Spirit Airlines: ניהול משבר

סיכום

Spirit Airlin. לאחרונה הם הרחיבו את פעילותם במיאמי וכעת הם מכוונים לרכזת אמריקן איירליינס בפילדלפיה. הם הודיעו על 7 מסלולים חדשים והגדילו את השירות לקנקון. מהלך זה מחזק את התפקיד של נושאי עלות נמוך במיוחד בשדה התעופה של פילדלפיה. אמריקן איירליינס חלה ירידה משמעותית בטיסות ויעדים מאז דצמבר 2019. הרחבת חברת Spirit Airlin.

נקודות מפתח

1. Spirit Airlin.
2. חברת Spirit Airlines הרחיבה לאחרונה את פעילותה במיאמי וכעת מכוונת לרכזת אמריקן איירליינס בפילדלפיה.
3. Spirit Airlin.
4. התרחבות זו מחזה עוד יותר את תפקידם של נושאי עלות נמוכים במיוחד בשדה התעופה בפילדלפיה.
5. אמריקן איירליינס חלה ירידה משמעותית בטיסות ויעדים מאז דצמבר 2019.
6. הרחבת חברת Spirit Airlin.

שאלות ותשובות

1. מה הידוע בחברות התעופה?

Spirit Airlin.

2. שם הרחיבה לאחרונה חברת Spirit Airlines?

חברת Spirit Airlines הרחיבה לאחרונה את פעילותה במיאמי וכעת מכוונת לרכזת האמריקאית איירליינס בפילדלפיה.

3. על אילו מסלולים חדשים הודיעה רוח איירליינס?

Spirit Airlines הודיעה על 7 מסלולים חדשים מפילדלפיה, כולל ניו אורלינס, אגואדילה, נאשוויל, יוסטון, פונטה קאנה, מונטיגו ביי ואוקלנד.

4. איזה שירות יש את רוח התעופה של רוח גדלה מפילדלפיה?

Spirit Airlines הגדילה את שירותה לקנקון מפילדלפיה.

5. מה המשמעות של התרחבות של חברות התעופה לרוח לשדה התעופה בפילדלפיה?

התרחבות חברת Spirit Airlin.

6. כיצד הושפעו חברות תעופה אמריקאיות מהתרחבות חברת Spirit Airlines?

אמריקן איירליינס חלה ירידה משמעותית בטיסות ויעדים מאז דצמבר 2019. הרחבת חברת Spirit Airlin.

7. מדוע נוסעי פילדלפיה אינם מרוצים מחברות תעופה אמריקאיות?

נוסעי פילדלפיה לא היו מרוצים משירותי אמריקן איירליינס, שראו ירידה באמינות ובגסות העובדים.

8. האם Spirit Airlines מוסיפה טיסות נוספות להתחרות עם אמריקן איירליינס?

הרחבת הרוח איירליינס בפילדלפיה נתפסת כמאמץ להתמודד עם אמריקן איירליינס, אך יש להם קהל לקוחות אחר ומתמקד בשירותים שונים.

9. איזו השפעה יש להרחבת נושאי עלות אולטרה-נמוכים על שדה התעופה בפילדלפיה?

התרחבותם של נושאי עלות אולטרה-נמוכים כמו ספיריט איירליינס בשדה התעופה בפילדלפיה פירושה אפשרויות נוספות לנוסעים ועלולים להגדיל את התחרות בין חברות תעופה.

10. האם Spirit Airlines מציעות שירותים בטיסה כמו Wi-Fi ושקעי חשמל?

Spirit Airlin.

Spirit Airlines: ניהול משבר

התשובה הקצרה היא שדרום-מערב היא ספקית בעלות נמוכה גדולה יותר עם רמת שירות טובה השווה למה שצפוי מכל חברת תעופה אהובה היטב. רוח היא ספקית בעלות נמוכה קטנה יותר שמקריבה שירותים ונוחות במקום מחירי כרטיסי בסיס נמוכים יותר.

האם לרוח יש רכזת?

מאת גארי לף ב- 7 בדצמבר 2021

אמצע השנה ספיריט איירליינס הודיעה על התרחבות גדולה במיאמי, רכזת אמריקן איירליינס, שהפכה לחברת התעופה השנייה בגודלה שם. באופן מסורתי הם תקעו עם פורט לאודרדייל בעלות נמוכה יותר.

עכשיו הם’מבצע ריצה באמריקה’S Hub בפילדלפיה. הֵם’זה רק הודיע ​​על 7 מסלולים חדשים:

יַעַד	תדירות	תאריך התחלה
ניו אורלינס (MSY)	יום יומי	16 בפברואר
Aguadilla (BQN)	4X/שבוע	20 באפריל
נאשוויל (BNA)	יום יומי	11 במאי
יוסטון (IAH)	יום יומי	11 במאי
PUNTA CANA (PUJ)	4X/שבוע	18 במאי
מפרץ מונטיגו	3X/שבוע	18 במאי
אוקלנד (אלון)	יום יומי	18 במאי

הֵם’מחדש גם מגדיל את פילדלפיה – שירות קנקון החל מה 20 באפריל 2022. זה בראש השירות הקיים לאטלנטה; דאלאס – פורט וורת ‘; דטרויט; פורט לאודרדייל; פורט מאיירס; לאס וגאס; לוס אנג’לס; מיאמי; חוף מרטל; אורלנדו; סן חואן; וטמפה. בסך הכל, הרוח תשרת 20 יעדים מפילדלפיה.

נכון לעכשיו Spirit Airlines הוא המוביל השלישי בגודלו בפילדלפיה, מאחורי אמריקן איירליינס וגבול. מהלך זה ממצק עוד יותר את תפקידם של נושאי עלות נמוכים במיוחד בשדה התעופה.

