Apakah pengemudi biru membaca suhu transmisi

Obdlink MX vs Bluedriver®

Obdlink MX vs Bluedriver®: Perbandingan Fitur Utama

Obdlink MX dan BluedRiver® keduanya adalah alat pemindaian OBDII yang populer yang menawarkan berbagai fungsi diagnostik. Sementara mereka memiliki fungsi yang serupa, ada beberapa perbedaan utama yang membedakannya. Dalam artikel ini, kami akan membandingkan Obdlink MX dan BluedRiver® berdasarkan fitur dan kinerja utama mereka.

1. Data langsung

Obdlink MX menyediakan akses ke berbagai data LIVE OBDII standar, termasuk posisi pedal akselerator, sensor posisi throttle, keadaan pengisian hibrida/EV, tegangan baterai, dan banyak lagi. Di sisi lain, BluedRiver® menawarkan kemampuan data hidup yang serupa, seperti sensor posisi pedal akselerator, sensor TPS, engine off/on voltage, dan parameter baterai hibrida/EV.

2. Suhu transmisi

Sayangnya, BluedRiver® tidak memberikan kemampuan membaca suhu transmisi. Fitur ini tidak tersedia dalam daftar opsi data langsung OBDII standar mereka. Jika ini adalah titik data yang penting bagi Anda, Obdlink MX mungkin menjadi pilihan yang lebih baik.

3. Poin data yang unik

Baik Obdlink MX dan BluedRiver® menawarkan titik data unik yang khusus untuk model dan tahun kendaraan tertentu. Ini termasuk pembacaan sensor untuk post-turbo, post-cat, post-dpf, dan lainnya. Penting untuk dicatat bahwa dukungan aktual untuk titik data ini dapat bervariasi berdasarkan kompatibilitas kendaraan Anda.

4. Peringkat torsi

Dengan Obdlink MX, Anda dapat menentukan hingga lima peringkat torsi maksimum yang berbeda, masing -masing bernomor dari 1 hingga 5. Ini memungkinkan Anda untuk memantau dan menganalisis kinerja torsi dalam kondisi mengemudi yang berbeda. Bluedriver®, di sisi lain, tidak menawarkan fitur khusus ini.

5. Waktu jalankan mesin

Baik Obdlink MX dan BluedRiver® menyediakan data tentang waktu pengoperasian mesin dalam hitungan detik. Ini bisa berguna untuk melacak interval pemeliharaan dan kinerja mesin secara keseluruhan. Penting untuk diingat bahwa waktu lari mesin berbeda dari total waktu yang berlalu.

6. Pemantauan Bahan Bakar dan Udara

Obdlink MX dan BluedRiver® menawarkan data tentang parameter bahan bakar dan terkait udara, termasuk suhu pendingin, loop terbuka/status loop tertutup, arus sensor O2, dan trim bahan bakar. Bacaan ini dapat membantu Anda mendiagnosis masalah mesin dan sistem bahan bakar.

7. Informasi diagnostik terperinci

Selain data langsung, baik Obdlink MX dan BluedRiver® memberikan informasi diagnostik terperinci, termasuk kode masalah, data bingkai beku, dan decoding Vin. Fitur -fitur ini membantu Anda mengidentifikasi dan memecahkan masalah kendaraan secara efektif.

Secara keseluruhan, Obdlink MX dan BluedRiver® keduanya adalah alat pemindaian OBDII yang dapat diandalkan yang menawarkan berbagai fitur diagnostik. Pilihan antara keduanya tergantung pada persyaratan spesifik Anda dan kompatibilitas kendaraan. Pastikan untuk memeriksa kompatibilitas kendaraan Anda dengan alat pemindai sebelum melakukan pembelian.

Penafian: Informasi yang diberikan di atas didasarkan pada pengalaman dan penelitian pribadi saya. Selalu disarankan untuk merujuk pada dokumentasi resmi dan ulasan pelanggan sebelum membuat keputusan pembelian.

Obdlink MX vs Bluedriver®

Hingga lima peringkat torsi maksimum yang berbeda dapat ditentukan dengan titik data ini, setiap peringkat diberi nomor 1 hingga 5.

