Équipe d’assaut spéciale (SAT): Japonais équivalent au FBI HRT

Résumé

1. L’équipe spéciale d’agression (SAT) a été formée par la police nationale japonaise en avril 1996 pour lutter contre le terrorisme et d’autres activités criminelles.
2. SAT est une unité tactique de la police qui opère dans les services de police préfecturelle du centre japonais, l’agence nationale de police qui supervise ses opérations.
3. Les origines de SAT remontent à 1977 lorsqu’elle existait en tant qu’entreprise spéciale / “zéro” avant d’être réorganisée en 1996 en tant qu’équipe d’assaut spéciale.
4. Les forces de l’ordre japonaises avaient créé l’équipe spéciale des armes à feu et les équipes de tireurs d’élite à temps partiel au milieu des années 1970, qui ont servi de prédécesseurs à la SAT actuelle.
5. La mission de SAT, ainsi que l’escouade anti-Firearms et le Terro-Terrorism Squad Counter-NBC, est de gérer les missions de lutte contre le terrorisme et les incidents impliquant des armes à feu ou des criminels qui vont au-delà des capacités de l’application des lois locales.
6. Les détails exacts des opérations et des capacités de SAT sont largement confidentiels, et l’existence de l’unité n’a été officiellement révélée qu’en 1996.
7. Les opérateurs SAT reçoivent une formation de divers homologues internationaux, y compris le Gign French, et sont qualifiés dans la construction et les agressions tubulaires, l’hélicoptère en rappel et d’autres méthodes d’insertion.
8. L’organisation de SAT se compose d’une section de commandement, d’une section d’assaut, d’une section de tir et d’une section de support technique, chacune avec des rôles et des responsabilités spécifiques.
9. La force totale de SAT est d’environ 300 officiers.

Points clés

1. Formation de SAT
La police nationale japonaise a créé l’équipe spéciale d’agression (SAT) en avril 1996 pour lutter contre le terrorisme et d’autres activités criminelles dans le pays.
2. Unité tactique
SAT est une unité tactique de la police qui opère dans les services de police préfecturelle du centre japonais, l’agence nationale de police qui supervise ses opérations.
3. Origines de SAT
Les origines de SAT peuvent être retracées à 1977 lorsqu’elle existait en tant qu’entreprise spéciale / “zéro”. Il a ensuite été réorganisé en 1996 en tant qu’équipe d’assaut spéciale.
4. Unités de prédécesseur
Les forces de l’ordre japonaises avaient déjà établi l’équipe spéciale des armes à feu et les équipes de tireurs d’élite à temps partiel au milieu des années 1970, qui ont servi de prédécesseurs à la SAT actuelle.
5. Mission de SAT
SAT, avec l’équipe anti-Firearms et la Squad Terrorism Counter-NBC, est responsable de la gestion des missions de lutte contre le terrorisme et des incidents impliquant des armes à feu ou des criminels qui vont au-delà des capacités de l’application des lois locales.
6. Confidentialité
Les détails des opérations et des capacités de SAT sont largement confidentiels, et l’existence de l’unité n’a été officiellement révélée qu’en 1996.
7. Formation internationale
Les opérateurs SAT reçoivent une formation de divers homologues internationaux, y compris le Gign French, pour améliorer leurs compétences et leur expertise dans la gestion de différentes situations tactiques.
8. Compétences spécialisées
Les opérateurs SAT sont qualifiés dans la construction et les agressions tubulaires, l’hélicoptère en rappel et d’autres méthodes d’insertion, ce qui les rend très compétents pour mener divers types d’opérations.
9. Structure d’organisation
SAT se compose d’une section de commande, d’une section d’assaut, d’une section de tir et d’une section de support technique, chacune avec des rôles et des responsabilités spécifiques pour assurer une coordination et une exécution efficaces des opérations.
dix. Force de samedi
La force totale de SAT est d’environ 300 officiers, permettant à l’unité de déployer un personnel suffisant pour différentes missions et opérations.

