Obdlink MX vs Bluedriver®

Obdlink MX vs Bluedriver®: Μια σύγκριση των βασικών χαρακτηριστικών

Το Obdlink MX και το Bluedriver® είναι και τα δύο δημοφιλή εργαλεία σάρωσης OBDII που προσφέρουν μια σειρά διαγνωστικών λειτουργιών. Ενώ μοιράζονται παρόμοιες λειτουργίες, υπάρχουν ορισμένες βασικές διαφορές που τις ξεχωρίζουν. Σε αυτό το άρθρο, θα συγκρίνουμε το Obdlink MX και το Bluedriver® με βάση τα βασικά χαρακτηριστικά και τις επιδόσεις τους.

1. Ζωντανά δεδομένα

Το OBDLINK MX παρέχει πρόσβαση σε ένα ευρύ φάσμα τυπικών ζωντανών δεδομένων OBDII, συμπεριλαμβανομένης της θέσης πεντάλ επιταχυντής, του αισθητήρα θέσης πεταλούδας, της υβριδικής κατάστασης φόρτισης, της τάσης της μπαταρίας και άλλων. Από την άλλη πλευρά, το BluedRiver® προσφέρει παρόμοιες δυνατότητες ζωντανών δεδομένων, όπως αισθητήρες θέσης πεντάλ επιταχυντή, αισθητήρες TPS, OFF κινητήρα/σε τάση και παραμέτρους μπαταρίας υβριδίων/EV.

2. Θερμοκρασία μετάδοσης

Δυστυχώς, το Bluedriver® δεν παρέχει τη δυνατότητα ανάγνωσης θερμοκρασίας μετάδοσης. Αυτή η λειτουργία δεν είναι διαθέσιμη στον κατάλογο των τυπικών επιλογών Live Data OBDII. Εάν αυτό είναι ένα κρίσιμο σημείο δεδομένων για εσάς, το Obdlink MX μπορεί να είναι μια καλύτερη επιλογή.

3. Μοναδικά σημεία δεδομένων

Τόσο το OBDLink MX όσο και το Bluedriver® προσφέρουν μοναδικά σημεία δεδομένων που είναι ειδικά για ορισμένα μοντέλα οχημάτων και χρόνια. Αυτές περιλαμβάνουν αναγνώσεις αισθητήρων για post-turbo, post-cat, post-dpf και πολλά άλλα. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η πραγματική υποστήριξη για αυτά τα σημεία δεδομένων μπορεί να διαφέρει βάσει της συμβατότητας του οχήματός σας.

4. Βαθμολογίες ροπής

Με το OBDLink MX, μπορείτε να καθορίσετε έως και πέντε διαφορετικές βαθμολογίες μέγιστης ροπής, το καθένα από 1 έως 5. Αυτό σας επιτρέπει να παρακολουθείτε και να αναλύετε την απόδοση της ροπής σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης. Το Bluedriver®, από την άλλη πλευρά, δεν προσφέρει αυτή τη συγκεκριμένη λειτουργία.

5. Χρόνος εκτέλεσης κινητήρα

Τόσο το OBDLink MX όσο και το Bluedriver® παρέχουν δεδομένα σχετικά με το χρόνο εκτέλεσης του κινητήρα σε δευτερόλεπτα. Αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο για την παρακολούθηση των διαστημάτων συντήρησης και της συνολικής απόδοσης του κινητήρα. Είναι σημαντικό να έχετε κατά νου ότι ο χρόνος εκτέλεσης του κινητήρα είναι διαφορετικός από τον συνολικό χρόνο που παρέχεται.

6. Παρακολούθηση καυσίμων και αέρα

Τα δεδομένα OBDLINK MX και BluedRiver® προσφέρονται σε παραμέτρους που σχετίζονται με καύσιμα και αέρα, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας ψυκτικού, του ανοικτού βρόχου/κλειστού βρόχου, του ρεύματος αισθητήρα O2 και της επένδυσης καυσίμου. Αυτές οι αναγνώσεις μπορούν να σας βοηθήσουν να διαγνώσετε τα προβλήματα του συστήματος κινητήρων και καυσίμων.

7. Λεπτομερείς διαγνωστικές πληροφορίες

Εκτός από τα ζωντανά δεδομένα, τόσο το OBDLink MX όσο και το Bluedriver® παρέχουν λεπτομερείς διαγνωστικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων κωδικών προβλημάτων, δεδομένων πλαισίου κατάψυξης και αποκωδικοποίησης VIN. Αυτά τα χαρακτηριστικά σας βοηθούν να εντοπίσετε και να αντιμετωπίσετε αποτελεσματικά τα προβλήματα των οχημάτων.

Συνολικά, τα Obdlink MX και Bluedriver® είναι και τα δύο αξιόπιστα εργαλεία σάρωσης OBDII που προσφέρουν ένα ευρύ φάσμα διαγνωστικών χαρακτηριστικών. Η επιλογή μεταξύ των δύο εξαρτάται από τις συγκεκριμένες απαιτήσεις και τη συμβατότητα των οχημάτων. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη συμβατότητα του οχήματός σας με το εργαλείο σάρωσης πριν κάνετε μια αγορά.

Αποποίηση ευθυνών: Οι πληροφορίες που παρέχονται παραπάνω βασίζονται στην προσωπική μου εμπειρία και έρευνα. Συνιστάται πάντα να αναφέρεται στην επίσημη τεκμηρίωση και τις κριτικές πελατών πριν από τη λήψη απόφασης αγοράς.

Obdlink MX vs Bluedriver®

Μπορούν να καθοριστούν έως και πέντε διαφορετικές μέγιστες βαθμολογίες ροπής με αυτό το datapoint, κάθε βαθμολογία αριθμείται 1 έως 5.

Μήπως η μπλε οδηγός διαβάζει τη θερμοκρασία μετάδοσης

Τροποποιήθηκε στις: Tue, 4 Φεβ, 2020 στις 11:56 π.μ

Ο παρακάτω πίνακας παραθέτει όλα τα πρότυπα obdii ζωντανά δεδομένα προσβάσιμα χρησιμοποιώντας το bluedriver.