Apakah pengemudi biru membaca suhu transmisi

Dimodifikasi pada: Sel, 4 Feb, 2020 pukul 11:56 pagi

Tabel di bawah ini mencantumkan semua data LIVE OBDII standar yang dapat diakses menggunakan bluedriver.

Perhatikan bahwa dukungan aktual akan bervariasi berdasarkan tahun kendaraan dan model – Anda dapat memeriksa datapoints apa yang akan didukung kendaraan Anda dengan menggunakan alat kompatibilitas .

Posisi Pedal Acceledator D (Sensor #1)
Posisi Pedal Acceledator E (Sensor #2)
Posisi Pedal Acceledator F (Sensor #3)

Karena penskalaan, kendaraan mungkin tidak selalu melaporkan 100% ketika pedal ditempatkan ke lantai.

Seiring waktu perilaku throttle dapat berubah karena penumpukan karbon atau faktor lain, beberapa kendaraan akan memantau perilaku ini dan membuat penyesuaian dari waktu ke waktu untuk mengkompensasi

TPS A/1 (berlabel “sensor posisi throttle”)
Tps b/2
TPS C/3
TPS D/4

Off engine/kunci kontak pada nilai ini akan menunjukkan tegangan baterai
mesin di atasnya akan menunjukkan tegangan alternator

Status Pengisian Hibrida/EV: keduanya Mode Berkelanjutan Pengisian (CSM – Sistem Kontrol berusaha mempertahankan keadaan muatan yang konstan) atau Mode penipisan biaya (CDM – Sistem kontrol menargetkan SOC lebih rendah dari nilai saat ini)
Non-phevs akan selalu menampilkan mode penopang muatan
Tegangan baterai hybrid/ev: 0 hingga 1024v
Baterai hibrida/ev arus: -3300 hingga 3300 amp, nilai negatif menunjukkan bahwa baterai sedang diisi

Perhitungan: (Massa udara dalam gram per stroke intake) / (massa udara per stroke intake pada throttle 100% dengan asumsi suhu dan tekanan standar)

Posisi pedal akselerator
Kontrol Pesiar
Penularan

Komponen mesin internal (engkol, piston, cams, katup, dll)
Minyak bakar
Pompa air
Asupan Udara
Knalpot
Alternator
Peralatan kontrol emisi

Power steering
Pompa vakum
Kompresor AC
Sistem pengereman
Sistem suspensi Acitve
dll

Hingga lima peringkat torsi maksimum yang berbeda dapat ditentukan dengan titik data ini, setiap peringkat diberi nomor 1 hingga 5.

Power Take Off Status: Pada atau Mati
Status transmisi otomatis: Taman/netural atau Drive/reverse
Status Netral Transmisi Manual: Netral/kopling Di atau Di peralatan
Status lampu plug glow: indikator Pada atau Mati
Perlengkapan transmisi yang disarankan: 1 melalui 15

Sensor #1 – Post -Turbo
Sensor #2 – Post -Cat
Sensor #3 – Post -DPF
Sensor #4 – Tidak ada lokasi standar yang ditentukan, mungkin setelah peralatan kontrol NOX

Total waktu menjalankan mesin dalam hitungan detik
Total mesin idle dalam hitungan detik, kendaraan dianggap idle ketika ada:
- Tidak ada input throttle pengguna
- Mesin rpm kurang dari 150 rpm di bawah standar pemanasan standar
- PTO (jika dilengkapi) tidak aktif
- Kecepatan kendaraan kurang dari 1 mph (1.6 kph) atau rpm engine kurang dari 200 rpm di atas idle pemanasan normal
Total waktu lari dengan PTO terlibat (jika dilengkapi)

Catatan: Waktu jalankan mesin berbeda dari total waktu yang berlalu – misalnya jika lampu mesin cek menyala enam bulan lalu dan Anda mengendarai rata -rata 30 menit per hari nilai ini akan menunjukkan sekitar 5.400 menit atau 90 jam (3.75 hari)

Nilai ini akan berhenti meningkat ketika mencapai 65.535 menit (sekitar 45 hari mesin)