Des questions

1. Quand l’équipe d’assaut spéciale (SAT) a-t-elle été formée?
Le SAT a été formé en avril 1996 par la police nationale japonaise.
2. Quel est le rôle de SAT?
SAT est chargé de gérer les missions de lutte contre le terrorisme et les incidents impliquant des armes à feu ou des criminels qui dépassent les capacités de l’application des lois locales.
3. Comment est-ce que SAT est originaire?
Assis provenant d’une entreprise spéciale / “zéro” et a été réorganisé en 1996 pour devenir l’équipe d’assaut spéciale.
4. Quelles étaient les unités de prédécesseur à être assis?
L’équipe spéciale des armes à feu et les escouades de tireurs d’élite à temps partiel étaient les unités de prédécesseur à assurer.
5. Quelles formation les opérateurs SAT reçoivent-ils?
Les opérateurs SAT reçoivent une formation de divers homologues internationaux, y compris le Gign français.
6. Quelles compétences possèdent les opérateurs SAT?
Les opérateurs SAT sont qualifiés dans la construction et les assauts tubulaires, l’hélicoptère en rappel et d’autres méthodes d’insertion.
7. Quelle est la structure de SAT?
SAT se compose d’une section de commande, d’une section d’assaut, d’une section de tireur d’élite et d’une section d’assistance technique.
8. Quelle est la force totale de SAT?
La force totale de SAT est d’environ 300 officiers.
9. Quelle est la mission principale de SAT?
La mission principale de la SAT est de gérer les missions et incidents de lutte contre le terrorisme impliquant des armes à feu ou des criminels.
dix. Quelle est la confidentialité des opérations de SAT?
Les opérations et les capacités de SAT sont largement confidentielles, et l’existence de l’unité n’a été officiellement révélée qu’en 1996.
11. Quel type d’opérations sont des opérateurs SAT formés pour?
Les opérateurs SAT sont formés pour la construction et les assauts tubulaires, l’hélicoptère en rappel et diverses méthodes d’insertion.
12. Comment SAT est-il structuré?
SAT est structuré avec une section de commande, une section d’assaut, une section de tireur d’élite et une section de support technique.
13. Quel est le rôle de la section de support technique dans SAT?
La section d’assistance technique fonctionne et maintient des équipements de communication et de surveillance.
14. Comment SAT reçoit-il sa formation?
Les opérateurs SAT reçoivent une formation de homologues internationaux, y compris le Gign français.
15. Quel est l’objectif principal de SAT?
L’objectif principal du SAT est les missions contre-terrorisme et les incidents impliquant des armes à feu ou des criminels.

Équipe d’assaut spéciale (SAT): Japonais équivalent au FBI HRT

Pour freiner ou arrêter de telles activités, la police nationale japonaise a formé le “Équipe d’assaut spéciale” en avril 1996.

Le Japon a-t-il Swat?

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Équipe d’assaut spéciale (SAT): Japonais équivalent au FBI HRT

L’équipe spéciale d’assaut est une unité tactique de la police. Il opère dans les services de police préfecturels japonais centraux; L’agence nationale de police supervise l’unité. Leurs Origins Trackback jusqu’en 1977 lorsqu’ils existaient comme spécial /”Zéro” Entreprise. En 1996, ils ont été réorganisés et connus sous le nom de l’équipe spéciale d’assaut (SAT).

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Introduction

Bien que le terrorisme au sein de la nation du Japon soit rare, cela se produit. Depuis 1972, il y a eu au moins huit attaques meurtrières des membres de l’Armée rouge japonaise, et en 1995, le métro de Tokyo était le centre d’une attaque de gaz de Sarin mortelle qui a tué 12 et blessé plus de 5 500. Vingt-six stations de métro ont été fermées et deux lignes ont été fermées, broyant efficacement la ville’S Le matin se rendra à l’arrêt. Dans les semaines à venir, jusqu’à 1/3 de l’ensemble des forces de police japonaises ont été utilisées pour retrouver et capturer les membres de la secte religieuse japonaise Aum Shinri Kyo qui avait commis l’attaque.