Σημειώστε ότι η πραγματική υποστήριξη θα διαφέρει ανάλογα με το έτος και το μοντέλο του οχήματος – μπορείτε να ελέγξετε τι θα υποστηρίξει το όχημά σας χρησιμοποιώντας το εργαλείο συμβατότητας .

1. Θέση πεντάλ Acceledator D (αισθητήρας #1)
2. Θέση πεντάλ επιταχυνόμενου e (αισθητήρας #2)
3. Θέση πεντάλ επιταχυνόμενου F (αισθητήρας #3)

Λόγω της κλιμάκωσης, το όχημα μπορεί να μην αναφέρει πάντα 100% όταν το πεντάλ τοποθετείται στο πάτωμα.

Με την πάροδο του χρόνου η συμπεριφορά γκαζιού μπορεί να αλλάξει λόγω συσσώρευσης άνθρακα ή άλλων παραγόντων, ορισμένα οχήματα θα παρακολουθούν αυτή τη συμπεριφορά και θα κάνουν προσαρμογές με την πάροδο του χρόνου για να αντισταθμίσουν

1. TPS A/1 (με την ένδειξη “Αισθητήρας θέσης πεταλούδας”)
2. TPS b/2
3. TPS C/3
4. TPS D/4

• Ο κινητήρας απενεργοποίησε/ανάφλεξη σε αυτήν την τιμή θα εμφανίζει τάση μπαταρίας
• Ο κινητήρας σε αυτό θα εμφανίσει την τάση του εναλλάκτη

1. Υβριδική κατάσταση φόρτισης/EV: Λειτουργία διατήρησης χρέωσης (Το σύστημα ελέγχου CSM προσπαθεί να διατηρήσει μια σταθερή κατάσταση χρέωσης) ή Λειτουργία εξάντλησης φόρτισης (CDM – το σύστημα ελέγχου στοχεύει ένα SOC χαμηλότερο από την τρέχουσα τιμή)
   Οι μη Phevs θα εμφανίζουν πάντα τη λειτουργία διατήρησης φόρτισης
2. Τάση μπαταρίας Hybrid/EV: 0 έως 1024V
3. Ρεύμα μπαταρίας Hybrid/EV: -3300 έως 3300 αμπέρ, μια αρνητική τιμή υποδεικνύει ότι η μπαταρία φορτίζεται

Υπολογισμός: (Μάζα αέρα σε γραμμάρια ανά εγκεφαλικό επεισόδιο) / (Μάζα αέρα ανά διαδρομή εισαγωγής σε 100% γκάζι υποθέτοντας τυπική θερμοκρασία και πίεση)

1. Θέση πεντάλ επιταχυντή
2. Κρουαζιέρα
3. Μετάδοση

• Εσωτερικά εξαρτήματα κινητήρα (στρόφαλο, έμβολα, κάμερες, βαλβίδες κ.λπ.)
• Καύσιμο
• Αντλία νερού
• Πρόσληψη αέρα
• Εξάτμιση
• Εναλλάκτης
• Εξοπλισμός ελέγχου των εκπομπών

• Υδραυλικό τιμόνι
• Αντλίες κενού
• AC συμπιεστές
• Συστήματα πέδησης
• Συστήματα ανάρτησης Acitve
• και τα λοιπά

Μπορούν να καθοριστούν έως και πέντε διαφορετικές μέγιστες βαθμολογίες ροπής με αυτό το datapoint, κάθε βαθμολογία αριθμείται 1 έως 5.

1. Κατάσταση απογείωσης ισχύος: Επί ή Μακριά από
2. Αυτόματη κατάσταση μετάδοσης: Στάθμευση ή Δίσκο/αντίστροφα
3. Χειροκίνητη κατάσταση ουδέτερης κατάστασης: Ουδέτερο/συμπλέκτη Μέσα ή Σε εργαλεία
4. Λάμπα λάμπας λάμψης: ένδειξη Επί ή Μακριά από
5. Συνιστώμενα εργαλεία μετάδοσης: 1 διά μέσου 15

1. Αισθητήρας #1 – post -turbo
2. Αισθητήρας #2 – post -cat
3. Αισθητήρας #3 – post -dpf
4. Αισθητήρας #4 – Δεν καθορίζεται τυπική τοποθεσία, ενδεχομένως μετά τον εξοπλισμό ελέγχου NOX

1. Συνολικός χρόνος εκτέλεσης του κινητήρα σε δευτερόλεπτα
2. Συνολικός χρόνος αδράνειας του κινητήρα σε δευτερόλεπτα, το όχημα θεωρείται ρελαντί όταν υπάρχει:
   • Χωρίς είσοδο πεταλούδας χρήστη
   • Το RPM του κινητήρα είναι μικρότερη από 150 σ.α.λ
   • Το PTO (αν είναι εξοπλισμένο) είναι ανενεργό
   • Ταχύτητα οχήματος μικρότερη από 1 mph (1.6 kph) ή στροφές κινητήρα μικρότερη από 200 σ.α.λ
3. Ο συνολικός χρόνος εκτέλεσης με PTO που έχει εμπλακεί (εάν είναι εξοπλισμένο)

Σημείωση: Ο χρόνος εκτέλεσης του κινητήρα είναι διαφορετικός από τον συνολικό χρόνο που έχει περάσει – για παράδειγμα εάν το φως του κινητήρα ελέγχου ήρθε πριν από έξι μήνες και οδηγήσατε κατά μέσο όρο 30 λεπτά την ημέρα, αυτή η τιμή θα δείξει περίπου 5.400 λεπτά ή 90 ώρες (3.75 ημέρες)

Αυτή η τιμή θα σταματήσει να αυξάνεται όταν φτάσει τα 65.535 λεπτά (περίπου 45 ημέρες κινητήρα)