Catatan: Waktu jalankan mesin berbeda dari total waktu yang berlalu – misalnya jika kode dibersihkan dua minggu lalu dan Anda mengemudi rata -rata 45 menit per hari nilai ini akan ditampilkan sekitar 630 menit atau 10.5 jam

Nilai ini akan berhenti meningkat ketika mencapai 65.535 menit (sekitar 45 hari mesin)

Suhu pendingin meningkat setidaknya 22 ° C / 40 ° F setelah startup
Suhu pendingin mencapai setidaknya 70 ° C / 170 ° F (atau 60 ° C / 140 ° F untuk diesel)

Open Loop berarti komputer mesin menggunakan Air Ide yang diprogram: Rasio Bahan Bakar untuk memutuskan berapa banyak bahan bakar yang harus disuntikkan.
Loop tertutup berarti ECM menggunakan umpan balik dari sensor O2 untuk menyesuaikan rasio udara: bahan bakar untuk mencegah kondisi yang terlalu ramping (terlalu banyak udara) atau kaya (terlalu banyak gas)

Nilai 0MA menunjukkan udara yang seimbang: rasio bahan bakar
Arus positif menunjukkan campuran tanpa lemak
Arus negatif menunjukkan campuran yang kaya

Trim negatif menunjukkan kondisi yang kaya (lebih sedikit dibutuhkan bahan bakar) sementara positif berarti mesin berjalan di sisi tanpa lemak.
Nomor bank mengacu pada ‘sisi’ mesin (lihat bagaimana sensor O2 ditampilkan? )
Sensor 1 vs Sensor 2 Menunjukkan Sensor Konverter Katalitik Pre (#1) dan Post (#2) (lihat Bagaimana Sensor O2 Ditampilkan? )

Bank 1 vs Bank 2 menunjukkan sisi mesin
Sensor 1 vs Sensor 2 Menunjukkan Sensor Konverter Katalitik Pra (#1) dan Post (#2)

Perintah Rasio Kesetaraan ditampilkan dalam mode loop terbuka & tertutup

Perintah Rasio Kesetaraan ditampilkan dalam mode loop terbuka
Dalam mode loop tertutup ditampilkan sebagai 1.0

Kendaraan turbocharged mungkin memiliki dua sensor IAT – sensor #1 sebelum turbocharger dan sensor #2 hilir turbo.
Bergantung pada konfigurasi kendaraan mungkin juga ada dua saluran asupan di mana data sensor case dapat dilaporkan untuk bank 1 dan 2.

Untuk aplikasi turbocharged ini mewakili tekanan pada manifold, setelah turbo/intercooler/dll

Saat menganggur mesin itu akan menunjukkan sedikit lebih rendah dari tekanan sekitar (14.7 psi / 101.35 kPa) menunjukkan vakum
Di Key On/Engine Off itu akan menunjukkan tekanan ambient/atmosfer
Saat menjalankan peta akan menunjukkan tekanan total, untuk mendapatkan nilai pengukur kurangi nilai atmoshperic saat ini

Laju bahan bakar mesin dihitung oleh ECM menggunakan volume bahan bakar yang digunakan selama 1000 ms terakhir

Kontrol Tekanan Bahan Bakar: Tertutup atau Buka Loop kontrol
Jumlah Injeksi Bahan Bakar: Tertutup atau Buka Loop kontrol
Waktu Injeksi Bahan Bakar: Tertutup atau Buka Loop kontrol
Saldo/Kontribusi Bahan Bakar Idle: Tertutup atau Buka Loop kontrol

Memerintahkan tekanan kereta api
Tekanan kereta api yang sebenarnya
Suhu

Memerintahkan rel tekanan kontrol a
Rel tekanan aktual a
Memerintahkan rel tekanan kontrol b
Rel tekanan aktual b

ECM memerintahkan tekanan penambah
Tekanan dorongan yang sebenarnya

Buka Loop – Tidak ada umpan balik sensor yang digunakan, tidak ada kesalahan yang ada
Loop tertutup – Menggunakan umpan balik sensor, tidak ada kesalahan
Hadir kesalahan – Meningkatkan data tidak dapat diandalkan