פילדלפיה הייתה אמריקאית’שער הטרנס -אטלנטי העיקרי. עם טיסה טרנס -אטלנטית מופחתת במהלך המגיפה, פילדלפיה חסרת’זה פשוט נראה נפילה של נסיעה על פני הבריכה. רבים מהטיסות המקומיות האמריקניות פעלו מפילדלפיה שימשו קשרים לאלה שכבר לא קיימות טיולים לאירופה. ואמריקאי היה איטי להחזיר את שירות אירופה אפילו כשהיבשת נפתחה מחדש בקיץ האחרון, תוך שמירה על רחבים טסים מקומיים ולסגור במקום זאת את אמריקה הלטינית.

בדצמבר 2019 אמריקה איירליינס נקבעו 10.376 טיסות ל -197 יעדים.

בדצמבר 2021 אמריקן איירליינס קבעו 7154 טיסות ל -153 יעדים, על פי נתוני לוח הזמנים של Cirium Diio MI.

עוד מהשקפה מהאגף

על גארי לף

הערות

BK אומר:

שמח מאוד על זה כבן ערובה של פילדלפיה. אמריקאי היה אסון מוחלט במגיפת העיר שלנו. כל חברי לעבודה מקבלים ארוחות חמות, יותר שפתים ותזמון טוב יותר לטיסות עם רכזות הלא AA שלהם.
לפחות הרחבת רוח זו יכולה להקל על טיולי העבודה שלי, למרות שזה יכול להיות שאולי אוכל לפגוע שוב ב- EP בשנה הבאה.

BK אומר:

יכול להיות שלא יוכל*

טים ג’יי אומר:

חורחה פאז אומר:

התחרות טובה ….

Phlphlyer תכוף אומר:

זה טוב לפילדלפיה. אמריקאי הפך להיות כל כך לא אמין ועובדיהם (במיוחד בפילדלפיה) הם חלק מהגדולים ברשת. אני’תמיד היו חוויות טובות ברוח, במיוחד מאנשי צוות הטיסה על סיפונה ואהבו לצפות בחברה עוברת לחברת תעופה הרבה יותר נחשקת מאז בן בלדנזה’יציאה מאוחרת. בנימה צדדית, PHL סגרה את מגרש הכלכלה שלהם ודון’נראה שאכפת לי מחוויית הנוסעים בימינו. זה גורם לתהות אם “מדינת רכזת” שכן AA יהיה בקרוב נחלת העבר. אתה ממש לא יכול למצוא חניה בשעות שיא ושם’אין שום תוכנית לתקן את זה אז משהו בהחלט קורה מאחורי הקלעים ..

כריס אומר:

דרום -מערב ניסתה את זה איתנו איירווייס ..

שַׁחֶפֶת אומר:

אמריקאי עשה עבודה נוראית בפילדלפיה הם לקחו את השוק כמובן מאליו. אפשר רק לקוות שרוח וגבול יכולים להצליח במקום בו דרום -מערב לא. אולי יונייטד ודלתא יוסיפו טיסות נוספות כדי להתמודד על לקוחות השירות המלאים. אני תמיד נדהם מכמה אליטות ברמה גבוהה מאוד על המטוס ביונייטד.

Sunvicking82 אומר:

א.א במיאמי גדלה עם רוח שמגיעה לעיר, אותו בדאלאס ואותה נאמר על פילי. AA משתמשת בפילי יש דרך שער טרנס-אטלנטית, ברגע שהנסיעות יחזרו כך גם הטיסות ועוד יותר כאשר מטיילים עסקיים יחזרו. ל- AA ו- Spirit יש לקוחות שונים ולכן ככל הנראה פירושו יותר עסקים עבור PHL וללא רדוקטין ב- AA’S Business. Btw, בהצלחה עם wifi וכוח בטיסת הרוח שלך.

Phlphlyer תכוף אומר:

טיסת הרוח האחרונה שלי הייתה Wi-Fi..זה למעשה עבד מצוין והיה 1 $. המטוס לא עשה’לא יש חנויות חשמל, אבל לרבים ממטוסי AA לא’גם אז אני תמיד גובה מראש.

השאר תגובה

עסקאות חמות עדכניות!

	Citibusiness® / Aadvantage® Platinum Select® MasterCard® הרוויחו 65,000 מיילים מיילים Aadvantage הם המטבע שהכי גאלתי.
	Bilt World Elite Mastercard® הרוויחו נקודות המשלמות שכר דירה (עד 50,000 בכל שנה) פלוס להרוויח 3x במסעדות; 2x בנסיעות; ללא תשלום שנתי.
	Capital One Venture X תגמול כרטיס אשראי הרוויחו 75,000 מיילים בונוס כשאתם מוציאים 4,000 דולר על רכישות בשלושת החודשים הראשונים

לחפש

עלון דוא”ל חינם!

הודעות האחרונות

• הלבוש על הרוח הזו דיילת טיסה רודפת אותי
• אמריקן איירליינס משחרר כללים להחזר כספי כשאתה’נאלץ לטוס לשדה תעופה חלופי
• הכרטיס האמריקני ללא תשלום לא יכול להיות עכשיו הטוב ביותר – והגיוני לבזבז עליו
• לופטהנזה החליטה לחתוך את ארוחות האור – כדי לחסוך רק 51 סנט לנוסע
• דיילות אמריקן איירליינס מתקשרות לשוטרים על אבא, מדווחים עליו באופן שגוי כסוחר מין

תגובות אחרונות

• 818 פילוט על לופטהנזה החליט לחתוך את ארוחות האור – כדי לחסוך רק 51 סנט לנוסע
• דייויד ר. מילר על הלבוש לרוח זו דיילת טיסה רודפת אותי
• אלכס על אמריקן איירליינס משחרר את כללי החזר כספיים כשאתה’נאלץ לטוס לשדה תעופה חלופי
• גארי לף על מה טייסי יונייטד חושבים שהם’השגה מחדש על ידי חסימות?
• דה פיליט על מה שהטייסים המאוחדים חושבים שהם’השגה מחדש על ידי חסימות?