Pour freiner ou arrêter de telles activités, la police nationale japonaise a formé le “Équipe d’assaut spéciale” en avril 1996.

Histoire

Au milieu des années 1970, les forces de l’ordre japonaises avaient déjà établi l’équipe spéciale des armes à feu, les équipes de tireurs d’élite à temps partiel lancées pour répondre à l’incident de Kin Kiro en 1968. Des sections d’assaut ont ensuite été établies dans certaines escouades urbaines; Ces escouades étaient des prédécesseurs des équipes anti-Firearms, mais ce n’étaient que des équipes SWAT à temps partiel à ce moment.

En réponse à l’incident de Dhaka, l’agence de police nationale a décidé de créer des unités spéciales antiterroristes à temps plein en secret au service de police métropolitain de Tokyo et au service de police préfectural d’Osaka. L’unité de Tokyo a été créée comme la compagnie spéciale de sa 6e unité de police anti-émeute et de l’unité Osaka comme la “Zéro” Compagnie de sa 2e unité de police anti-émeute.

L’unité de Tokyo a été surnommée SAP (police armée spéciale), et elle a été reconnue comme le nom officiel vers 1982, et le drapeau a été décerné. Plusieurs officiers SAP ont été envoyés en Allemagne de l’Ouest pour être formés par des opérateurs GSG-9 en raison de leur expérience dans la résolution du détournement du vol 181 de Lufthansa. Ils ont été invités à utiliser les MP5, qu’ils ont utilisés pour la première fois dans les années 1980.

Ces deux préfectures avaient eu une unité spéciale chargée de la lutte contre le terrorisme, mais dans le nouvel arrangement et l’unité en 1996, l’équipe d’assaut spéciale (SAT) est née. La première équipe d’assaut spéciale avait un peloton dans chacune des sept préfectures (similaire aux États ou aux provinces). Dans SAT, il y avait dix pelotons, chacun est doté de 20 à 30 opérateurs, pour une force totale de 300 opérateurs.

Mission

Le SAT est mandaté, ainsi que l’équipe anti-Firearms et le Counter-NBC Terrorism Squad, pour des missions de lutte contre le terrorisme et des incidents impliquant des armes à feu ou des criminels qui nécessitent une réponse armée au-delà des capacités de l’application des lois locales au Japon au Japon. La plupart des informations sur l’unité ont été confidentielles, son existence n’a été officiellement révélée qu’en 1996.

Les opérateurs SAT sont considérés comme très compétents et s’entraînent fréquemment avec le Gign français. On ne sait pas grand-chose sur cette unité en Occident. Pourtant, il est connu qu’ils sont expérimentés dans les assauts de construction et de tubulaires (bus, train et avion) ​​et diverses méthodes d’insertion, y compris l’hélicoptère rappelant.

Organisation

Chaque division SAT se compose d’une section de commandement, d’une section d’assaut, d’une section de tireur d’élite et d’une section d’assistance technique. La section des voies de fait exécute les agressions et les suspects’ appréhension. La section Sniping fournit des tirs de reconnaissance et de précision. La section d’assistance technique fonctionne et maintient des équipements de communication et de surveillance. Le groupe de soutien technique est en charge d’équipements électroniques tels que les microphones et les caméras. La section de commande est responsable de la planification tactique.

La force totale est d’environ 300 officiers. On dit que trois équipes du département de police métropolitain, deux équipes du service de police préfecturale d’Osaka et une équipe de chacune des autres policiers préfectaires sont créées. Chaque équipe se compose d’une section de commande, d’une section d’entrée, d’une section de support de tireur d’élite et d’une section d’assistance technique.

Formation et sélection

La police’S Équipes d’assaut spéciales – Japon’s homologue direct aux unités paramilitaires de la lutte contre le terrorisme étranger – ont un dossier raisonnablement solide lorsqu’il est mis à utiliser. Ils s’entraînent avec leurs homologues militaires (le groupe des forces spéciales du GSDF Camp Narashino) et ont une histoire de formation avec des forces antiterroristes étrangères (notamment aux États-Unis).