Suhu saluran masuk kompresor – Suhu pengisian udara sebelum turbo
Suhu Outlet Kompresor – Suhu Pengisian Udara di Outlet Turbo – Nilai ini harus jauh lebih tinggi
Suhu saluran masuk turbin – Suhu buang pra -turbo
Turbin Outlet Suhu – Suhu Knalpot Pasca -Turbo

Parameter VGT menampilkan data yang terkait dengan posisi/orientasi baling -baling ini di Turbhocharger. Nilai 0% menunjukkan bahwa baling -baling berada dalam posisi bypass maksimum sementara pada 100% baling -baling mengarahkan kembali sebanyak mungkin gas buang untuk membangun dorongan.

Perintah Posisi VGT – Posisi baling -baling yang diminta oleh kendaraan
Posisi baling -baling VGT yang sebenarnya
Status Kontrol VGT: Loop Tertutup atau Terbuka (menggunakan umpan balik sensor atau tidak) tanpa kesalahan sistem atau dalam keadaan kesalahan (data posisi VGT tidak dapat diandalkan)

Memerintahkan posisi wastegate seperti yang diminta oleh pengontrol – 0% mewakili sepenuhnya ditutup (semua knalpot yang dialihkan melalui turbo) dan 100% menunjukkan pengalihan maksimum di sekitar bagian turbin.
Posisi Wastegate yang sebenarnya – 0% hingga 100%

Bank 1 Sensor 1
Sensor Bank 1 2
Sensor Bank 2 1
Sensor Bank 2 2

0% Jika EGR yang sebenarnya juga 0%
99.2% Jika EGR yang sebenarnya adalah apa pun selain 0% – ini menunjukkan “tidak ditentukan” atau tidak berlaku

Beberapa mesin diesel yang lebih baru dapat mempekerjakan pelat throttle untuk menghasilkan vakum asupan dalam beberapa kondisi untuk tujuan memperkenalkan gas EGR untuk mengurangi emisi.

Posisi yang diperintahkan (tertutup hingga 100% terbuka) dari pelat throttle aliran udara intake
Posisi sebenarnya dari throttle EGR
Memerintahkan posisi throttle EGR kedua jika dipasang
Posisi aktual dari throttle EGR sekunder

Egrta – Pra -Cooler Bank 1
Egrtb – Bank 1 Post -Cooler
EGRTC – Pra -Cooler Bank 2
Egrtd – Bank 2 Post -Cooler

0% tertutup sepenuhnya
Maksimal 100%

Bank # menunjukkan “sisi” mesin (biasanya bank 1 akan berada di sisi yang sama dengan silinder # 1)
Sensor#menunjukkan apakah sensornya pra (#1) atau post (#2) kucing

Pasif – Menggunakan Tempreerure Knalpot Standar Saat Berkendara
Aktif – Menggunakan injeksi bahan bakar untuk meningkatkan suhu buang
Paksa – dipicu menggunakan alat pemindaian pabrik sebelum kriteria regen kendaraan terpenuhi

Status regenerasi DPF saat ini: Aktif/tidak aktif
Jenis regenerasi DPF saat ini: Pasif aktif
Status NOX Adsorber Regen: Aktif/tidak aktif
Status Desulferisasi Adsorber NOX: Aktif/tidak aktif
Pemicu yang dinormalisasi untuk DPF Regen: Persentase hingga acara regen berikutnya – 0% berarti Regen baru saja selesai sementara 100% menunjukkan seseorang akan mulai
Waktu rata -rata antara DPF Regens: Waktu rata -rata bergerak tertimbang eksponensial antara peristiwa regen, mengindikasikan nilai perwakilan selama 6 peristiwa terakhir
Jarak rata -rata antara DPF Regens: Eksponensial bobot bergerak rata -rata yang didorong antara peristiwa regen, menindas nilai perwakilan selama 6 peristiwa terakhir

Jenis Def: urea terlalu tinggi, urea terlalu rendah, diesel lurus, def, kesalahan sensor yang tepat
Konsentrasi def: konsentrasi urea – harus menampilkan sekitar 32.5% untuk def yang tepat
Suhu tangki def
Def Tank Level – Catatan Penting: Level tangki mungkin tidak berubah secara progresif, lihat “Sistem Kontrol NOX” di atas untuk informasi lebih lanjut