פוסטים ודפים מובילים

• מדוע אתה תמיד צריך לבקש שדרוג כשאתה בודק במלון
• הנוסע של חברת Spirit Airlin
• אתה ראשון.ג. Chase Lounge Lounge נפתח ב -16 במאי בבוסטון עם כללים ייחודיים לכניסה
• קווי דלתא קווי אוויר הנוסעים משחררים על המשמרת נגד מושב בשורה שמאחוריה
• כדי לחסוך כסף, מלון מריוט אומר לאורחים אנא השאר את האשפה שלך “במסדרון”

על גארי לף

גארי לף הוא אחד המומחים המובילים בתחום מיילס, נקודות ונסיעות עסקיות תכופות – נושא שהוא כיסה מאז 2002.

מייסד משותף של insideflyer קהילתי תכוף עלון.com, emcee of the Freddie פרסי, ושמו את אחד מ”המומחים המובילים בעולם “מאת Conde ‘Nast Traveller (2010-Present) גארי התארח בתקשורת החדשות הגדולה ביותר, שתואר במספר פרסומים מודפסים מובילים ופורסם באופן נרחב בנושא נאמנות הצרכנים. עוד על גארי »

מבט מהאגף הוא פרויקט של Miles ו- Points Consulting, LLC. אתר זה מיועד למטרת בידור בלבד. הבעלים של אתר זה אינו יועץ השקעות, מתכנן פיננסי, ואף לא מקצועי או מאמרים משפטיים או מאמרים כאן הם בעלי דעה ואופי כללי ואין להסתמך עליהם בנסיבות אינדיבידואליות.

גילוי מפרסם: רבים (אך לא כולם) של הצעות כרטיס האשראי באתר הן מבנקים מהם אנו מקבלים פיצוי אם אתה מאושר. הפיצוי אינו משפיע על מיקום הכרטיסים בתוכן. לעומת זאת, פרסום באנר משולם על ידי מפרסמים (איננו שולטים ישירות בפרסום הבאנר בבלוג זה).

אני לא כולל את כל הצעות כרטיסי האשראי בארה”ב הזמינות באתר זה. במקום זאת, אני כותב בעיקר על כרטיסים שמרוויחים מיילים של חברות תעופה, נקודות מלון וכמה מזומנים בחזרה (או שיש להם נקודות שניתן להמיר לזה).

הערת עריכה: הדעות, הניתוחים וההערכות כאן הם שלי ולא ניתנים על ידי כל בנק כולל (אך לא רק) אמריקן אקספרס, צ’ייס, סיטיבנק, בנק ארה”ב, ברקליס או כל חברה אחרת. הם לא בדקו, אישרו או אישרו את מה שיש לי לומר.

הערות שנמסרו בתגובה לפוסטים אינן מסופקות או הוזמנו, ולא נבדקו, אושרו או אושרו בדרך אחרת על ידי בנק כלשהו. אין באחריותו של כל מפרסם להבטיח כי שאלות ייענו.

© 2023 מיילים ונקודות Consulting LLC

Spirit Airlines: ניהול משבר

הווידיאו בלעדי לחברים, הירשם עכשיו כדי ליהנות מזה ותכונות רבות אחרות.

נקודה לנקודה לעומת רכזת ודיבר

בן בלדנזה

מנכ”ל לשעבר בחברת Spirit Airlines

תוצאות למידה

• היתרון של LCC’S הפעלת שירותי נקודה לנקודה

פורסם ב 23 במאי 2020

ביו מנהלים

בן בלדנזה

מנכ”ל לשעבר בחברת Spirit Airlines

בן הוא בעל ניסיון של למעלה מ -35 שנה בענף התעופה. משנת 2005 – 16 הוא היה מנכ”ל Spirit Airlin. בן היה בעבר SVP בשני אמריקן איירליינס וב- Continental Airlines והוביל גם את ארגון מחדש של Avianca Holdings. כעת הוא מתייעץ עם חברות התעופה הגדולות בארה”ב והוא פרופסור לכלכלה באוניברסיטת ג’ורג ‘מייסון. קרא עוד