Σημείωση: Ο χρόνος εκτέλεσης του κινητήρα είναι διαφορετικός από τον συνολικό χρόνο που έχει περάσει – για παράδειγμα εάν οι κωδικοί καθαρίστηκαν πριν από δύο εβδομάδες και οδηγείτε κατά μέσο όρο 45 λεπτά την ημέρα, αυτή η τιμή θα εμφανιστεί περίπου 630 λεπτά ή 10.5 ώρες

Αυτή η τιμή θα σταματήσει να αυξάνεται όταν φτάσει τα 65.535 λεπτά (περίπου 45 ημέρες κινητήρα)

• Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου αυξάνεται τουλάχιστον 22 ° C / 40 ° F μετά την εκκίνηση
• Η θερμοκρασία ψυκτικού είναι τουλάχιστον 70 ° C / 170 ° F (ή 60 ° C / 140 ° F για ντίζελ)

• Ο ανοιχτός βρόχος σημαίνει ότι ο υπολογιστής του κινητήρα χρησιμοποιεί προ-προγραμματισμένο IDEA AIR: αναλογίες καυσίμου για να αποφασίσει πόσο καύσιμο για ένεση.
• Ο κλειστός βρόχος σημαίνει ότι η ECM χρησιμοποιεί ανατροφοδότηση από τους αισθητήρες O2 για να ρυθμίσει την αναλογία αέρα: καυσίμου για να αποτρέψει μια υπερβολικά άπαχο (υπερβολικό αέρα) ή πλούσια κατάσταση (πάρα πολύ αέριο)

• Μια τιμή 0mA υποδεικνύει έναν καλά ισορροπημένο αέρα: αναλογία καυσίμου
• Το θετικό ρεύμα υποδεικνύει ένα άπαχο μείγμα
• Το αρνητικό ρεύμα υποδεικνύει ένα πλούσιο μείγμα

• Μια αρνητική επένδυση υποδεικνύει μια πλούσια κατάσταση (λιγότερα απαιτούμενα καύσιμα) ενώ ένα θετικό σημαίνει ότι ο κινητήρας τρέχει στην άπαχο πλευρά.
• Ο αριθμός της τράπεζας αναφέρεται στην «πλευρά» του κινητήρα (δείτε πώς εμφανίζονται οι αισθητήρες O2? ·
• Ο αισθητήρας 1 VS Sensor 2 υποδεικνύει τους αισθητήρες PRE (#1) και post (#2)? ·

• Τράπεζα 1 vs Bank 2 υποδεικνύει την πλευρά του κινητήρα
• Ο αισθητήρας 1 VS Sensor 2 υποδεικνύει PRE (#1) και post (#2) αισθητήρες καταλυτικού μετατροπέα

• Η αναλογία ισοδυναμίας που έχει εντοπιστεί σε λειτουργία ανοικτού και κλειστού βρόχου

• Διευθυντής του λόγου ισοδυναμίας που εμφανίζεται σε λειτουργία ανοικτού βρόχου
• Σε λειτουργία κλειστού βρόχου εμφανίζεται ως 1.0

Τα υπερτροφοδοτούμενα οχήματα ενδέχεται να έχουν δύο αισθητήρες IAT – αισθητήρα #1 πριν από τον στροβιλοσυμπιεστή και τον αισθητήρα #2 κατάντη του Turbo.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση του οχήματος ενδέχεται επίσης να υπάρχουν δύο εκτάσεις εισαγωγής, οπότε μπορούν να αναφερθούν τα δεδομένα αισθητήρων για τις τράπεζες 1 και 2.

Για τις υπερτροφοδοτούμενες εφαρμογές αυτό αντιπροσωπεύει την πίεση στην πολλαπλή, μετά το turbo/intercooler/etc

• Στο ρελαντί του κινητήρα θα εμφανίζεται ελαφρώς χαμηλότερη από την πίεση περιβάλλοντος (14.7 psi / 101.35 kPa) υποδεικνύοντας κενό
• Στο Key On/Engine Off θα εμφανίζει πίεση περιβάλλοντος/ατμοσφαιρικής
• Όταν εκτελείται ο χάρτης θα εμφανίζει συνολική πίεση, για να αποκτήσετε μια τιμή μετρητή αφαίρεση της τρέχουσας atmoshperic value

Ο ρυθμός καυσίμου κινητήρα υπολογίζεται από την ECM χρησιμοποιώντας τον όγκο του καυσίμου που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των τελευταίων 1000 ms

• Έλεγχος πίεσης καυσίμου: Κλειστό ή ανοικτός βρόχος έλεγχος
• Ποσότητα έγχυσης καυσίμου: Κλειστό ή ανοικτός βρόχος έλεγχος
• Χρονοδιάγραμμα έγχυσης καυσίμου: Κλειστό ή ανοικτός βρόχος έλεγχος
• Ισορροπία/συνεισφορά καυσίμου αδράνειας: Κλειστό ή ανοικτός βρόχος έλεγχος

1. Διοικημένη πίεση σιδηροτροχιάς
2. Πραγματική πίεση σιδηροτροχιάς
3. Θερμοκρασία

1. Διοίκηση σιδηροτροχιάς πίεσης ελέγχου α
2. Πραγματική σιδηροτροχιά πίεσης α
3. Διοικημένη σιδηροτροχιά πίεσης ελέγχου β
4. Πραγματική σιδηροδρομική πίεση β

1. Η ECM διέταξε την πίεση ώθησης
2. Πραγματική πίεση ώθησης

1. Ανοικτός βρόχος – Δεν χρησιμοποιήθηκε ανατροφοδότηση αισθητήρα, δεν υπάρχουν σφάλματα
2. Κλειστός βρόχος – Χρησιμοποιώντας ανατροφοδότηση αισθητήρα, δεν υπάρχουν σφάλματα
3. Παρόν – Ενισχύστε τα δεδομένα αναξιόπιστα

1. Θερμοκρασία εισόδου συμπιεστή – θερμοκρασία φόρτισης αέρα πριν από το turbo
2. Θερμοκρασία εξόδου συμπιεστών – θερμοκρασία φόρτισης αέρα στην έξοδο turbo – Αυτή η τιμή πρέπει να είναι πολύ υψηλότερη
3. Θερμοκρασία εισόδου στροβίλου – θερμοκρασία εξάτμισης προ -turbo
4. Θερμοκρασία εξόδου στροβίλου – θερμοκρασία εξάτμισης μετά το turbo

Η παράμετρος VGT εμφανίζει δεδομένα που σχετίζονται με τη θέση/τον προσανατολισμό αυτών των πτερυγίων στο Turbhocharger. Μια τιμή 0% δείχνει ότι τα πτερύγια βρίσκονται στη μέγιστη θέση παράκαμψης, ενώ στο 100% τα Vanes ανακατευθύνουν όσο το δυνατόν περισσότερο καυσαερίδες για την κατασκευή ώθησης.

