM, המחושב במהלך 48 השעות הקודמות של זמן ריצת המנוע או ה- 15L האחרון שנצרך (לאיזה תקופה ארוכה יותר). ערך זה ידווח כ- 0 כאשר המפתח פועל עם המנוע כבוי
3. רמת טנק מגיב – 0 עד 100%
   הערה: תלוי ברכב, רמת הטנק עשויה לא להציג ערך מתקדם בין 100% ל- 0% ככל שנצרך נוזל – רמת הטנק עשויה להציג רק ערכים בנקודות מדידה ספציפיות.
   אם רכב אינו מסוגל לדווח על רמת טנק אמיתי בכל עת, הוא יציג את הממוצע בין כל שלב נפרד כשלא מדידת רמה מדויקת זו.
   לדוגמה, קחו בחשבון רכב המסוגל רק למדוד ישירות שלוש רמות טנק: מלא ב 100%, נמוך ב 20%, ריק ב 0%מכיוון שנוזל נצרך לדלדול לאורך זמן נקודת נתונים זו ידווחה:
   • 100% כשמלאים
   • 60% ואילו רמת הנוזל בפועל היא בין 20% ל 100%
   • 20%
   • 10% ואילו הרמה בפועל היא בין 0% ל 20%
   • 0% בריק
4. זמן מחוון אזהרת NOX – זמן הפעלת מנוע סך הכל בשניות מאז נורת האזהרה NOX/SCR (DEF וכו ‘) הפעילה על המקף. נקודת נתונים זו תתחיל ב -0 כאשר נדלקת נורת האזהרה של NOX, ותספור לכל שנייה של זמן ריצת המנוע שהאור פועל – עד מקסימום 136 שנים (ברצינות).
   ברגע שאור ה- NOX ייצא הדלפק יפסיק לגדול, והוא יאפס אם האור יחזור או 9600 שעות מנוע יעבור מבלי שהאור יפעל שוב.

בנוסף, יצרני רכב עשויים לעתור לגוף השלטון לפטורים ספציפיים לרכב מיוחד למעטפות תפעול מנוע שעשויות בדרך כלל ליפול בטווח הבדיקות של NTE, אך הם מאמינים כי לא אמורים להחיל. אם ניתן להגדיר את החריג הזה ל”אזור הגילוי “של מעטפת ההפעלה של המנוע, בו מגבלות NTE אינן חלות על רכב ספציפי זה.

1. בין אם הרכב פועל בתוך אזור בקרת NOX או מחוץ לו
2. בין אם הרכב פועל בתוך היצרן למעט האזור/”גילוי”
3. האם הרכב חווה מחסור הקשור ב- NTE באזור בקרת התפעול NOX

• חיישן חומר חלקיקי פעיל: כן לא
• חיישן חומר חלקיקי מתחדש: כן לא
• ערך חיישן חומר חלקיקי: 0% (נקי) ל 100% (רג’ן נדרש)

בנוסף, יצרני רכב עשויים לעתור לגוף השלטון לפטורים ספציפיים לרכב מיוחד למעטפות תפעול מנוע שעשויות בדרך כלל ליפול בטווח הבדיקות של NTE, אך הם מאמינים כי לא אמורים להחיל. אם ניתן להגדיר את החריג הזה ל”אזור הגילוי “של מעטפת ההפעלה של המנוע, בו מגבלות NTE אינן חלות על רכב ספציפי זה.

1. בין אם הרכב פועל בתוך אזור בקרת PM או מחוץ לו
2. בין אם הרכב פועל בתוך היצרן למעט האזור/”גילוי”
3. האם הרכב חווה מחסור הקשור ב- NTE באזור בקרת ההפעלה של ראש הממשלה

השראה מתייחסת לאסטרטגיות המופעלות על ידי הרכב כדי להתריע בפני נהגים כי יש בעיה במערכת SCR הדורשת את תשומת ליבם – תלוי ברכב זה עשוי להיות נורת מקף, הודעת אשכול או הגבלה פונקציונלית (הפחתת מומנט/מצב צליעה, מגבלת מהירות וכו ‘)

1. רמת מגיב נמוכה
2. מגיב שגוי משומש (ה.ז. מים במקום def)
3. שיעורי צריכת מגיבים לא תקינים
4. פליטות NOX מוגזמות