תמליל ראיון

מה’השקפתך, באופן רחב יותר, על התפתחות הנקודה לנקודה, לעומת דגמי רכזת ודיבר? הלקוחות, בהחלט, אלא הנסיעה מצביעים על מצביעים. אני לא דון’לא יודע שמישהו באמת אוהב להתחבר. אבל עבור רבים, רבים מה- O&DS, כפי שהתעשייה מכנה אותם – מקור ויעד, מעיר לעיר – יש כל כך הרבה שילובים ברחבי העולם, זה’זה לא ממש מעשי להטיס כל שילוב אפשרי ללא הפסקה. אז הוכח שהרכזת הוכחה כדרך יעילה מאוד להזיז הרבה אנשים, ללא הון רב. אבל זה’זה לא זול להפעיל רכזת. אתה צריך להיות הרבה משאבים בשדה התעופה, אתה צריך להיות הרבה שערים, כך שכל המטוסים יכולים להיכנס בו זמנית. אתה נוטה לקבל שיא גדול אמיתי עם העובדים, כך שכאשר כל מטוס נמצא על האדמה, כולם עובדים ממש קשה, מפרקים תיקים, טוענים שקיות, ניקוי, עלייה למטוס, מורידים אנשים. ואז הכל עוזב ושדה התעופה מת בשעתיים הקרובות, עד שכולם יחזרו שוב. אז יש לך את אפקט השיא הגדול הזה. זה’כמו לבנות כנסייה ליום ראשון של חג הפסחא. אתה לא דון’לא לבנות אותו ליום ראשון של חג הפסחא. אתה’רק צפוף ביום ראשון של חג הפסחא. רכזות דורשות הרבה משאבים. אז הם’לא יעיל מבחינה עלות. אבל הם’יעיל באמת, מבחינת עמדה מרגשת. אני חושב שמטוסים חדשים יותר, מטוסים קלים יותר, מנועים יעילים יותר, מטוסים יעילים יותר בדלק הולכים להניע יותר ויותר לשירות נקודה לנקודה. השירות שהכריזה בריטיש איירווייס ואני לא נוהג’לא יודע אם הם’מחזירים עכשיו, נקראים ברמה, איפה הם’אני הולך לעוף, ללא הפסקה, מנקודות אירופאיות שאינן בריא. אני חושב שהתעשייה תרצה לעבור יותר לנקודה. מטוסים כמו ה- A321 XLR הם דוגמא למטוס שמבטיח להציע המון מסלולים ללא הפסקה, שאחרת, היו מתוכננים לרכזת. עם זאת, רכזות פשוט הגיוניות להרבה תנועה. אם אתה חושב על הערים הבינוניות והגודל הקטן יותר, ביבשת אחת וכל הערים הבינוניות והקטנות ביבשת אחרת, שם’אין דרך שאתה’אתה הולך לטוס מסלולים ללא הפסקה, בכל זיווג שאתה יכול לבוא שם. רכזת הולכת להיות הדרך לעשות את רוב זה. אבל אם אתה גר בעיר גדולה, כמו פריז או פרנקפורט או מינכן או לונדון, או אפילו מנצ’סטר, אני חושב, עם הזמן, יהיו לך יותר שירותים ללא הפסקה ממה שהיה לך לפני קוביד. האם אתה חושב שה- LCCs יתפתו לעבור לרכזת ולדיבר דגם בדרך כלשהי, במהלך השנים הבאות? אלה שלא ממושמעים. ה- LCCs שהם רווחיים, מכיוון שהם יכולים למכור כרטיסים במחיר ממוצע נמוך יותר ולהרוויח כסף בכרטיס זה, עושים זאת מכיוון שהם שומרים על העלויות שלהם נמוכות. כניסה לרשת רכזת ודיבור היא דרך נהדרת להזיז את הנוסעים, אבל זה’זה לא זול. אתה הופך להיות תלוי בנסיעות בעסקים. אתה הופך להיות תלוי בהכנסות ממוצעות גבוהות יותר, אם אתה מאמץ מודל רכזת. זה’זה גם לא יעיל בציוד. אתה קונה מטוס יקר באמת, אתה יכול להטיס אותו יותר שעות ביום, מצביע על הצבע. אם אתה מכניס אותו למוקד, הוא צריך לשבת על האדמה במשך שעה, ומחכה שכל מטוסי העמיתים שלו ינחתו ואנשים יסתובבו, אתה פשוט לא מתן’לא תוציא כמה שעות מהמטוס הזה. אתה מוציא את אותו הכסף למטוס, אבל אתה יכול’לא השתמש בזה כמו המתחרה בעלות נמוכה. זֶה’יתרון נוסף שיש למנשאים בעלות נמוכה. זֶה’הסיבה שאמרתי שהבלתי ממושמעים יעברו לרכזת ודיבר, כי הם’אני אעשה את זה כדי לזכות בנפח יותר של תנועה אבל בכך, הם’אני מוותר על היתרון העצום שיש להם, שהוא היתרון עלות היחידה.

הירשם לקרוא את הראיון המלא ומאות נוספות.

מדריך לרכזת טיסה: איזה U.ג. ערים הן רכזות עיקריות ומדוע זה משנה

המודל המועדף של תעשיית התעופה האמריקאית מאז דה רגולציה בשנת 1978, יצרו מרכזי שדה תעופה את עמוד השדרה של המדינה’S רשת תעופה ושוק של ימינו. בימינו מערכות הרכזת והדיבור הללו הפכו לכל מקום ב- U.ג. כדור נסיעות, החלפת רוב דגמי הנקודה לנקודה הקודמת שמציעה חברות תעופה.

על ידי מתן יעילות ורווחיות רבה יותר, נראה שמערכת הרכזת כאן נשארת, ולכן בואו נבחן כיצד מודל תחבורה זה יכול להועיל גם לחברת התעופה וגם לנוסעים שהם נושאים.

מדוע רכזות חשובות לנוסעים

בעולם מושלם, כל טיסה תהיה ללא הפסקה, ואתה תסתלק ליעד שלך בלי שום זמני חיבור מורחבים או ניתוחים של הכיכר. אבל בעולם המושלם ההוא, טיסה שלך ככל הנראה יעלה משולש.

אז למה רכזות חשובות לנוסעים? הדולר הכל -יכול. אם חברות תעופה יכולות להפחית עלויות על ידי הפעלת מערכת רכזת ודיבור יעילה, הן יכולות, בתיאוריה, העבירו את החיסכון ללקוח. בעוד חיבורי שדה תעופה אינם’לא תמיד אידיאלי, רכזות מאפשרות למובילים לספק רשתות מסלול נרחבות יותר, פעולות יעילות ומחירים נמוכים יותר.