1. Διοίκηση θέσης VGT – Θέση πτερυγίων που ζητήθηκε από το όχημα
2. Πραγματική θέση VGT Vane
3. Κατάσταση ελέγχου VGT: Κλειστός ή ανοιχτός βρόχος (χρησιμοποιώντας ανατροφοδότηση αισθητήρα ή όχι) χωρίς σφάλματα συστήματος ή σε κατάσταση σφάλματος (τα δεδομένα θέσης VGT είναι αναξιόπιστα)

1. Διοικούμενη θέση WasteGate όπως ζητήθηκε από τον ελεγκτή – 0% αντιπροσωπεύει πλήρως κλειστή (όλα τα καυσαέρια που δρομολογούνται μέσω του turbo) και το 100% δείχνει μέγιστη εκτροπή γύρω από το τμήμα του στροβίλου.
2. Πραγματική θέση Wastegate – 0% έως 100%

1. Τράπεζα 1 Αισθητήρας 1
2. Τράπεζα 1 Αισθητήρας 2
3. Αισθητήρας τράπεζας 2 1
4. Τράπεζα 2 Αισθητήρας 2

• 0% εάν το πραγματικό EGR είναι επίσης 0%
• 99.2% Εάν το πραγματικό EGR είναι κάτι άλλο εκτός από το 0% – αυτό δείχνει “απροσδιόριστο” ή δεν ισχύει

Ορισμένα νεότερα πετρελαιοκινητήρα μπορούν να υπαλλήξουν μια πλάκα πεταλούδας για να δημιουργήσουν κενό πρόσληψης υπό ορισμένες συνθήκες για την εισαγωγή αερίων EGR για τη μείωση των εκπομπών.

1. Η εντολή (κλειστή έως 100% ανοικτή) θέση της πλάκας ροής αέρα εισαγωγής
2. Η πραγματική θέση του πεταλούδας EGR
3. Διέταξε τη θέση ενός δεύτερου πεταλούδα EGR εάν τοποθετηθεί
4. Πραγματική θέση δευτερεύουσας πεταλούδας EGR

1. EGRTA – Τράπεζα 1 προ -ψύχος
2. EGRTB – Τράπεζα 1 μετα -ψύξη
3. EGRTC – Τράπεζα 2 προ -ψύξη
4. EGRTD – Τράπεζα 2 μετά το ψύκτη

• 0% κλειστό πλήρως
• 100% μέγιστο

• Η τράπεζα # υποδεικνύει την “πλευρά” του κινητήρα (συνήθως η τράπεζα 1 θα είναι στην ίδια πλευρά με τον κύλινδρο # 1)
• Ο αισθητήρας#υποδεικνύει εάν ο αισθητήρας είναι προ -(#1) ή post (#2) Cat

1. Παθητικό – Χρησιμοποιώντας τυποποιημένη εκδήλωση εξάτμισης κατά την οδήγηση
2. Ενεργός – Χρήση έγχυσης καυσίμου για να αυξήσετε τη θερμοκρασία εξάτμισης
3. Αναγκασμένος – που ενεργοποιήθηκε χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο σάρωσης εργοστασίου πριν από την ικανοποίηση των κριτηρίων regen του οχήματος

1. Τρέχουσα κατάσταση αναγέννησης DPF: Ενεργό/μη ενεργό
2. Τρέχουσα αναγέννηση DPF: Παθητικός/ενεργός
3. NOX PROSORBER Regen Κατάσταση: Ενεργό/μη ενεργό
4. NOX Προσωπική Κατάσταση Desulferization: Ενεργό/μη ενεργό
5. Κανονικοποιημένη σκανδάλη για το DPF Regen: Το ποσοστό μέχρι το επόμενο συμβάν Regen – 0% σημαίνει ότι ένα regen έχει μόλις ολοκληρώσει ενώ το 100% δείχνει ότι πρόκειται να ξεκινήσει
6. Μέσος χρόνος μεταξύ DPF Regens: Ο εκθετικός σταθμισμένος κινητικός μέσος όρος μεταξύ των γεγονότων Regen, υπονοώντας μια αντιπροσωπευτική αξία στα τελευταία 6 γεγονότα
7. Μέση απόσταση μεταξύ DPF Regens: Η εκθετική σταθμισμένη κινούμενη μέση απόσταση που οδηγείται μεταξύ των γεγονότων regen, που ξεχειλίζει μια αντιπροσωπευτική τιμή στα τελευταία 6 γεγονότα

1. Τύπος DEF: Η ουρία πολύ υψηλή, η ουρία πολύ χαμηλή, ευθεία ντίζελ, σωστή DEF, σφάλμα αισθητήρα
2. Συγκέντρωση DEF: Συγκέντρωση ουρίας – θα πρέπει να εμφανίζει περίπου 32.5% για κατάλληλο def
3. Θερμοκρασία δεξαμενής DEF
4. Επίπεδο δεξαμενής DEF – Σημαντική σημείωση: Το επίπεδο της δεξαμενής μπορεί να μην αλλάξει προοδευτικά, ανατρέξτε στην ενότητα “Σύστημα ελέγχου NOX” παραπάνω για περισσότερες πληροφορίες