1. 0 – 10,000 ק”מ
2. 10,000 – 20,000 ק”מ
3. 20,000 – 30,000 ק”מ
4. 30,000 – 40,000 ק”מ

• דרגה 1 – חומרה נמוכה, ה.ז. הפחתת כוח/מומנט קלה
• דרגה 2 – חומרה בינונית, ה.ז. הפחתת כוח/מומנט משמעותית (מצב צליעה)
• דרגה 3 – חמורה, ה.ז. מנוע מלא כיבוי, גבולות תפעוליים קיצוניים

1. לֹא פָּעִיל
2. מופעל, אך לא פעיל (מופעל – אך עדיין לא נכנס לתוקף)
3. פָּעִיל
4. לא נתמך על ידי רכב

1. סך כל שעות המנוע באמצעות מגיב שגוי
2. סך כל שעות המנוע עם שיעור צריכת מגיב שגוי
3. סך כל שעות המנוע שבמהלכן הופסק מינון המגיב (ה.ז. AECD)
4. סך כל שעות המנוע שבמהלכן היה DTC פעיל להפעלת EGR שגויה
5. סה”כ שעות המנוע במהלכן היה DTC פעיל להפעלת ציוד בקרת NOX שגויה

• הפחתת נזקי מנוע במהלך פעולה לא תקינה
• מתן כוח/מומנט מקסימום למצבי חירום
• הבטחת הפעלה רציפה של ציוד חירום

• אם משתמשים רק בטיימר אחד:
  • Time1 יציג את זמן הפעלת המנוע הכולל שבמהלכו היה AECD זה פעיל
  • Time2 יציג ערך מקסימלי (136 שנים) כדי לציין “לא נעשה שימוש”
  • Time1 יציג זמן הפעלת מנוע במהלכו עכבה AECD עד 75% מביצועי בקרת הפליטות
  • Time2 מציג זמן הפעלת מנוע שבמהלכו נעצרה בקרת פליטות מעבר ל 75%

  האם מצאת את זה מועיל? כן לא

  Obdlink MX+ VS Bluedriver®

  

  איזה כלי סריקה הוא הטוב ביותר: obdlink ® MX+ או Bluedriver ® ? כדי לענות על שאלה זו, נשווה את מתאמי ה- Bluetooth OBD בקטגוריות הבאות:

  • אבחון OEM משופר

  • תמיכה באפליקציות OBD

  • הגנת ניקוז סוללות

  

  השימושיות של כלי סריקה נקבעת במידה רבה בכמות הנתונים המשופרים שהם יכולים להציג. “אבחון OEM משופר” מתייחס למידע ספציפי ליצרן שאינו זמין על פני OBD-II גנרי. ניתן לפרק אותו בערך לשתי קטגוריות:

  • קודי בעיות משופרים (ה.ז., ABS, כרית אוויר, HVAC)
  • פרמטרים משופרים (ה.ז., טמפרטורת הילוכים, לחץ צמיגים, מהירות הגלגל)

  

  ECUS (מודולי בקרה אלקטרונית) הם למעשה מחשבים קטנים השולטים בתפקודי רכב שונים. בדוגמה זו (פורד משלחת 2015) ה- ECU שוכנת באחת משתי רשתות רכב: HS-CAN ו- MS-CAN. Obdlink mx+ ® יכול לגשת למודולים בשני הרשת, אך Bluedriver ® מוגבל ל- HS-CAN, ואינו יכול לגשת לשום דבר ב- MS-CAN.

  

  שניהם obdlink mx+ ® ובלודריבר ® שלח עם אפליקציות התואמות למכשירי אנדרואיד ו- iOS. Obdlink mx+ ® כולל גם רישיון ל- OBDWIZ, תוכנית אבחון מבוססת Windows.

  הודות לארכיטקטורה הפתוחה שלה, Obdlink MX+ ® נתמך גם על ידי עשרות אפליקציות רכב של צד שלישי, ומרחיב מאוד את כלי השירות שלה. ניתן להשיג אפליקציות לביצוע אבחון מתמחה, זמני הקפה בהקלטה, הצגת מדדים דיגיטליים מותאמים אישית, לבטל את הנעילה של ביצועים משופרים, לחסוך דלק, לשנות הגדרות רכב ואפילו מנעולי דלתות והפעילו מרחוק את המנוע ברכבים נבחרים.

  Bluedriver’ג ® ארכיטקטורה סגורה פירושה שמשתמשים מקבלים רק בחירה אחת – האפליקציה שהיא נשלחת איתה.