והמחירים הנמוכים האלה מגיעים בכמה צורות.

כמה מהחסכונות שלא הוסברו על כל שוק התעופה כולו מגיעים בצורה של התקפות רכזות על ידי חברות תעופה מתחרות. מלחמות מחיר אלה שהופעלו לעתים קרובות על ידי נשאים יריבים המנסים לחתוך את המחירים בנתיבים נבחרים משדה התעופה של מתחרה, לפעמים למנגינה של מאות דולרים.

כדוגמה, דלתא עשויה לנסות לתופף את המכירות בשוק כמו יוסטון (IAH) הנשלטות באופן מסורתי על ידי יונייטד איירליינס על ידי רישום תעריפים ליעדים בסעיף, אירופה או הוואי, במחצית המחיר ההולך. על ידי הפעלת מלחמת מחירים, דלתא יכולה לחתוך ליונייטד’רווחים של רכזות ומניעים לקוחות שבדרך כלל אזוקים ליונייטד’מטוסים מונופוליים כדי לנסות במקום זאת את המוצר שלהם.

מלחמות הנסיעות הללו כביכול לעתים קרובות מסלמות במהירות עם מספר חברות תעופה נכנסות לפעולה שממוקדות ליריבים’ רכזות עיר הולדת ברחבי הארץ. על ידי הידיעה איזה רכזת הקרובה אליך ואילו חברות תעופה נוטות לחתוך את המחירים כאשר מלחמת נסיעה בועטת עשויה להיות המפתח בתפיסת מחיר תחתון סלע במהלך אחת מהמכירות הקצרות ללא מועד ולחסוך בגדול.

מדוע רכזות חשובות לחברות תעופה

רשתות מסלול מאוחדות ממלאות תפקיד גדול באופן בו חברות תעופה יכולות לשפוך תקורה על עלויות התפעול הכוללות שלהן. רכזות מאפשרות לחברות תעופה לטיסות מזינים משפכיות עם נפחי נוסעים נמוכים יותר דרך שדות תעופה שהוצבו אסטרטגית מבלי שתצטרך להקצות מטוסים גדולים יותר על זיווגים פחות פופולריים בעיר לעיר. לפיכך, התאמה למספר הכולל של המטיילים בנתיבים והפחתת מושבים ריקים – המסלול של כל מנשא’S בשורה התחתונה.

לדוגמה, במקום להציע אפשרות ללא הפסקה נקודה לנקודה בין שתי ערים קטנות יותר כמו Des Moines (DSM) לדייטון (יום), שסביר להניח כי הם יטוסו למחצה ריקים, שני השווקים הללו מתחברים דרך מרכז אמצע הדרך כמו דטרויט (DTW) או שיקגו (אורד). זה מאפש.

רכזות מספקות גם חברות תעופה בסיס עבודה ריכוזי לעובדים, מאפשרים תיקונים מכניים מתוזמנים יותר ומספקים אפשרויות נוספות להחלפות או התאמות מטוסים, אשר כל אלה מפחיתים משמעותית את עלויות התפעול בהשוואה למערכת נקודה לנקודה.

רשימה של מרכזי שדה תעופה ברחבי אמריקה

להלן רשימה של u העיקרי.ג.-ספקים מבוססים ומיקום ערי רכזות שדה התעופה שלהם.

(נקודות אדומות מצביעות על רכזות – צהוב לערי מיקוד)

אלסקה איירליינס

אלסקה איירליינס, המתמקדת בשווקי החוף המערבי, מפעילה חמישה רכזות עם המרכז הראשי והמטה הממוקם בשדה התעופה הבינלאומי בסיאטל – טקומה (SEA). מיקוד ערים של סן דייגו (סן) וסן חוזה (SJC) מסגרים את המוביל’נוכחות חוף האוקיאנוס השקט המפואר.

רכזות

• סיאטל/טקומה (ים) – רכזת ראשונית
• עגינה (ANC)
• לוס אנג’לס (LAX)
• פורטלנד (PDX)
• סן פרנסיסקו (SFO)

מיקוד ערי

אמריקן איירליינס

בתור חברת התעופה הגדולה בעולם, אמריקאית מנתבת את הנוסעים השנתיים כמעט 200,000,000 שלה באמצעות עשרת הגדולים שלה.ג. רכזות. בעקבות המיזוג שלה עם ארה”ב איירווייס בשנת 2013, אמריקן הוסיף את פיניקס (PHX), פילדלפיה (PHL), וושינגטון די.סי. (DCA) ושרלוט (CLT) לסגל שדות תעופה של Hub שלה. בעוד שהוא לא רשמי, דאלאס/פורט וורת ‘(DFW) נחשבת לחברת התעופה’הרכזת העיקרית ובית החברה’מטה גלובלי.

רכזות

• דאלאס/פורט וורת ‘(DFW) – רכזת ראשית
• שרלוט (CLT)
• שיקגו – או’HARE (ORD)
• לוס אנג’לס (LAX)
• מיאמי (מיה)
• ניו יורק – קנדי ​​(JFK)
• ניו יורק – Laguardia (LGA)
• פילדלפיה (PHL)
• פיניקס (PHX)
• וושינגטון DC – לאומי (DCA)

דלתא איירליינס

נחשב למגה-הרוב הראשון באמריקה, אטלנטה’S Hartsfield – Jackson International Airtern (ATL) הוא גם העולם’S העמוס והמרכז העיקרי ביותר עבור קווי אוויר דלתא עירוניים. לאחר שסיימה את המיזוג שלה עם נורת’ווסט איירליינס בשנת 2010, דלתא ירשה את הרכזות במיניאפוליס (MSP) ודטרויט (DTW) ושדרגה את נוכחותה בבוסטון (SEA) בשנת 2019 והביאה את סך כל ספירת הרכזות שלה לתשעה.