Tekanan saluran masuk
Tekanan outlet
Tekanan diferensial di seluruh filter partikulat

Suhu saluran masuk
Suhu outlet

Bank 1 Sensor 1
Sensor Bank 1 2
Sensor Bank 2 1
Sensor Bank 2 2

Tingkat konsumsi reagen rata -rata – dihitung baik selama 48 jam waktu berjalan mesin sebelumnya atau 15L terakhir yang dikonsumsi (mana yang lebih lama adalah periode yang lebih lama). Nilai ini akan dilaporkan 0 saat kunci aktif dengan mesin mati
Tingkat konsumsi yang dituntut rata -rata – seperti yang diperintahkan oleh ECM, dihitung baik selama 48 jam sebelumnya waktu berjalan mesin atau 15L terakhir yang dikonsumsi (mana yang lebih lama). Nilai ini akan dilaporkan 0 saat kunci aktif dengan mesin mati
Level tangki reagen – 0 hingga 100%
Catatan: Bergantung pada kendaraan, level tangki mungkin tidak menampilkan nilai progresif antara 100% dan 0% karena cairan dikonsumsi – level tangki hanya dapat menampilkan nilai pada titik pengukuran tertentu.
Jika kendaraan tidak mampu melaporkan tingkat tangki yang sebenarnya setiap saat, itu akan menunjukkan rata -rata antara setiap langkah diskrit saat tidak mengukur tingkat yang tepat tersebut.
Misalnya, pertimbangkan kendaraan yang hanya mampu secara langsung mengukur tiga level tangki: penuh pada 100%, rendah pada 20%, kosong pada 0%karena cairan dikonsumsi untuk penipisan dari waktu ke waktu DataPoint ini akan melaporkan:
- 100% saat penuh
- 60% sedangkan tingkat cairan aktual adalah antara 20% dan 100%
- 20%
- 10% sedangkan level aktual antara 0% dan 20%
- 0% saat kosong
Waktu indikator peringatan NOX – Total waktu menjalankan mesin dalam detik karena lampu peringatan NOX/SCR (DEF dll) telah diaktifkan di dasbor. Datapoint ini akan mulai dari 0 ketika lampu peringatan NOX menyala, dan menghitung untuk setiap detik waktu menjalankan mesin saat lampu menyala – maksimal 136 tahun (serius).
Setelah lampu NOX padam, konter akan berhenti meningkat, dan itu akan diatur ulang jika lampu menyala kembali atau 9600 engine-hours lewat tanpa lampu beraktivasi lagi.

Selain itu, pembuat mobil dapat mengajukan petisi kepada badan pemerintahan untuk pengecualian khusus kendaraan khusus untuk amplop operasi mesin yang biasanya termasuk dalam kisaran uji NTE, tetapi mereka percaya tidak boleh berlaku. Jika pengecualian ini diberikan ‘area ukir’ dari amplop operasi mesin dapat didefinisikan, di mana batas NTE tidak berlaku untuk kendaraan spesifik ini.

Apakah kendaraan beroperasi di dalam atau di luar area kontrol NOx
Apakah kendaraan beroperasi di dalam wilayah pabrik pengecualian/”carve-out”
Apakah kendaraan mengalami kekurangan terkait NTE dalam area kontrol operasi NOX

Sensor Bahan Partikel Aktif: ya Tidak
Sensor Partikel Regenerasi: ya Tidak
Nilai Sensor Bahan Partikel: 0% (bersih) ke 100% (diperlukan Regen)

Apakah kendaraan beroperasi di dalam atau di luar area kontrol PM
Apakah kendaraan beroperasi di dalam wilayah pabrik pengecualian/”carve-out”
Apakah kendaraan mengalami kekurangan terkait NTE dalam area kontrol operasi PM

Bujukan mengacu pada strategi yang digunakan oleh kendaraan untuk mengingatkan pengemudi bahwa ada masalah dengan sistem SCR yang memerlukan perhatian mereka – tergantung pada kendaraan ini mungkin lampu dasbor, pesan cluster, atau pembatasan fungsional (pengurangan torsi/mode pincang, pembatas kecepatan, dll)