Sélection

Les membres sont recrutés dans des unités de police anti-émeute. Les membres ont été sélectionnés parmi les Rangers, les spécialistes du sauvetage, les tireurs d’élite et les artistes martiaux lorsque l’unité a été fondée. On dit qu’ils seront soumis à l’inspection et à l’inspection des officiers de moins de 30 ans. Pour maintenir la force physique, la période de service est supposée être d’environ cinq ans. Les diplômés sont généralement transférés à d’autres départements du Bureau de sécurité.

Pourtant, certains sont affectés au service des enquêtes criminelles’S Équipe d’investigation spéciale (SIT) pour introduire leur haute capacité SWAT aux détectives.

Entraînement

Bien que la formation SAT soit énigmatique, un membre de la SAP à la retraite a rappelé que les cours aéroportés des Rangers de la force d’autodéfense au Japon, la contre-insurrection et la formation d’agression aérienne avaient été dispensés. De nos jours, SAT a des installations de formation dans six endroits à l’échelle nationale, et la formation à Yumenoshima est parfois libérée aux journalistes.

Il y a également eu des échanges avec des forces de police à l’étranger, du moins avec un exercice conjoint avec le GSG 9 allemand.10 officiers SAT ont été placés sous formation par la police du Queensland’S Direction du service spécialisé dans le Queensland, Australie. Le SAT fait des exercices conjoints avec le SFGP.

Équipement

En plus des armes de poing de service standard, les unités SAP ont utilisé des pistolets Heckler et Koch P9 comme principaux réalisateurs. Après avoir été réorganisé dans le SAT, Heckler et Koch USP et Smith & Wesson Model 3913 ont été confirmés. Il y a des informations selon lesquelles Glock 19, Sig Sauer P226 et Beretta 92 Vertec ont été adoptés.

Le SAT a utilisé Heckler et Koch MP5A5, MP5SD6, MP5K GUNACHINE. Il existe également des informations que les unités SAT ont adopté des fusils d’assaut Howa Type 89 et des carabines M4.

L’ours Golden Howa, puis M1500 comme fusil de sniper. Le fusil Howa Type 64 a également été utilisé comme fusil de tireur d’élite désigné. Plus tard, les Heckler et Koch PSG1 et L96A1 ont également été déployés. Les équipes SAT exploitent un véhicule blindé spécial spécial et des voitures de puces non marquées.

Les premières unités qui se sont levées dans les années 1970 ont eu leurs opérateurs contraints d’acheter initialement des équipements tactiques avec leur propre argent via des publicités par courrier dans des magazines militaires.

Faits rapides

Équipe d’assaut spéciale
Pays:	Japon
Surnom (s):	ASSIS
Actif:	1977 – 1996 (comme spécial /”Zéro” Entreprise); 1996 – présent
Devise:	–
Taper:	Unité tactique de la police, SWAT
Rôle:	Contre-terrorisme, application de la loi
Quartier général:	Tokyo (la plupart des agents SAT) au siège de la police métropolitaine
Taille:	environ. 300 membres
Opérations:	Incident de Neomugicha
Récompenses unitaires:	–

Swat Mobility fournit de nouvelles solutions de mobilité au Japon

Enrichir la société en transportant plus de personnes et de biens avec moins de ressources. Avec cette vision, Singapour’La start-up SWAT Mobility fournit de nouvelles solutions de transport à la société, principalement en Asie du Sud-Est depuis sa fondation en 2016. Après avoir étendu les activités sur le marché japonais en 2020, la société a développé des systèmes sur mesure pour résoudre les problèmes sociaux propres au Japon. À partir d’une expérimentation de démonstration de la ville de Kitakyushu, Swat Mobility a continué à mener des expériences de démonstration à travers le Japon, y compris la préfecture de Nagano et la préfecture d’Osaka. En utilisant des algorithmes et une technologie pour fournir des services de livraison de véhicules à la demande, SWAT Mobility contribue à la transformation numérique (DX) par le Japon’s villes locales.

