Lo spirito ha un hub?
Spirit Airlines: gestire una crisi
Riepilogo
Spirit Airlines è un vettore a basso costo più piccolo che si concentra sui prezzi dei biglietti più bassi rispetto ai servizi e ai comfort. Di recente hanno ampliato le loro operazioni a Miami e ora stanno prendendo di mira l’hub di American Airlines a Filadelfia. Hanno annunciato 7 nuove rotte e un aumento del servizio a Cancun. Questa mossa consolida il ruolo dei vettori di costi ultra-bassi all’aeroporto di Filadelfia. American Airlines ha visto una riduzione significativa dei voli e delle destinazioni da dicembre 2019. L’espansione di Spirit Airlines è vista come uno sviluppo positivo per i passeggeri di Filadelfia che sono stati insoddisfatti dei servizi di American Airlines.
Punti chiave
- Spirit Airlines è un vettore a basso costo più piccolo che dà la priorità ai prezzi dei biglietti più bassi rispetto ai servizi e ai comfort.
- Spirit Airlines ha recentemente ampliato le sue operazioni a Miami e ora sta prendendo di mira l’hub di American Airlines a Filadelfia.
- Spirit Airlines ha annunciato 7 nuove rotte e un aumento del servizio a Cancun da Filadelfia.
- Questa espansione consolida ulteriormente il ruolo dei vettori di costi ultra-bassi all’aeroporto di Filadelfia.
- American Airlines ha visto una riduzione significativa dei voli e delle destinazioni da dicembre 2019.
- L’espansione di Spirit Airlines è vista come uno sviluppo positivo per i passeggeri di Filadelfia che sono stati insoddisfatti dei servizi di American Airlines.
Domande e risposte
- Per cosa sono conosciute le compagnie aeree spirituali?
- Dove ha recentemente ampliato le sue operazioni Spirit Airlines?
- Quali nuove rotte hanno annunciato Spirit Airlines?
- Quale servizio ha le compagnie aeree spirituali sono aumentate da Filadelfia?
- Cosa significa l’espansione di Spirit Airlines per l’aeroporto di Filadelfia?
- In che modo le compagnie aeree americane sono state colpite dall’espansione di Spirit Airlines?
- Perché i passeggeri di Filadelfia sono insoddisfatti delle compagnie aeree americane?
- È Spirit Airlines che aggiunge più voli per competere con American Airlines?
- Che impatto ha l’espansione dei vettori di costi ultra-bassi sull’aeroporto di Filadelfia?
- Le compagnie aeree spirit offrono servizi in volo come Wi-Fi e punti vendita?
Spirit Airlines è noto per essere un vettore a basso costo più piccolo che si concentra sull’offerta di prezzi dei biglietti più bassi rispetto ai servizi e ai comfort.
Spirit Airlines ha recentemente ampliato le sue operazioni a Miami e ora sta prendendo di mira l’hub di American Airlines a Filadelfia.
Spirit Airlines ha annunciato 7 nuove rotte da Filadelfia, tra cui New Orleans, Aguadilla, Nashville, Houston, Punta Cana, Montego Bay e Oakland.
Spirit Airlines ha aumentato il suo servizio a Cancun da Filadelfia.
L’espansione di Spirit Airlines solidifica ulteriormente il ruolo dei vettori di costi ultra-bassi all’aeroporto di Filadelfia.
American Airlines ha visto una riduzione significativa dei voli e delle destinazioni da dicembre 2019. L’espansione di Spirit Airlines è vista come uno sviluppo positivo per i passeggeri di Filadelfia che sono stati insoddisfatti dei servizi di American Airlines.
I passeggeri di Filadelfia sono stati insoddisfatti dei servizi di American Airlines, che hanno visto un calo dell’affidabilità e della maleducazione dei dipendenti.
L’espansione di Spirit Airlines a Filadelfia è vista come uno sforzo per competere con American Airlines, ma hanno una clientela diversa e si concentrano su diversi servizi.
L’espansione dei vettori di costi ultra-bassi come Spirit Airlines all’aeroporto di Filadelfia significa più opzioni per i passeggeri e potenzialmente aumento della concorrenza tra le compagnie aeree.
Spirit Airlines offre Wi-Fi su alcuni voli, sebbene non tutti gli aerei abbiano punti vendita.
Spirit Airlines: gestire una crisi
La risposta breve è che il sud-ovest è un vettore a basso costo più grande con un buon livello di servizio pari a quello che ci si aspetta da qualsiasi compagnia aerea beniacata. Lo spirito è un vettore a basso costo più piccolo che sacrifica i servizi e il comfort al posto dei prezzi dei biglietti della base più bassi.
Lo spirito ha un hub?
Di Gary Leff il 7 dicembre 2021
Le compagnie aeree di Mid Year Spirit hanno annunciato una grande espansione a Miami, un hub americano delle compagnie aeree, diventando la seconda compagnia aerea più grande lì. Tradizionalmente si erano bloccati con Fort Lauderdale a basso costo.