Level reagen rendah
Reagen salah digunakan (e.G. air, bukannya def)
Tingkat konsumsi reagen yang tidak normal
Emisi NOX yang berlebihan

0 – 10.000 km
10.000 – 20.000 km
20.000 – 30.000 km
30.000 – 40.000 km

Level 1 – Tingkat Tingkat Rendah, E.G. Pengurangan Daya/Torsi Kecil
Level 2 – Tingkat Tingkat Sedang, E.G. Pengurangan Daya/Torsi yang signifikan (Mode Limpahan)
Level 3 – Parah, E.G. Matikan mesin lengkap, batas operasional yang ekstrem

Tidak aktif
Diaktifkan, tetapi tidak aktif (dipicu – tetapi belum berlaku)
Aktif
Tidak didukung oleh kendaraan

Total jam mesin menggunakan reagen yang salah
Total jam mesin dengan tingkat konsumsi reagen yang salah
Total jam mesin di mana dosis reagen terganggu (e.G. AECD)
Total jam mesin di mana ada DTC aktif untuk operasi EGR yang salah
Total jam mesin di mana ada DTC aktif untuk operasi peralatan kontrol NOX yang salah

Mitigasi kerusakan mesin selama operasi abnormal
Memberikan daya/torsi maksimum untuk situasi darurat
Memastikan pengoperasian peralatan darurat yang berkelanjutan

Jika hanya satu timer yang digunakan:
- Time1 akan menampilkan total waktu menjalankan mesin di mana AECD ini aktif
- Time2 akan menampilkan nilai maksimum (136 tahun) untuk menunjukkan “tidak digunakan”
- Time1 akan menampilkan waktu menjalankan mesin di mana AECD menghambat hingga 75% dari kinerja kontrol emisi
- Time2 menampilkan waktu menjalankan mesin di mana kontrol emisi dihambat di atas 75%
Apakah Anda merasa sangat membantu? ya Tidak

Obdlink MX+ VS BluedRiver®

Alat pemindaian mana yang terbaik: Obdlink ® MX+ atau BluedRiver ® ? Untuk menjawab pertanyaan ini, kami akan membandingkan adaptor Bluetooth OBD di seluruh kategori berikut:

• Diagnostik OEM yang ditingkatkan

• Dukungan aplikasi OBD

• Perlindungan pembuangan baterai

Kegunaan alat pemindaian ditentukan sebagian besar dengan jumlah data yang ditingkatkan yang dapat ditampilkannya. “Diagnostik OEM yang ditingkatkan” mengacu pada informasi khusus pabrikan yang tidak tersedia melalui OBD-II generik. Ini bisa dipecah secara kasar menjadi dua kategori:
- Kode masalah yang ditingkatkan (e.G., ABS, Airbag, HVAC)
- Parameter yang ditingkatkan (e.G., suhu transmisi, tekanan ban, kecepatan roda)
ECU (Modul Kontrol Elektronik) pada dasarnya adalah komputer kecil yang mengontrol berbagai fungsi kendaraan. Dalam contoh ini (Ekspedisi Ford 2015) ECUS tinggal di salah satu dari dua jaringan kendaraan: HS-CAN dan MS-CAN. Obdlink MX+ ® dapat mengakses modul di kedua jaringan, tetapi bluedriver ® terbatas pada HS-CAN, dan tidak dapat mengakses apa pun di MS-CAN.

Keduanya obdlink mx+ ® dan Bluedriver ® Kirim dengan aplikasi yang kompatibel dengan perangkat Android dan iOS. Obdlink MX+ ® Juga termasuk lisensi untuk Obdwiz, program diagnostik berbasis Windows.

Berkat arsitekturnya yang terbuka, Obdlink MX+ ® juga didukung oleh lusinan aplikasi otomotif pihak ketiga, sangat memperluas utilitasnya. Aplikasi tersedia untuk melakukan diagnostik khusus, merekam waktu putaran, menampilkan alat pengukur digital khusus, membuka kunci kinerja yang ditingkatkan, menghemat bahan bakar, mengubah pengaturan kendaraan, dan bahkan mengontrol kunci pintu dan memulai mesin dari kendaraan tertentu dari kendaraan tertentu.