Nous avons interviewé Jarrold ONG, PDG et co-fondateur de SWAT Mobility, Masashi Suehiro, responsable de Swat Mobility Japan, sur la façon dont l’entreprise a acquis la crédibilité sur le marché japonais en tant que startup à l’étranger et l’importance du développement d’une entreprise de résolution de problèmes au Japon.

Établissement 2020 Destination Tokyo

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Swat Mobility fournit de nouvelles solutions de mobilité au Japon

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Solutions pour faire avancer les communautés japonaises

Selon une récente enquête mondiale des Nations Unies, plus de la moitié du monde’La population de s vit dans les zones urbaines. Avec autant de personnes vivant au cœur de la ville, la gestion de la mobilité est devenue une priorité absolue pour presque toutes les villes.

Dans les villes qui se sont développées autour de l’idée de chaque résident individuel en utilisant leur propre véhicule personnel, la congestion du trafic amène régulièrement les principales voies d’accès à un point mort, le stationnement prend des terres précieuses et les émissions ont gravement dégradé la qualité de l’air tout en contribuant au changement climatique mondial du climat. D’un autre côté, alors que le transport en commun traditionnel réduit considérablement la pression et les émissions de la circulation, il peut souvent nécessiter des compromis difficiles lorsqu’ils décident dans quelle zone opérationne.

SWAT Mobility, basée à Singapour, fournit des services de transport basés sur la demande basés sur une technologie AI avancée appelée algorithme de routage dynamique. Ce système a été conçu pour fournir des solutions aux problèmes essentiels d’allocation et de routage des véhicules, tels que le nombre de personnes ou de marchandises peut être déplacée dans un délai limité, de la manière la plus efficace. “En utilisant cette technologie, nous fournissons des systèmes pour un transport efficace des personnes et des marchandises,” dit Masashi Suehiro, responsable de Swat Mobility Japan. “Dans le transport des personnes, nous proposons des systèmes d’opération de transport à la demande pour les transports publics et les systèmes de covoiturage pour les entreprises. Dans le transport des marchandises, nous fournissons un système pour trouver le itinéraire le plus efficace pour le ramassage et la livraison avec le moins de véhicules.”

Masashi Suehiro, chef de la mobilité Swat Japon

Développer des solutions flexibles pour changer les besoins urbains

Lancé en 2016, Swat Mobility a commencé par l’idée de savoir comment enrichir la société en déplaçant plus de personnes et de biens avec moins de ressources. Pour réaliser cette vision, ils ont travaillé avec des entreprises et des fournisseurs de transport pour leur permettre de transporter plus de personnes et de marchandises à moindre coût en utilisant la mobilité SWAT’s technologie unique. En quelques années seulement, l’entreprise a mis sa technologie au travail dans toute l’Asie du Sud-Est et a récemment réussi au Japon.

Swat Mobility’Le système S dérive des itinéraires optimaux en fonction de la demande de transport et fournit aux conducteurs les dernières informations d’itinéraire. Dans le cas des personnes, à l’attention, le plus grand nombre de personnes voyagent vers et depuis toute la journée. Lorsque les utilisateurs se réservent des promenades sur l’application, la mobilité SWAT’S Système peut trouver l’itinéraire optimal pour les véhicules disponibles pour ramasser plusieurs passagers dans le temps le plus court. Cela permet aux utilisateurs d’atteindre leurs destinations en moins de temps qu’un bus à route fixe conventionnelle aurait besoin, et pour moins de dépenses que d’embaucher un taxi. La société propose également un logiciel d’optimisation des routes pour la logistique, OptimizingRoutes pour permettre plus de livraisons de fret avec moins de véhicules.