רכזות

• אטלנטה (ATL) – רכזת ראשונית
• בוסטון (בוס)
• דטרויט (DTW)
• לוס אנג’לס (LAX)
• מיניאפוליס/סנט פול (MSP)
• ניו יורק – קנדי ​​(JFK)
• ניו יורק – Laguardia (LGA)
• סולט לייק סיטי (SLC)
• סיאטל/טקומה (ים)

מיקוד ערי

• ראלי/דורהאם (RDU)

יונייטד – איירליינס

יונייטד איירליינס מבוססת שיקגו מפעילה בסך הכל שבעה רכזות בארצות הברית, כולל הבסיס העיקרי שלה בשדה התעופה של עיר הולדתה (ORD). המיזוג שלה עם חברת Continental Airlin. קליבלנד הופקינס אינטרנשיונל (CLE) רכזת קונטיננטל לשעבר פורקה על ידי יונייטד לטובת השירות מוגבר בשדות תעופה אזוריים אחרים.

רכזות

• שיקגו – או’HARE (ORD) – רכזת ראשונית
• דנבר (DEN)
• יוסטון – אינטרקונטיננטל (IAH)
• לוס אנג’לס (LAX)
• Newark (EWR)
• סן פרנסיסקו (SFO)
• וושינגטון DC – Dulles (IAD)

הוואי איירליינס

הוואי איירליינס מבוססת הונולולו מפעילה שני רכזות במדינה ה -50-המטה שלה בדניאל ק. שדה התעופה הבינלאומי Inouye/Honolulu (HNL) ומאחז המשני שלו באי מאווי בשדה התעופה Kahului (OGG). נמל התעופה הבינלאומי של קונה (KOA) ושדה התעופה Lihue (LIH) משמשים כערי מיקוד לחברת התעופה.

רכזות

• Honolulu – Oahu (HNL) – Hub ראשוני
• Kahului – Maui (Ogg)

מיקוד ערי

• Kona – Big Island (KOA)
• Lihue – kauai (lih)

חזית

חברת Frontier Airlines משמירה את שמירה על רכזות מרובות ברחבי הרשת שלה ומסתמכת על טלאים של ערי מיקוד כדי לחבר את לקוחותיה בעלות נמוכה ליעדים שלהם. מוביל התקציב תומך במרכז בודד בשדה התעופה הבינלאומי של דנוור (DEN) שרוב חיבורי החוף המערבי שלו מסלולים דרך. בפעולות החוף המזרחי, Frontier נוטה להישען לכיוון מודל נקודה לנקודה אך לעתים קרובות מנתב את הנוסעים דרך אחד מתשעת שדות התעופה שלו.

רכזות

• דנבר (DEN) – בסיס הפעלה

מיקוד ערי

• אטלנטה (ATL)
• שיקגו – או’HARE (ORD)
• קליבלנד (CLE)
• לאס וגאס (LAS)
• מיאמי (מיה)
• אורלנדו (MCO)
• טמפה (TPA)
• פילדלפיה (PHL)
• טרנטון (TTN)

סאן קאנטרי איירליינס

אולטרה סופרת בעלות נמוכה מדינת שמש’רשת מסלול S מחוברת בעיקר דרך הרכזת היחידה שלה בשדה התעופה הבינלאומי מיניאפוליס-סנט פול (MSP). במהלך השנים האחרונות חברת התעופה הרחיבה במהירות את רשת המסלול שלה מחוץ לתחום רכזת מינסוטה שלה על ידי הוספת שדות תעופה פוקוס בדאלאס-פורט וורת ‘(DFW) ובלאס וגאס (LAS).

רכזות

• מיניאפוליס/סנט פול (MSP) – הרכזת הראשית

מיקוד ערי

• דאלאס/פורט וורת ‘(DFW)
• לאס וגאס (LAS)

חברות תעופה עם בסיסי הפעלה וערי מיקוד במקום רכזות

לא כל חברות התעופה מסתמכות על מערכת הרכזת ודיבור; רבים מספקים רשתות נקודה לנקודה לנתב את הנוסעים בנתיבי טיסה שנבחרו אסטרטגית כדי להתמודד עם נושאי מדור קודם.

JetBlue

JetBlue מבוסס ניו יורק מעדיף לשמור על בסיס הפעלה יחיד בג’ון F של ניו יורק. שדה תעופה קנדי ​​(JFK) במקום להכריז על רכזת ראשית. הדגם בעלות הנמוכה של חברת התעופה נשען מאוד על הצעות ללא הפסקה נקודה לנקודה במקום להעביר את הנוסע שלה דרך מערכת הרכזת הנפוצה יותר. עם שדות תעופה פוקוס בחמש ערים אחרות כמו בוסטון (BOS), אורלנדו (MCO), FT. Lauderdale (FLL), Long Beach (LGB) וסן חואן (SJU), JetBlue’S רשת נשענת כבדה על תנועת האוויר בחוף המזרחי.

• ניו יורק-קנדי (JFK)-בסיס הפעלה
• בוסטון (בוס)
• פורט לאודרדייל (FLL)
• לונג ביץ ‘(LGB)
• אורלנדו (MCO)
• סן חואן (SJU)

חברת תעופה דרום מערב

התשובה האנטי-ממסדית למערכת הרכזת ודיבור, דרום-מערב סימנה את חותמה כחברת התעופה העליונה כדי להעדיף משלוח נקודה לנקודה עבור הנוסעים שלה. כמוביל המקומי הגדול ביותר בארצות הברית, דרום -מערב מעדיף להקצות את שדות התעופה החשובים שלה כבסיסים תפעוליים. חברת התעופה מפרטת כיום 11 שדות תעופה כבסיסים הפעלה. ההתרחבות האחרונה של דרום -מערב להוואי העניקה למנשא נוכחות חזקה בשדה התעופה הבינלאומי הונולולו (HNL), אך חברת התעופה טרם ייעדה אותה עיר מיקוד או בסיס הפעלה.