Bluedriver’S ® Arsitektur tertutup berarti pengguna hanya mendapatkan satu pilihan – aplikasi yang dikirimkannya.

Laju pengambilan sampel adalah karakteristik perangkat OBD penting yang mengukur jumlah sampel (titik data) yang ditangkap per detik. Laju pengambilan sampel yang tinggi diperlukan untuk secara akurat menangkap sinyal yang cepat berubah dan memantau banyak parameter dan merupakan keharusan untuk grafik yang halus dan dasbor digital.

Dalam pengujian benchmark head-to-head, bluedriver’Laju pengambilan sampel S bervariasi antara 5 dan 10 sampel per detik. Dalam kondisi yang sama, obdlink mx+ terserah sepuluh kali lebih cepat.

Daya Rendah “tidur” Mode adalah fitur penting untuk perangkat OBD yang diiklankan sebagai “aman untuk dibiarkan terhubung”. Saat mesin dimatikan, alternator tidak lagi mengisi baterai dan beban yang signifikan pada akhirnya akan mengurasnya. Alat pemindaian yang cerdas harus mengenali kondisi ini, dengan cepat mematikan dan mengkonsumsi jumlah energi yang paling tidak mungkin dalam mode tidur.

Tes mengungkapkan bahwa bluedriver ® mengambil tiga kali Selama memasuki mode daya yang lebih rendah saat mengonsumsi 7.5 kali sebanyak energi. Yang paling memprihatinkan, bluedriver ® mengkonsumsi 19.3 Milliamperes dalam tidur, yang terserah dua kali sebanyak kendaraan’undian arus parasit sendiri dan sepuluh kali sebanyak obdlink mx+.

Perangkat yang ditenagai dari port OBD harus dirancang untuk menahan lingkungan yang keras dari sistem listrik kendaraan. Salah satu kondisi paling berbahaya dikenal sebagai a “Muat dump” denyut nadi (secara resmi disebut sebagai “Denyut nadi 5a”). Dalam elektronik otomotif, “Muat dump” mengacu pada lonjakan tegangan energi tinggi yang terjadi ketika baterai kendaraan tiba-tiba terputus dari alternator saat sedang diisi. Ini bisa terjadi, misalnya, jika terminal baterai menjadi teroksidasi (masalah yang sangat umum).

Kami meletakkan bluedriver ® dan Obdlink MX+ ® Melalui serangkaian tes yang dirancang untuk memvalidasi sirkuit perlindungan tegangan tegangan. Kedua unit pertama kali ditenagai dari nominal 12 volt untuk menetapkan operasi yang tepat. Kemudian, denyut nadi 90 volt 400 milidetik diperkenalkan untuk mensimulasikan kondisi pembuangan beban. MX+ ® selamat dari tes, tetapi membuat bluedriver ® Unit Tidak Dapat Dioperasikan: LED Status Biru dimatikan dan unit tidak lagi dapat ditemukan melalui Bluetooth.

Untuk lebih memahami kondisi kegagalan dan mekanismenya, kami mengganti bluedriver ® unit, buka dan mulai perlahan meningkatkan tegangan. Pada 19 volt, bluedriver ® mulai merokok dan terbakar tak lama setelah itu. Obdlink’Sirkuit Perlindungan S ditendang pada 18 volt dan tetap beroperasi penuh ketika daya 12 volt dipulihkan.

Dalam Tes Ketiga dan Terakhir, Obdlink MX+ ® menerima 90 volt terus menerus dan mampu bertahan hidup tanpa batas tanpa efek buruk. Tes yang sama menyebabkan bluedriver’S ® kapasitor untuk meledak, sirkuit merokok dan tidak lagi beroperasi.

Aftermath dari tes ramp-up lambat: Bluedriver’S ® regulator listrik terbakar dan benar -benar hancur.

Obdlink MX+ ® Dilengkapi dengan tiga kali lipat cakupan garansi bluedriver ® . Informasi garansi akurat pada 1 September 2019

Obdlink® adalah merek dagang terdaftar dari Solusi OBD.