Se tourner vers le Japon

L’expansion au Japon présente de nombreux avantages pour les startups technologiques comme SWAT Mobility. “Premièrement, le Japon est simplement un grand marché avec beaucoup de potentiel,” dit Jarrold Ong, PDG et co-fondateur. “Deuxièmement, le Japon a également de nombreuses entreprises solides qui cherchent à s’associer à des start-ups qui ont de nouvelles idées à offrir. Troisièmement, pour une startup, il est essentiel de constituer votre réputation, et les clients japonais sont connus partout pour leurs normes élevées. Si vous pouvez réussir ici,’est un grand coup de pouce à votre réputation non seulement au Japon, mais aussi dans le monde. Et enfin, les start-ups ont besoin d’investissement, et le Japon a une économie de démarrage dynamique avec de nombreux investisseurs à la recherche de nouvelles entreprises pour investir.”

Le Japon a également présenté des défis uniques. Alors que la plupart des nations de l’Asie du Sud-Est traversent une période de forte croissance, tant en termes d’économies et de populations, le Japon a atteint un stade de maturité économique et un grisonnement global de la société alors que la population commence à se contracter. “En tant que start-up, vous espérez trouver des problèmes majeurs que vous pouvez résoudre,” Explique ONG. Actuellement, le problème sur lequel de nombreuses entreprises se concentrent est la mobilité sociale, en particulier pour les personnes âgées. “Dans l’ANASE, il existe une forte demande de services de ramassage et de dépôt pour les entreprises, les services de covoiturage, etc.,” dit Suehiro. “Au Japon également, Swat Mobility a introduit de nouveaux concepts de mobilité aux transports publics, ce que nous avons fait autant en ANASE. La nature de la demande ici est cependant différente.”

Les tendances démographiques au Japon montrent que de nombreuses personnes coulent dans les zones urbaines, et la population diminue dans la plupart des zones rurales. Cela signifie à son tour que les réseaux de bus existants souffrent fréquemment de dès l’achalandage, ce qui les rend non rentables et non durables. Les fermer, malheureusement, laisserait les résidents âgés sans options de mobilité pour faire du shopping, aller dans les hôpitaux, socialiser, etc. Dans le même temps, les prestataires de services existants n’ont pas profité pleinement des possibilités technologiques disponibles. “Alors que le Japon est un pays avancé avec une grande population et une économie économiquement avancée,” dit Suehiro, “Il se caractérise également par le fait qu’il a continué à suivre les modes traditionnels de faire les choses pendant longtemps sans améliorer pleinement sa productivité et son efficacité.” Les initiatives récentes du gouvernement japonais ont encouragé une adoption accélérée de la transformation numérique (DX) dans tout le pays, en particulier pour améliorer l’accessibilité dans les zones rurales. En conséquence, de nombreuses municipalités commencent à se tourner vers de nouvelles approches qui favorisent DX, à travers des expériences de démonstration. “Le Japon a des centaines de villes avec de tels problèmes,” Dit Ong. “Notre espoir est que de nouvelles solutions de mobilité comme la nôtre, l’utilisation de nos algorithmes et de nos technologies pour exécuter un service de transport à la demande peut aider.”

Kitakyushu – une ville qui a besoin d’une solution

Une de la mobilité SWAT’S Les premiers projets au Japon étaient une expérience de démonstration à Kitakyushu, une ville du sud du Japon. La ville rencontrait un problème à améliorer ses services de bus municipaux; L’achalandage était faible et environ 95% des itinéraires de la ville étaient en rouge. Le Kitakyushu Municipal Transportation Bureau, qui exploite les bus de la ville, a tenté de réviser les horaires et les itinéraires en réponse à l’utilisation réelle, mais le processus d’analyse, qui repose sur l’expertise du personnel vétéran, prend énormément de temps et n’est pas entièrement visualisé entièrement visualisé. L’organisation des transports en commun à Kitakyushu était très expérimentée, mais les ajustements apportés aux horaires et aux itinéraires ont eu peu d’effet. Swat Mobility a participé à une démonstration expérimentale pour analyser la situation complète dans le bus de la ville de Kitakyushu en fonction des données et proposer des améliorations opérationnelles.