1. Πίεση εισόδου
2. Πίεση εξόδου
3. Διαφορική πίεση σε όλο το φίλτρο σωματιδίων

1. Θερμοκρασία εισόδου
2. Θερμοκρασία εξόδου

1. Τράπεζα 1 Αισθητήρας 1
2. Τράπεζα 1 Αισθητήρας 2
3. Αισθητήρας τράπεζας 2 1
4. Τράπεζα 2 Αισθητήρας 2

1. Μέσος ρυθμός κατανάλωσης αντιδραστηρίων – υπολογίζεται είτε κατά τις προηγούμενες 48 ώρες του χρόνου εκτέλεσης του κινητήρα είτε των τελευταίων 15L που καταναλώνονται (όποιο είναι μεγαλύτερο χρονικό διάστημα). Αυτή η τιμή θα αναφέρεται ως 0 όταν το κλειδί είναι ενεργοποιημένο με τον κινητήρα
2. Ο μέσος όρος απαιτούμενο ποσοστό κατανάλωσης – όπως διέταξε η ECM, που υπολογίζεται είτε κατά τις προηγούμενες 48 ώρες του χρόνου εκτέλεσης του κινητήρα είτε των τελευταίων 15L που καταναλώνονται (όποιο από τα δύο είναι μεγαλύτερη περίοδος). Αυτή η τιμή θα αναφέρεται ως 0 όταν το κλειδί είναι ενεργοποιημένο με τον κινητήρα
3. Επίπεδο δεξαμενής αντιδραστηρίου – 0 έως 100%
   Σημείωση: Ανάλογα με το όχημα, το επίπεδο της δεξαμενής ενδέχεται να μην εμφανίζει προοδευτική τιμή μεταξύ 100% και 0% καθώς καταναλώνεται υγρό – το επίπεδο δεξαμενής μπορεί να εμφανίζει μόνο τιμές σε συγκεκριμένα σημεία μέτρησης.
   Εάν ένα όχημα δεν είναι σε θέση να αναφέρει το πραγματικό επίπεδο δεξαμενής ανά πάσα στιγμή, θα δείξει το μέσο όρο μεταξύ κάθε διακριτού βήματος όταν δεν μέτρησε αυτό το ακριβές επίπεδο.
   Για παράδειγμα, θεωρήστε ένα όχημα που είναι ικανό μόνο να μετράει άμεσα τρία επίπεδα δεξαμενής: γεμάτο με 100%, χαμηλό σε 20%, άδειο στο 0%, καθώς το υγρό καταναλώνεται για εξάντληση με την πάροδο του χρόνου αυτό το datapoint θα αναφέρει:
   • 100% όταν είναι γεμάτο
   • 60% ενώ το πραγματικό επίπεδο υγρού είναι μεταξύ 20% και 100%
   • 20%
   • 10% ενώ το πραγματικό επίπεδο είναι μεταξύ 0% και 20%
   • 0% στο κενό
4. ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΝΟΧ – Ο συνολικός χρόνος εκτέλεσης του κινητήρα σε δευτερόλεπτα από την ενεργοποίηση του προειδοποιητικού φωτός NOX/SCR (def κ.λπ.) στην παύλα. Αυτό το datapoint θα ξεκινήσει στο 0 όταν το προειδοποιητικό φως NOX έρχεται και μετράει για κάθε δευτερόλεπτο του χρόνου εκτέλεσης του κινητήρα που το φως είναι ενεργοποιημένο – έως και 136 χρόνια (σοβαρά) (σοβαρά).
   Μόλις το φως NOX σβήσει ο πάγκος θα σταματήσει να αυξάνεται και θα επαναφερθεί εάν το φως επιστρέψει ή 9600 ώρες κινητήρα να περάσει χωρίς να ενεργοποιήσει ξανά το φως.

Επιπλέον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να υποβάλουν αίτηση στο διοικητικό όργανο για ειδικές εξαιρέσεις ειδικών οχημάτων για φακέλους λειτουργίας κινητήρα που ενδέχεται κανονικά να εμπίπτουν στο εύρος δοκιμών NTE, αλλά πιστεύουν ότι δεν πρέπει να ισχύουν. Εάν αυτή η εξαίρεση έχει χορηγηθεί μια «περιοχή εξόδου» του φακέλου λειτουργίας του κινητήρα, στο οποίο τα όρια NTE δεν ισχύουν για αυτό το συγκεκριμένο όχημα.

1. Αν το όχημα λειτουργεί μέσα ή έξω από την περιοχή ελέγχου NOX
2. Είτε το όχημα λειτουργεί μέσα στον κατασκευαστή εκτός από την περιοχή “carve-out”
3. Το αν το όχημα αντιμετωπίζει ανεπάρκεια που σχετίζεται με NTE εντός της περιοχής ελέγχου λειτουργίας NOX

• Αισθητήρας σωματιδίων ενεργός: ναι όχι
• Αναγεννητικό αισθητήρα σωματιδίων: ναι όχι
• Τιμή αισθητήρα σωματιδίων: 0% (καθαρό) προς την 100% (απαιτείται Regen)

Επιπλέον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να υποβάλουν αίτηση στο διοικητικό όργανο για ειδικές εξαιρέσεις ειδικών οχημάτων για φακέλους λειτουργίας κινητήρα που ενδέχεται κανονικά να εμπίπτουν στο εύρος δοκιμών NTE, αλλά πιστεύουν ότι δεν πρέπει να ισχύουν. Εάν αυτή η εξαίρεση έχει χορηγηθεί μια «περιοχή εξόδου» του φακέλου λειτουργίας του κινητήρα, στο οποίο τα όρια NTE δεν ισχύουν για αυτό το συγκεκριμένο όχημα.