(רק שדות תעופה המיועדים לבסיסי הפעלה המוצגים)

• אטלנטה (ATL)
• בולטימור (BWI)
• שיקאגו – Midway (MDW)
• שדה של דאלאס – אהבה (DAL)
• דנבר (DEN)
• יוסטון – הובי (הו)
• לאס וגאס (LAS)
• Los Angles (Lax)
• אוקלנד (אלון)
• אורלנדו (MCO)
• פיניקס (PHX)

Spirit Airlines

חברת תעופה אולטרה-עלות נמוך, איירליינס דילוג רכזת לשדות התעופה העמוסים ביותר שלה לטובת תיוג בהם בסיסי הפעלה. חברת התעופה ללא סלסולים מחברת בין כמה מסלולי טיול דרך אחת משבע התחנות בפריסה ארצית, אך לרוב, מסתמכת על שירות עירוני לעיר יחידה להעביר נוסעים ליעדיהם.

• אטלנטיק סיטי (ACY)
• שיקגו – או’HARE (ORD)
• דאלאס/פורט וורת ‘(DFW)
• דטרויט (DTW)
• פורט לאודרדייל (FLL)
• לאס וגאס (LAS)
• אורלנדו (MCO)

רוח מול דרום -מערב: השוואה מלאה של חברת התעופה

מנסה להחליט בין דרום -מערב לרוח לטיול הבא שלך?

התשובה הקצרה היא שדרום-מערב היא ספקית בעלות נמוכה גדולה יותר עם רמת שירות טובה השווה למה שצפוי מכל חברת תעופה אהובה היטב. רוח היא ספקית בעלות נמוכה קטנה יותר שמקריבה שירותים ונוחות במקום מחירי כרטיסי בסיס נמוכים יותר.

חברות תעופה בעלות נמוכה הן כמה מהאפשרויות הפופולריות ביותר למטיילים בעת תכנון טיול ברחבי הארץ או ברחבי העולם. מכיוון שזה המקרה, זה’S די נפוץ לראות את המטיילים משווים את חברת Spirit Airlines לעומת Southwest Airlines.

שניהם מכסים שטח אוויר רב, ולכן הבחירה ביניהם תיפול לנוחות, ניסיון ומחיר – הכל יכוסה במאמר זה. להתחיל, אנחנו’לתת רקע קצר על שניהם:

רוּחַ חברות תעופה מסווג כמנשא עלות אולטרה-נמוך, החל מחברת הובלות בשם קליפרט בשנת 1964. שירות האוויר שלהם הוחל תחת השם Charter One בשנת 1983, ואז כ- Spirit Airlines, Inc. בשנת 1992. רוח היא כיום חברת התעופה השמינית בגודלה באמריקה על ידי הנוסעים שנשאו ונשארה עצמאית מאז שהיא’S intection. רוּחַ’דירוג שביעות הרצון של הלקוחות נמוך לשמצה.

דְרוֹם מַעֲרָב חברות תעופה הוא העולם’המנשא הגדול ביותר בעלות נמוכה, שהוקם לראשונה בשנת 1967. תחילה פועלת אך ורק במדינת טקסס, דרום -מערב הרחיבה בהמשך את טווח ההגעה לארצות הברית ומעבר לה. לדרום -מערב דירוג שביעות רצון לקוחות גבוה תוך שהוא מציע תמחור תחרותי על כרטיסים.

תוכן העניינים להתחבא

תמחור וחיובים נוספים

תמחור הוא הגורם החשוב ביותר בהשוואה של חברות תעופה. טיסה היא כמעט תמיד הוצאות הנסיעות הגדולות ביותר בעת תכנון טיול בארצות הברית או ברחבי העולם, כך’חשוב לראות כיצד כל חברה נמדדת בכל הנוגע לחיוב עבור כרטיסים ועמלות נוספות.

כרטיסים

רוּחַ נוקט בגישה מנותקת על מחיריו. זה אומר שאתה’לשלם דמי בסיס עבור הכרטיס שלך ואז מחויב עבור כל תיקים או אפשרויות נוספות שתרצה בטיסה. סוג זה של טיסה הוא אפשרות נהדרת עבור כל מי שרוצה לנסוע באופן ספונטני לזול עם תיק אחד, אבל זה יכול להיות יקר יותר אם אתה צריך יותר מזה.

התהליך מתחיל עם מחיר בסיס לכרטיסים, בממוצע בסביבות 200 דולר הלוך ושוב בחוף המזרחי, כ -350 דולר קרוס קאנטרי, וסביבות 675 דולר הלוך ושוב לקריביים עבור נוסע יחיד. מכאן, צפו שהמחירים ימשיכו לטפס כשאתם מוסיפים נוסעים, נשיאות ושקיות בדיקות.

לדוגמה, הזמנו טיול הלוך ושוב, טיסה ללא הפסקה ממיאמי לעיר ניו יורק בחודש הקיץ העמוס של יוני. מחיר הבסיס התחיל ב 370 $.18. מחיר בסיס זה כולל רק פריט אישי אחד (ארנק או תרמיל, למשל) ומקצה אותך למושב אקראי-לא כלולים שקיות נשיאה או מזוודות נוספות ואתה’יהיה לעלות למטוס האחרון. לצורך השוואה’S Save, טיסה דומה בחודש האיטי של פברואר הייתה רק 60 $.