  

  

  

  קצב הדגימה הוא מאפיין מכשיר OBD חשוב המודד את מספר הדגימות (נקודות נתונים) שנלכדו בשנייה. יש צורך בקצב דגימה גבוה כדי לתפוס במדויק אותות המשתנים במהירות ולפקח על פרמטרים מרובים והוא חובה עבור גרפים חלקים ולוחות מחוונים דיגיטליים.

  

  

  בבדיקות מידה ראש בראש, Bluedriver’קצב הדגימה S השתנה בין 5 ל -10 דגימות לשנייה. באותם תנאים, Obdlink MX+ היה עד עשר פעמים מהיר יותר.

  

  צריכת חשמל נמוכה “לִישׁוֹן” מצב הוא תכונה חיונית לכל מכשיר OBD המפורסם כ- “בטוח להשאיר מחובר לחשמל”. כאשר המנוע מכובה, האלטרנטור כבר לא טוען את הסוללה וכל עומס משמעותי ינקז אותו בסופו של דבר. כלי סריקה אינטליגנטי צריך להכיר במצב זה, להפיל במהירות ולצרוך את כמות האנרגיה הפחות אפשרית במצב שינה.

  

  

  מבדיקות חשפו כי Bluedriver ® לוקח שלוש פעמים כל הזמן להיכנס למצב כוח נמוך יותר בזמן הצריכה 7.5 פעמים אנרגיה באותה מידה. הכי הרבה בנוגע, Bluedriver ® צורך 19.3 מילימפר בשינה, וזה עד פעמיים כמו הרכב’S משיכה זרם טפילית משלו ו עשר פעמים כמו obdlink mx+.

  

  חייבים לתכנן מכשירים המופעלים מיציאת OBD לעמוד בסביבה הקשה של מערכת החשמל לרכב. אחד התנאים המסוכנים ביותר ידוע כ- “טען זבל” דופק (המכונה רשמית “דופק 5 א”). באלקטרוניקה לרכב, “טען זבל” מתייחס לדוקרן המתח האנרגטי הגבוה המתרחש כאשר סוללת הרכב מנותקת בפתאומיות מהאלטרנטור בזמן שהיא טעונה. זה יכול לקרות, למשל, אם מסופי הסוללה מתחמצנים (בעיה נפוצה באופן מפתיע).

  

  שמנו את הכחול ® ו- Obdlink MX+ ® דרך סדרת בדיקות שנועדו לאמת את מעגלי ההגנה על מתח יתר. שתי היחידות הופעלו לראשונה מ 12 וולט הנומינלי כדי לבסס פעולה נאותה. לאחר מכן, הוצג דופק של 400 מיליס-שנייה של 90 וולט כדי לדמות מצב זבל עומס. Mx+ ® שרד את המבחן, אך הוא הציג את Bluedriver ® יחידה בלתי ניתנת לעיכול: נורית המצב הכחול כבויה והיחידה כבר לא ניתן לגלות באמצעות Bluetooth.

  כדי להבין טוב יותר את תנאי הכישלון ואת המנגנון שלו, החלפנו את הכחול ® יחידה, פתח אותה והחל לאט לאט להעלות את המתח. ב -19 וולט, הכחול ® התחיל לעשן ועלה באש זמן קצר לאחר מכן. Obdlink’מעגל ההגנה S בעט ב -18 וולט והוא נשאר פעילות מלאה כאשר הוחזר כוח 12 וולט.

  במבחן השלישי והאחרון, Obdlink MX+ ® קיבל 90 וולט ברציפות והצליח לשרוד אותו ללא הגבלת זמן ללא שום השפעות לא טובות. אותה מבחן גרמה לבלודריבר’ג ® קבלים להתפוצץ, המעגל עישן וכבר לא היה פעיל.

  

  לאחר מבחן ההרמפה האיטי: Bluedriver’ג ® רגולטור הכוח עלה באש והושמד לחלוטין.

  

  Obdlink mx+ ® מגיע עם משולש כיסוי האחריות של Bluedriver ® . מידע אחריות מדויק החל מה -1 בספטמבר 2019

  

  

  OBDLINK® הוא סימן מסחרי רשום של פתרונות OBD.