1. Αν το όχημα λειτουργεί μέσα ή εκτός της περιοχής ελέγχου PM
2. Είτε το όχημα λειτουργεί μέσα στον κατασκευαστή εκτός από την περιοχή “carve-out”
3. Το αν το όχημα αντιμετωπίζει ανεπάρκεια που σχετίζεται με NTE εντός της περιοχής ελέγχου λειτουργίας PM

Το κίνητρο αναφέρεται σε στρατηγικές που χρησιμοποιούνται από το όχημα για να προειδοποιήσουν τους οδηγούς ότι υπάρχει ένα ζήτημα με το σύστημα SCR που απαιτεί την προσοχή τους – ανάλογα με το όχημα, αυτό μπορεί να είναι ένα φως παύλας, μήνυμα συμπλέγμα

1. Χαμηλό επίπεδο αντιδραστηρίου
2. Χρησιμοποιείται εσφαλμένο αντιδραστήριο (Ε.σολ. νερό αντί για def)
3. Ποσοστά κατανάλωσης μη φυσιολογικών αντιδραστηρίων
4. Υπερβολικές εκπομπές NOX

1. 0 – 10.000 χλμ
2. 10.000 – 20.000 χλμ
3. 20.000 – 30.000 χλμ
4. 30.000 – 40.000 χλμ

• Επίπεδο 1 – Χαμηλή σοβαρότητα, Ε.σολ. Μικρή μείωση ισχύος/ροπής
• Επίπεδο 2 – Μεσαία σοβαρότητα, Ε.σολ. Σημαντική μείωση ισχύος/ροπής (λειτουργία LIMP)
• Επίπεδο 3 – Σοβαρές, Ε.σολ. Ολοκληρώστε το κλείσιμο του κινητήρα, τα ακραία λειτουργικά όρια

1. Αδρανής
2. Ενεργοποιημένη, αλλά όχι ενεργή (ενεργοποιημένη – αλλά δεν έχει ακόμη λάβει υπόψη)
3. Ενεργός
4. Δεν υποστηρίζεται από το όχημα

1. Συνολικές ώρες κινητήρα χρησιμοποιώντας εσφαλμένο αντιδραστήριο
2. Συνολικές ώρες κινητήρα με εσφαλμένη κατανάλωση αντιδραστηρίου
3. Οι συνολικές ώρες του κινητήρα κατά τις οποίες διακόπτεται η δοσολογία των αντιδραστηρίων (Ε.σολ. AECD)
4. Συνολικές ώρες κινητήρα κατά τις οποίες υπήρχε ενεργό DTC για λανθασμένη λειτουργία EGR
5. Συνολικές ώρες κινητήρα κατά τις οποίες υπήρχε ενεργό DTC για λανθασμένη λειτουργία εξοπλισμού ελέγχου NOX

• Μετριασμός της βλάβης του κινητήρα κατά τη διάρκεια της μη φυσιολογικής λειτουργίας
• Παροχή μέγιστης ισχύος/ροπής για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης
• Εξασφάλιση συνεχούς λειτουργίας εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης

• Εάν χρησιμοποιείται μόνο ένας χρονοδιακόπτης:
  • Το TIME1 θα εμφανίσει το συνολικό χρόνο εκτέλεσης του κινητήρα κατά τη διάρκεια του οποίου ήταν ενεργό αυτό το AECD
  • Το TIME2 θα εμφανίσει μια μέγιστη τιμή (136 έτη) για να υποδείξει “δεν χρησιμοποιείται”
  • Το TIME1 θα εμφανίσει το χρόνο εκτέλεσης του κινητήρα κατά τη διάρκεια του οποίου ένα AECD αναστέλλει μέχρι το 75% των επιδόσεων ελέγχου των εκπομπών
  • Το TIME2 εμφανίζει χρόνο εκτέλεσης κινητήρα κατά τη διάρκεια του οποίου ο έλεγχος των εκπομπών αναστέλλεται πέραν του 75%

  Το βρήκες χρήσιμο? ναι όχι

  Obdlink mx+ vs bluedriver®

  

  Ποιο εργαλείο σάρωσης είναι το καλύτερο: Obdlink ® MX+ ή Bluedriver ® ? Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, θα συγκρίνουμε τους προσαρμογείς Bluetooth OBD στις ακόλουθες κατηγορίες:

  • Ενισχυμένη διαγνωστική OEM

  • Υποστήριξη εφαρμογών OBD

  • Προστασία αποχέτευσης μπαταριών

  

  Η χρησιμότητα ενός εργαλείου σάρωσης καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το ποσό των βελτιωμένων δεδομένων που μπορεί να εμφανίσει. “Βελτιωμένη διαγνωστική OEM” αναφέρεται σε συγκεκριμένες πληροφορίες για τον κατασκευαστή που δεν είναι διαθέσιμες μέσω της γενικής OBD-II. Μπορεί να χωριστεί σε δύο κατηγορίες:

  • Ενισχυμένοι κωδικοί προβλημάτων (μι.σολ., ABS, αερόσακος, HVAC)
  • Βελτιωμένες παραμέτρους (μι.σολ., θερμοκρασία μετάδοσης, πίεση ελαστικών, ταχύτητα τροχού)

  

  Τα ECUs (ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου) είναι ουσιαστικά μικροί υπολογιστές που ελέγχουν διάφορες λειτουργίες οχήματος. Σε αυτό το παράδειγμα (2015 Ford Expedition) τα ECU κατοικούν σε ένα από τα δύο δίκτυα οχημάτων: HS-CAN και MS-CAN. Obdlink mx+ ® μπορούν να έχουν πρόσβαση σε μονάδες σε κάθε δίκτυο, αλλά bluedriver ® περιορίζεται στο HS-CAN και δεν έχει πρόσβαση σε τίποτα στο MS-CAN.

  

  Και τα δύο obdlink mx+ ® και ο Bluedriver ® Αποστολή με εφαρμογές συμβατές με συσκευές Android και iOS. Obdlink mx+ ® Περιλαμβάνει επίσης άδεια για το OBDWIZ, ένα διαγνωστικό πρόγραμμα που βασίζεται στα Windows.