Swat Mobility’L’approche s était de procéder à une analyse approfondie des données de la ville’S Service de bus. “Nous avons constaté que l’amélioration de l’opération en utilisant notre service serait susceptible de réduire les coûts. Nous avons également constaté qu’il serait possible d’améliorer la fréquence de service (combien de bus fonctionnent toutes les heures) pour correspondre à la demande des clients. De plus, nous avons pu fournir un outil d’analyse automatisé, ce qui a réduit le temps requis pour l’analyse,” dit Suehiro. Comme ce n’était qu’un projet expérimental, les résultats de la mobilité SWAT’L’analyse n’a pas été mise en pratique, mais ils ont pu proposer des changements qui pourraient conduire à des améliorations considérables et ont fourni à la ville des outils pour la prise de décision future. “Nous avons créé un outil qui permet au processus d’amélioration des opérations, qui prenait plusieurs mois, d’être exécuté en un seul clic,” il ajouta.

Le projet Kitakyushu a fourni à SWAT Mobility la possibilité d’appliquer ses services aux systèmes de bus de la ville. “C’est quelque chose d’unique au Japon, qui n’était pas disponible sur les marchés étrangers,” dit Suehiro. “Ce service personnalisé a été créé pour le Japon après que l’entreprise est entrée sur le marché japonais.” Dans un premier temps, le gouvernement de la ville de Kitakyushu n’avait pas envisagé d’ouvrir le projet de démonstration aux startups à l’étranger, mais l’introduction de l’Organisation du commerce externe japonais (Jetro) les a convaincus de l’essayer. Les résultats ont été bénéfiques pour les deux côtés, avec une mobilité SWAT, une expérience de la mobilité et un point culminant précieux pour son portefeuille, et la ville gagnant des idées uniques et de nouvelles connexions commerciales qui pourraient conduire à des investissements futurs. Un fonctionnaire de la ville’S Bureau des transports dit, “Nous aimerions continuer à travailler avec SWAT Mobility pour fournir des services sûrs et confortables et assurer le fonctionnement sain et efficace du secteur des bus, ce qui est un moyen de transport pour les citoyens de la ville.” Pour les entreprises étrangères qui n’ont aucune expérience commerciale au Japon, l’expérience de démonstration est un système de soutien efficace qui leur introduit des collaborateurs en plus des subventions, selon un responsable de la ville’S Division de promotion des startups. “Pour la ville de Kitakyushu, nous pensons que l’adoption d’une start-up étrangère pour ce programme stimulera d’autres sociétés adoptées, ainsi que l’ouverture des entreprises à l’étranger pour entrer dans la ville de Kitakyushu et entrer sur le marché japonais. Ensuite, nous continuerons à travailler avec Jetro et d’autres pour introduire ce programme dans un large éventail de start-ups étrangères.”

Nouveaux défis et opportunités

Le chemin du succès au Japon n’a pas toujours été lisse. “La communication était initialement un grand défi,” Dit Ong. “Nous n’avions pas de personnel parlant japonais au début, mais une fois que nous avons pu établir un bureau japonais avec le personnel local, les choses sont devenues bien meilleures.” Un obstacle supplémentaire Swat Mobility au Japon était la quantité de travail et de préparatifs nécessaires pour forger de nouvelles relations commerciales. “Dans d’autres pays,” il continue, “La plupart des entreprises avec lesquelles nous travaillons sont gérées par la famille, donc les réseaux sont très importants. Le Japon, en revanche, est beaucoup plus basé sur le mérite. Les entreprises et les organisations auxquelles nous présentons sont très prudents à l’évaluation de nous contre des concurrents locaux et étrangers, en s’assurant que nos solutions répondent à toutes leurs exigences.”

Ce n’était pas facile, mais c’était l’effort.Les avantages du projet Kitakyushu ont une grande portée. Swat Mobility’s Les résultats réussis ici ont aidé à établir leur réputation lors de l’approche de nouveaux clients potentiels. “Pour les municipalités, l’une de leurs premières priorités est souvent de savoir si d’autres municipalités l’ont déjà fait,” dit Suehiro. “Grâce à l’expérience de Kitakyushu, nous avons pu commencer une expérience de démonstration dans la ville de Takatsuki dans la préfecture d’Osaka, ainsi qu’avec d’autres gouvernements locaux et compagnies de bus. Plutôt que de nous demander les détails spécifiques de nos propositions, ils diront souvent ‘Faites la même chose que vous avez fait dans Kitakyushu’. Ce que nous avons accompli là-bas a eu un impact énorme.”