  כל שאר הסימנים המסחריים והסימנים המסחריים הרשומים שאליהם התייחסו הם רכושם של בעליהם בהתאמה. iPad, iPhone ו- iPod Touch הם סימנים מסחריים של Apple Inc., רשום ב- U.ג. ומדינות אחרות. Windows® הוא סימן מסחרי רשום של חברת Microsoft Corporation ב- U.ג. ומדינות אחרות. Android ™ הוא סימן מסחרי של Google Inc. Bluedriver® הוא סימן מסחרי רשום של Root Four Imagiming Inc (צגי רכב למור). מחזיקי הסימנים המסחריים אינם קשורים ליצרנית Obdlink® MX+™ ואינם תומכים במוצר זה.

  Bluedriver OBD2 – ATF Temp (צופה 1)

  התוכן עשוי לכלול קישורי שותפים. אנא עיין בתנאים לפרטים.

  אפשרויות נוספות

  kcjaz

  כוכב זהב

  כוכב כסף

  

  הצטרף ל- 7 בפברואר 2016 הודעות 2,432 מיקום Olathe, Ks

  האם הקורא והאפליקציה Bluedriver OBD2 ינו נתוני טמפ ‘נוזלים בשידור חי נתוני טמפ’ נוזלים? יש לי נהר בלודרי אבל זה ו -200 שלי הם לא המקום בו אני נמצא פיזית. אני מסתכל דרך פריטי הנתונים החיים “כולם” אבל לא רואה טמפ ‘A/T. הייתי חושב שזה יהיה שם בוודאות. אני מתכנן להוסיף ATF ולבדוק את הרמה בסוף השבוע הקרוב וצריך להיות מסוגל לדעת את טמפ ‘ATF.

  2013 200, T13 (צבי סלייר), BP-51, SLEE SLIDERS, ICON 17” שישה מהירות
  “אתה יכול לבלות את כל חייך בהמתנה למוטיין הזה שיזוז אבל זה מחכה לך.”

  kcjaz

  כוכב זהב

  כוכב כסף

  

  הצטרף ל- 7 בפברואר 2016 הודעות 2,432 מיקום Olathe, Ks

  היי חבר’ה, אני יודע שיש כמה משתמשי BlueDriver בחוץ, מישהו יודע את התשובה לשאלה הזו. ממה שמצאתי בגוגל, אני חושב ש- Bluedriver אולי אין את טמפ ‘A/T בנתונים החיים. אני אדע ביום ראשון כשאגיע למקום בו אני שומר על המשאית.

  2013 200, T13 (צבי סלייר), BP-51, SLEE SLIDERS, ICON 17” שישה מהירות
  “אתה יכול לבלות את כל חייך בהמתנה למוטיין הזה שיזוז אבל זה מחכה לך.”

  Frazzledhunter

  כוכב כסף

  הצטרף ל- 6 בדצמבר 2019 הודעות 474 מיקום Ellicott City, MD USA

  כתבתי את הנהג הכחול על ינואר זה, 2020 כדלקמן – שלם עם הקלדה.
  מאז לא בדקתי את זה.

  הודעה ממני לנהג כחול:
  יש לי מודול נהג כחול וזה עובד מצוין עם ה- Galaxy S3 שלי. הבעיה היא ששתי טמפרטורות ההולכה, (ב- PAN ובממיר מומנט) אינן מופיעות. אני בטוח שהטמפרטורות הללו נמדדות על ידי הרכב כמשתמשים בדוח Scangauge ו- Ultragauge רואים אותם. בעל ערכי htese יהיה בעל ערך עצום כשאני מתכנן לגרור. כל עזרה תוערך.

  תגובה מהנהג הכחול אלי:
  לרוע המזל טמפרטורת ההעברה אינה חלק ממערך הנתונים Live Standard Standard ואינו נתמך כרגע על ידי Bluedriver. אנו מתחילים מו”פ בהצגת טמפ ‘ATF עבור קרייזלר וטויוטה (שתי הבקשות הנפוצות ביותר לשינויים בנוזלים) אך אין ETA מלא לשחרור, או רשימה של מה שיצרנים יבואו בעקבותיו.

  תכונות חדשות מתווספות לפי סדר הביקוש כדי שאקליט את ההצבעה שלך!

  2000 100 סדרת קרוזר קרוזר, שחור/שיזוף – בדימוס 11/2019
  2018 200 סדרת קרוזר, Blizzard Pearl/Terra – “Kruzer”
  2006 Avalon Limited