דְרוֹם מַעֲרָב התמחור מבוסס על כיתה, הפרדת עלויות לפי בחירה עסקית (פרימיום), בכל עת (בינוני) ורוצה להתרחק (הזול ביותר) אפשרויות. יש לא’הבדל עצום בין השיעורים מכיוון שהמושב הוא די סטנדרטי בכל הלוח. ההבדלים הגדולים ביותר נכנסים לשחק עם התוספות הכלולות בכל מחיר. כאן’זה ההתמוטטות:

• רוצה להתרחק: כולל שני תיקים משובצים בחינם, ללא דמי שינוי וללא ביטל עמלות עבור המחיר הנמוך ביותר שיש
• בכל עת: כולל שני תיקים משובצים בחינם, ללא דמי שינוי, אין דמי ביטול וההזדמנות לשנות את הטיסה שלך ברגע האחרון ולקבל החזר כספי בכ- $ 400 מעל “רוצה להתרחק”
• Business Select: כולל שני תיקים משובצים בחינם, ללא דמי שינוי, אין דמי ביטול, הזדמנות לשנות את הטיסה שלך ברגע האחרון או להחזיר טיסה, עלייה לעדיפות, קו אבטחה עדיפות ומשקה אלכוהולי חינם בכ -400 – 500 $ “רוצה להתרחק”

השתמשנו באפשרות רוצה להתרחק כדי לתמחר טיולים שונים לאורך כל השנה, בהשוואה לרוח’עלויות. גילינו שנסיעה הלוך ושוב בממוצע החוף המזרחי כ -150 דולר, טיול חוצה מדינות עם עצירה ככל הנראה הוא בסביבות 300 $, ונסיעה הלוך ושוב לקריביים היא בערך 515 $.

כבודה

רוּחַ, כאמור, גובה תוספת עבור מטען. אז בעזרת הדוגמה הקודמת, נסיעה ממיאמי לניו יורק ביוני תמורת 370 דולר, הוסיפו 65 דולר נוספים עבור תיק נשיאה אחד, שמגיע גם עם היכולת לבחור את מושבכם ולעלות על המטוס מוקדם יותר. להתמודד על $ 80 אם אתה רוצה גם להביא תיק אחד משודר ויש לך אפשרות לשנות את הטיסה שלך.

אם אתה צריך להביא תיק נוסף משובץ (בין אם זה מזוודה נוספת, או סנובורד או מגלשיים), התיק הזה יעלה 44 $. אם אתה צריך להביא תיק שלישי בדיקה, העלות הנוספת עבור התיק הזה היא 85 $. אם אתה’מחדש להביא אופניים בטיול, העלות היא 75 $ והעלות להביא גלשן היא 100 $.

דְרוֹם מַעֲרָב לעולם אל תטען עבור מזוודות אלא אם כן יש לך יותר משני תיקים משובצים לאדם. עליהם לעמוד או להיות תחת דרישות המשקל והגודל, שהם בדרך כלל 50 פאונד לשקית באורך של פחות מ 62 אינץ ‘. אחרת העמלה יכולה להיות 75 $ עבור תיק עודף או גדול.

דרום -מערב יאפשר לך להביא יותר משני תיקים משובצים בתשלום של 75 $ לשקית.

עמלות נוספות

רוּחַ לא’יש שיעורים כמו חברות תעופה אחרות, אבל יש להם אפשרות פרימיום שהיא צעד למעלה מישיבה של כלכלה סטנדרטית. העלות לשדרוג היא כ- 31 $ לטיסה וכוללת עד 11 סנטימטרים יותר רגל וכיסא קומפיי יותר.

אתה יכול להיכנס לקו אבטחת פרימיום משלך בשדה התעופה תמורת תשלום קטן של 8 $ לאדם. זה זמין רק בשדות תעופה מסוימים, כך שהוא ניצח’לא תמיד תהיה אפשרות, אבל זה’ייתן לך זמני המתנה קצרים יותר.

לבסוף, אתה יכול לבצע צ’ק -אין לטיסה שלך בשדה התעופה או באינטרנט בחינם – או שתוכל לבחור לשלם 10 $ לאדם כדי לבצע צ’ק -אין מוקדם. ואם אתה רוצה מטייל’ביטוח S, העלות תיקבע לפי הסכום שאתה’משלם מחדש במערכת טיסה (בדרך כלל בין $ 50 – 200 $ על מחיר הכרטיס).

דְרוֹם מַעֲרָב שדרג עלייה למטוס בכמה טיסות, בדרך כלל בין $ 30 – 50 $ נוספות לאדם. זה מאפשר לך לעלות מוקדם ולבחור את המושב שאתה רוצה. דרום-מערב אינו מאפשר לאורחים לבחור מראש את מושבם, ולכן עליית המוקדמת היא הדרך היחידה שאתה’אני יוכל לבחור את מי אתה יושב ליד.

ניתן לרכוש צ’ק-אין מוקדם תמורת 15 דולר נוספים, תוך הבטחת עמדת עלייה למטוס טוב יותר לאחר שיעור הבחירה העסקית.

עמ ‘.ג. – כאשר אתה’סיימה לקרוא את זה, דון’לא להחמיץ את השוואות התעופה האחרות שלנו:

• אייר קנדה מול יונייטד
• אלסקה נגד דלתא
• Allegiant vs Spirit
• אמריקאי מול דלתא
• אמריקאי לעומת דרום -מערב
• American Airlines VS British Airways