  Χάρη στην ανοιχτή αρχιτεκτονική του, Obdlink MX+ ® υποστηρίζεται επίσης από δεκάδες εφαρμογές αυτοκινήτων τρίτου μέρους, επεκτείνοντας σε μεγάλο βαθμό τη χρησιμότητά της. Οι εφαρμογές είναι διαθέσιμες για την εκτέλεση εξειδικευμένων διαγνωστικών, τους χρόνους εγγραφής, την εμφάνιση προσαρμοσμένων ψηφιακών μετρητών, την ξεκλειδωμένη βελτιωμένη απόδοση, την αποθήκευση καυσίμων, την αλλαγή των ρυθμίσεων οχημάτων και ακόμη και τις κλειδαριές πόρτας ελέγχου και την εκκίνηση του κινητήρα σε επιλεγμένα οχήματα.

  Αναστρέφω’μικρό ® Η κλειστή αρχιτεκτονική σημαίνει ότι οι χρήστες λαμβάνουν μόνο μία επιλογή – η εφαρμογή με την οποία μεταδίδει.

  

  

  

  Ο ρυθμός δειγματοληψίας είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της συσκευής OBD που μετρά τον αριθμό των δειγμάτων (σημεία δεδομένων) που συλλαμβάνονται ανά δευτερόλεπτο. Ένας υψηλός ρυθμός δειγματοληψίας είναι απαραίτητος για να καταγράψουμε με ακρίβεια τα ταχέως σήματα και να παρακολουθείται πολλαπλές παραμέτρους και είναι απαραίτητο για ομαλά γραφήματα και ψηφιακούς πίνακες ελέγχου.

  

  

  Σε δοκιμές συγκριτικής σημειακής σημασίας κεφαλής-κεφαλής, Bluedriver’Ο ρυθμός δειγματοληψίας S κυμαίνεται μεταξύ 5 και 10 δείγματα ανά δευτερόλεπτο. Υπό τις ίδιες συνθήκες, το Obdlink MX+ ήταν μέχρι δεκα φορες γρηγορότερα.

  

  Χαμηλή ενέργεια “ύπνος” Η λειτουργία είναι ένα βασικό χαρακτηριστικό για κάθε συσκευή OBD που διαφημίζεται ως “ασφαλές να αφήσετε συνδεδεμένο”. Όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, ο εναλλάκτης δεν φορτίζει πλέον την μπαταρία και οποιοδήποτε σημαντικό φορτίο θα το αποστραγγίσει τελικά. Ένα έξυπνο εργαλείο σάρωσης θα πρέπει να αναγνωρίσει αυτήν την κατάσταση, να τροφοδοτήσει γρήγορα και να καταναλώνει τη μικρότερη πιθανή ποσότητα ενέργειας σε λειτουργία ύπνου.

  

  

  Οι δοκιμές αποκάλυψαν ότι το Bluedriver ® παίρνει τρεις φορές Όσο πολύ καιρό θα εισαγάγετε τη λειτουργία χαμηλότερης ισχύος ενώ καταναλώνετε 7.5 φορές Όσο ενέργεια. Τα περισσότερα σχετικά με το bluedriver ® καταναλώνει 19.3 Milliamperes στον ύπνο, που είναι μέχρι εις διπλούν όσο το όχημα’S δικό του παρασιτικό ρεύμα κλήρωση και δεκα φορες όσο το Obdlink MX+.

  

  Οι συσκευές που τροφοδοτούνται από τη θύρα OBD πρέπει να σχεδιάζονται για να αντέχουν στο σκληρό περιβάλλον του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος. Μία από τις πιο επικίνδυνες συνθήκες είναι γνωστή ως “φορτίο φορτίου” παλμός (επισήμως αναφέρεται ως “Παλμός 5α”·. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, “φορτίο φορτίου” αναφέρεται στην ακίδα τάσης υψηλής ενέργειας που συμβαίνει όταν η μπαταρία του οχήματος αποσυνδέεται απότομα από τον εναλλάκτη ενώ φορτίζεται. Αυτό μπορεί να συμβεί, για παράδειγμα, εάν οι ακροδέκτες της μπαταρίας γίνουν οξειδωμένα (ένα εκπληκτικά κοινό πρόβλημα).

  

  Βάζουμε το Bluedriver ® και obdlink mx+ ® Μέσω μιας σειράς δοκιμών που έχουν σχεδιαστεί για να επικυρώσουν το κύκλωμα προστασίας υπέρτασης. Και οι δύο μονάδες τροφοδοτήθηκαν πρώτα από τα ονομαστικά 12 βολτ για να καθιερώσουν την κατάλληλη λειτουργία. Στη συνέχεια, εισήχθη ένας παλμός 400 χιλιοστών 90 volt για να προσομοιώσει μια κατάσταση χωματερής φορτίου. MX+ ® επέζησε από τη δοκιμή, αλλά έκανε το Bluedriver ® Μονάδα Unoperable: Η λυχνία LED Blue Status απενεργοποιήθηκε και η μονάδα δεν ήταν πλέον ανιχνευτή μέσω Bluetooth.

  Για να κατανοήσουμε καλύτερα τις συνθήκες αποτυχίας και τον μηχανισμό του, αντικαταστήσαμε το Bluedriver ® Μονάδα, άνοιξε το και άρχισε να αυξάνει αργά την τάση. Στα 19 βολτ, το Bluedriver ® άρχισε το κάπνισμα και έπεσε πυρκαγιά λίγο αργότερα. Obdlink’Το κύκλωμα προστασίας S κλώτσησε σε 18 βολτ και παρέμεινε πλήρως λειτουργικό όταν αποκαταστάθηκε η ισχύς των 12 volt.

  Στην τρίτη και τελική δοκιμή, Obdlink MX+ ® έλαβε 90 βολτ συνεχώς και ήταν σε θέση να επιβιώσει επ ‘αόριστον χωρίς κακές επιπτώσεις. Η ίδια δοκιμή προκάλεσε το Bluedriver’μικρό ® ο πυκνωτής να εκραγεί, το κύκλωμα καπνίζει και δεν λειτουργούσε πλέον.