Jarrold Ong, PDG et co-fondateur

Le projet a également aidé des projets à l’étranger en dehors du Japon. “Les entreprises japonaises sont bien connues pour exiger des normes élevées et pour sélectionner soigneusement les fournisseurs,” Dit Ong. “De plus, le Japon’S Les transports publics sont considérés comme certains des meilleurs au monde, donc avoir du succès dans la technologie de la mobilité ici a beaucoup de poids lorsqu’ils rencontrent des clients dans d’autres pays.”

Aller dans les coulisses comme ‘S.W.UN.T.’ Participe à une chasse à l’homme à travers Tokyo (vidéo)

S.W.UN.T. laisse à nouveau Los Angeles cette semaine’épisode S.

Après être allé au Mexique la saison dernière, le spectacle et quelques membres de l’équipe se rendent à Tokyo pour mercredi’s “Ekitai Rashku,” Et TV Insider a un premier aperçu exclusif de une featurette en coulisses.

Comme le note la distribution et l’équipe dans la vidéo, le drame est assez populaire à Tokyo, et cet épisode leur permet “Pour montrer notre amour pour leur soutien en faisant un épisode dans leur ville,” Selon Jay Harrington.

‘S.W.UN.T.’: Stephanie Sigman ne revient pas en tant que capitaine Cortez pour la saison 3

Hondo (Shemar Moore), Deacon (Harrington), Tan (David Lim) et le commandant Hicks (Patrick St. Esprit) se rendez au Japon pour escorter un fugitif extradé. Là, Hicks liaison avec la tête de crimes majeurs. Tout semble bien jusqu’à ce que le fugitif échappe à la garde locale et “tous l’enfer se déchaîne,” Aperçu de Moore.

Regardez la vidéo ci-dessus pour un aperçu de l’épisode, de la distribution et de l’équipage à Tokyo, une fusillade sur le toit, et plus.

S.W.UN.T. Scènes filmées pour l’épisode pendant trois jours dans les rues de Tokyo et sur place dans une partie de la ville’s destinations touristiques mondiales les plus historiques et les plus populaires, Akihabara, City Shinjuku (A.k.un. District de Shinjuku), Tokyo Tower, Robot Restaurant Shinjuku Kabukicho et Shōjō-ji.

Akihabara est une plaque tournante de magasinage célèbre pour ses détaillants électroniques. La ville de Shinjuku englobe les clubs et les salles de karaoké des bars et restaurants de l’hôtel haut de gamme au néon dans le district de gratte-ciel, qui comprend le bâtiment métropolitain de Tokyo. La série a également filmé dans le bâtiment’s Poste d’observation.

La tour de Tokyo, au centre du district de Shiba-Koen à Minato, Tokyo, Japon, est le monde’S Tour d’acier la plus haute et autoproclamée. C’est Tokyo’S Deuxième structure la plus haute et modélisée après la tour Eiffel. Moore a filmé une scène Facetime avec Rochelle Aytes, qui joue Hondo’petite amie Nichelle.

Rochelle Aytes sur raviver son “ romance de son «criminel.W.UN.T.’

Robot Restaurant Shinjuku Kabukicho, l’un de Tokyo’S TOP TOURMTES ATTRACTIONS, est un restaurant / bar à thème avec un spectacle de culture pop bruyant avec des monstres robotiques, des danseurs et des lasers. Et Shōjō-ji est un temple bouddhiste de la secte de Shingon-Shu Buzan-ha à Yugawa, district de Kawanuma, préfecture de Fukushima, Japon.

S.W.UN.T., Les mercredis, 10 / 9c, CBS

S.W.UN.T. (2017) où diffuser

S.W.UN.T. (2017)

Jay Harrington

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