Semua merek dagang dan merek dagang terdaftar lainnya yang dimaksud adalah milik pemiliknya masing -masing. iPad, iPhone, dan iPod touch adalah merek dagang dari Apple Inc., Terdaftar di U.S. dan negara lain. Windows® adalah merek dagang terdaftar dari Microsoft Corporation di U.S. dan negara lain. Android ™ adalah merek dagang dari Google Inc. Bluedriver® adalah merek dagang terdaftar dari Root Four Imagination Inc (Lemur Vehicle Monitors). Pemegang merek dagang tidak berafiliasi dengan pembuat Obdlink® MX+™ dan jangan mendukung produk ini.

Bluedriver OBD2 – ATF Temp (1 Penampil)

Konten dapat menyertakan tautan afiliasi. Silakan lihat Ketentuan untuk detailnya.

Lebih banyak pilihan

kcjaz

Bintang emas

Bintang perak

Bergabung 7 Februari 2016 Pesan 2.432 Lokasi Olathe, KS

Akankah pembaca dan aplikasi bluedriver OBD2 memberikan data temp cairan transmisi langsung? Saya memiliki bluedriver tetapi itu dan 200 saya tidak berada di tempat saya secara fisik. Saya melihat -lihat item data “semua” langsung tetapi tidak melihat temp a/t. Saya akan berpikir itu pasti ada di sana. Saya berencana menambahkan ATF dan memeriksa level akhir pekan ini dan harus dapat mengetahui Temp ATF.

2013 200, T13 (Deer Slayer), BP-51, SLEE Sliders, Ikon 17” Enam kecepatan
“Anda dapat menghabiskan seluruh hidup Anda menunggu moutain itu bergerak tetapi menunggu Anda.”

kcjaz

Bintang emas

Bintang perak

Bergabung 7 Februari 2016 Pesan 2.432 Lokasi Olathe, KS

Hai teman -teman, saya tahu ada beberapa pengguna bluedriver di luar sana, seseorang tahu jawaban untuk pertanyaan ini. Dari apa yang saya temukan di google, saya pikir bluedriver mungkin tidak memiliki temp a/t dalam data langsung. Saya akan tahu pada hari Minggu ketika saya turun ke tempat saya menyimpan truk.

2013 200, T13 (Deer Slayer), BP-51, SLEE Sliders, Ikon 17” Enam kecepatan
“Anda dapat menghabiskan seluruh hidup Anda menunggu moutain itu bergerak tetapi menunggu Anda.”

FrazzledHunter

Bintang perak

Bergabung 6 Des 2019 Pesan 474 Lokasi Ellicott City, MD USA

Saya menulis Blue Driver tentang Januari 2020 ini sebagai berikut – lengkap dengan Typo.
Saya belum memeriksanya sejak itu.

Pesan dari saya ke Driver Biru:
Saya memiliki modul driver biru dan berfungsi dengan baik dengan Galaxy S3 saya. Masalahnya adalah bahwa dua suhu transmisi, (saat panci dan pada torsi konverter) tidak muncul. Saya yakin suhu ini diukur dengan kendaraan sebagai pengguna SCANGAUGE dan LAPORAN ULTRAGAUGE Melihatnya. Memiliki nilai htese akan sangat bernilai karena saya berencana untuk menarik. Bantuan apa pun akan dihargai.

Respons dari Blue Driver kepada saya:
Sayangnya suhu transmisi bukan bagian dari set data langsung OBDII Standar dan saat ini tidak didukung oleh Bluedriver. Kami memulai R&D saat menampilkan ATF Temp untuk Chrysler & Toyota (dua permintaan paling umum untuk perubahan cairan) tetapi tidak ada ETA penuh untuk rilis, atau daftar apa yang akan diikuti produsen.

Fitur baru ditambahkan dalam urutan permintaan jadi saya akan mencatat suara Anda!

2000 100 Series Land Cruiser, Black/Tan – Pensiunan 11/2019
2018 200 Series Land Cruiser, Blizzard Pearl/Terra – “Kruzer”
2006 Avalon Limited