  

  Συνέπειες της δοκιμής Slow Ramp-Up: Bluedriver’μικρό ® Ο ρυθμιστής ισχύος έπεσε φωτιά και καταστράφηκε εντελώς.

  

  Obdlink mx+ ® Έρχεται με τριπλή κάλυψη εγγύησης του Bluedriver ® . Πληροφορίες εγγύησης Ακριβώς από την 1η Σεπτεμβρίου 2019

  

  

  Το OBDLINK® είναι εμπορικό σήμα κατατεθέν της OBD Solutions.

  Όλα τα άλλα εμπορικά σήματα και τα κατατεθέντα εμπορικά σήματα που αναφέρονται είναι ιδιοκτησία των αντίστοιχων ιδιοκτητών τους. Το iPad, το iPhone και το iPod Touch είναι εμπορικά σήματα της Apple Inc., Εγγεγραμμένος στο U.μικρό. και άλλες χώρες. Το Windows® είναι σήμα κατατεθέν της Microsoft Corporation στο u.μικρό. και άλλες χώρες. Το Android ™ είναι εμπορικό σήμα της Google Inc. Το Bluedriver® είναι σήμα κατατεθέν της Root Four Imagination Inc (οθόνες οχημάτων Lemur). Οι κάτοχοι εμπορικών σημάτων δεν είναι συνδεδεμένοι με τον κατασκευαστή του Obdlink® MX+™ και δεν υποστηρίζουν αυτό το προϊόν.

  Bluedriver OBD2 – Temp ATF (1 θεατής)

  Το περιεχόμενο μπορεί να περιλαμβάνει συνδέσμους θυγατρικών. Ανατρέξτε στους όρους για λεπτομέρειες.

  Περισσότερες επιλογές

  kcjaz

  Χρυσο αστερι

  Ασημένιο αστέρι

  

  Συμμετείχε στις 7 Φεβρουαρίου, 2016 μηνύματα 2.432 Τοποθεσία Olathe, KS

  Ο αναγνώστης και η εφαρμογή του Bluedriver OBD2 θα δώσουν δεδομένα θερμοκρασίας υγρού ζωντανού κιβωτίου ταχυτήτων? Έχω ένα bluedriver αλλά αυτό και τα 200 μου δεν είναι εκεί που είμαι φυσικά. Κοιτάζω τα “όλα” ζωντανά στοιχεία δεδομένων, αλλά δεν βλέπω a/t temp. Θα πίστευα ότι θα ήταν σίγουρα εκεί. Σχεδιάζω να προσθέσω ATF και να ελέγξω το επίπεδο αυτό το Σαββατοκύριακο και πρέπει να γνωρίζω τη θερμοκρασία ATF.

  2013 200, T13 (Slayer Deer), BP-51, Slee Sliders, Icon 17” Έξι ταχύτητα
  “Μπορείτε να περάσετε ολόκληρη τη ζωή σας περιμένοντας αυτό το moutain να κινηθεί, αλλά σας περιμένει.«

  kcjaz

  Χρυσο αστερι

  Ασημένιο αστέρι

  

  Συμμετείχε στις 7 Φεβρουαρίου, 2016 μηνύματα 2.432 Τοποθεσία Olathe, KS

  Γεια σου παιδιά, ξέρω ότι υπάρχουν κάποιοι χρήστες Bluedriver εκεί έξω, κάποιος γνωρίζει την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Από ό, τι έχω βρει στο Google, νομίζω ότι το Bluedriver μπορεί να μην έχει τη θερμοκρασία A/T στα ζωντανά δεδομένα. Θα ξέρω την Κυριακή όταν κατεβαίνω εκεί που κρατώ το φορτηγό.

  2013 200, T13 (Slayer Deer), BP-51, Slee Sliders, Icon 17” Έξι ταχύτητα
  “Μπορείτε να περάσετε ολόκληρη τη ζωή σας περιμένοντας αυτό το moutain να κινηθεί, αλλά σας περιμένει.«

  Φραγκοστάφυτος

  Ασημένιο αστέρι

  Συμμετείχε στις 6 Δεκεμβρίου 2019 μηνύματα 474 Τοποθεσία Ellicott City, MD USA

  Έγραψα το Blue Driver σχετικά με αυτό το Ιανουάριό του 2020 ως εξής – Πλήρης με το Typo.
  Δεν το έχω ελέγξει από τότε.

  Μήνυμα από εμένα σε μπλε οδηγό:
  Έχω μια μπλε μονάδα οδηγού και λειτουργεί καλά με το Galaxy S3 μου. Το πρόβλημα είναι ότι οι δύο θερμοκρασίες μετάδοσης, (στο PAN και στον μετατροπέα ροπής) δεν εμφανίζονται. Είμαι βέβαιος ότι αυτές οι θερμοκρασίες μετριούνται από το όχημα ως χρήστες της έκθεσης Scangauge και Ultragauge να τους βλέπουν. Έχοντας τιμές htese θα ήταν τεράστια αξία καθώς σχεδιάζω να ρυμουλκήσω. Οποιαδήποτε βοήθεια θα εκτιμηθεί.

  Απάντηση από το μπλε οδηγό σε μένα:
  Δυστυχώς η θερμοκρασία μετάδοσης δεν αποτελεί μέρος του συνόλου Live Data του OBDII και δεν υποστηρίζεται επί του παρόντος από το Bluedriver. Ξεκινάμε την Ε & Α στην εμφάνιση της θερμοκρασίας ATF για την Chrysler & Toyota (τα δύο πιο συνηθισμένα αιτήματα για αλλαγές υγρών), αλλά δεν υπάρχει πλήρης ETA για απελευθέρωση ή λίστα με ό, τι θα ακολουθήσουν οι κατασκευαστές.

  Προστίθενται νέα χαρακτηριστικά με τη σειρά της ζήτησης, οπότε θα καταγράψω την ψήφο σας!

  2000 100 Series Land Cruiser, Black/Tan – συνταξιούχος 11/2019
  2018 200 σειρά Land Cruiser, Blizzard Pearl/Terra – “Kruzer”
  2006 Avalon Limited