Ora loro’sta facendo una corsa all’American’s hub a Filadelfia. Essi’Ve ha appena annunciato 7 nuove rotte:
| Destinazione | Frequenza | Data d’inizio |
| New Orleans (MSY) | Quotidiano | 16 febbraio |
| Aguadilla (BQN) | 4x/settimana | 20 aprile |
| Nashville (BNA) | Quotidiano | 11 maggio |
| Houston (IAH) | Quotidiano | 11 maggio |
| Punta Cana (PUJ) | 4x/settimana | 18 maggio |
| Montego Bay | 3x/settimana | 18 maggio |
| Oakland (Oak) | Quotidiano | 18 maggio |
Essi’RE aumenta anche Philadelphia – Cancun Service a partire dal 20 aprile 2022. Questo è in cima al servizio esistente ad Atlanta; Dallas – Fort Worth; Detroit; Fort Lauderdale; Fort Myers; Las Vegas; Los Angeles; Miami; Myrtle Beach; Orlando; San Giovanni; e Tampa. In tutto, lo spirito servirà 20 destinazioni da Filadelfia.
Attualmente Spirit Airlines è il terzo vettore più grande di Filadelfia, dietro American Airlines e Frontier. Questa mossa consolida ulteriormente il ruolo dei vettori di costi ultra-bassi all’aeroporto.
Filadelfia è stata americana’s Primary Transatlantic Gateway. Con il volo transatlantico ridotto durante la pandemia, Filadelfia hasn’sembra solo un calo del viaggio attraverso lo stagno. Molti dei voli nazionali americani operati da Filadelfia hanno servito da connessioni a questi non più praticabili viaggi in Europa. E American è stato lento a riportare il servizio in Europa anche se il continente ha riaperto la scorsa estate, mantenendo invece i bidoni volati a livello nazionale e verso l’America Latina vicina.
Altro dalla vista dall’ala
Su Gary Leff
Commenti
Bk dice:
Molto felice di questo come ostaggio di Philadelphia Hub. American è stato un disastro completo nella nostra città Pandemica. Tutti i miei colleghi ricevono pasti caldi, più flat e tempi migliori per i voli con i loro hub non AA.
Almeno questa espansione dello spirito può semplificare i miei viaggi di lavoro, anche se ciò potrebbe significare che potrei essere in grado di colpire di nuovo l’EP l’anno prossimo.
Bk dice:
Potrebbe non essere in grado di*
Tim J dice:
Jorge Paez dice:
La concorrenza è buona ….
Phlphlyer frequente dice:
Questo è buono per Filadelfia. L’americano è diventato così incredibilmente inaffidabile e i loro dipendenti (specialmente a Filadelfia) sono alcuni dei più rumorosi della rete. IO’Ve ha sempre avuto buone esperienze sullo spirito, specialmente dai membri dell’equipaggio di volo a bordo e gli è piaciuto guardare la compagnia passare a una compagnia aerea molto più desiderabile da Ben Baldanza’uscita da tempo in ritardo. In una nota a margine, PHL ha chiuso la loro economia e Don’sembra preoccuparsi dell’esperienza passeggeri al giorno d’oggi. Si chiede se il “stato hub” perché AA sarà presto un ricordo del passato. Non riesci letteralmente a trovare un parcheggio durante le ore di punta e lì’Non è assolutamente un piano per rimediare, quindi qualcosa sta sicuramente accadendo dietro le quinte ..
Chris dice:
Southwest ci ha provato con US Airways ..
Tb dice:
American ha svolto un terribile lavoro a Filadelfia, hanno dato il mercato per scontato. Si può solo sperare che lo spirito e la frontiera possano avere successo dove il sud -ovest no. Forse United e Delta aggiungeranno altri voli per competere per i clienti a servizio completo. Sono sempre stupito di quante élite di livello molto elevato si imbarcano sull’aereo allo United.
Sunviking82 dice:
AA a Miami è cresciuto con lo spirito che viene in città, lo stesso a Dallas e lo stesso verrà detto per Philly. AA usa Philly ha una via di gate transatlantico, una volta che il viaggio riprende, così anche i voli e ancora di più quando i viaggiatori d’affari tornano. AA e Spirit hanno una clientela diversa, quindi probabilmente significheranno più affari per PHL e nessuna reductin in AA’affari. A proposito, buona fortuna con il wifi e il potere sul tuo volo spirituale.
Phlphlyer frequente dice:
Il mio ultimo volo Spirit aveva il Wi-Fi..In realtà ha funzionato alla grande ed era $ 1. L’aereo non è stato’T hanno punti vendita, ma molti degli aerei AA non’T o così così mi ricaricio sempre in anticipo.
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Su Gary Leff
Gary Leff è uno dei principali esperti nel campo di miglia, punti e frequenti viaggi d’affari – un argomento che ha coperto dal 2002.
Co-fondatore di Frequent Flyer Community Insideflyer.com, emcee dei Freddie Awards, e nominato uno dei “migliori esperti di viaggio” del World da Conde ‘Nast Traveler (2010-Present) Gary è stato ospite sulla maggior parte dei principali media, profilato in diverse migliori pubblicazioni di stampa e pubblicato ampiamente sul tema della lealtà dei consumatori. Maggiori informazioni su Gary »
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Spirit Airlines: gestire una crisi
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Point-to-Point contro Hub & Spoke
Ben Baldanza
Ex CEO di Spirit Airlines
Risultati di apprendimento
- Il vantaggio di LCC’S eseguendo servizi point-to-point
pubblicato su 23 maggio 2020
Bio esecutivo
Ben Baldanza
Ex CEO di Spirit Airlines
Ben ha oltre 35 anni di esperienza nel settore delle compagnie aeree. Dal 2005 al 16 anni è stato CEO di Spirit Airlines ed è noto per aver definito il modello di vettore a basso costo dopo aver trasformato il business per diventare la settima compagnia aerea più grande degli Stati Uniti. Ben era in precedenza SVP in American Airlines e Continental Airlines e ha anche guidato la ristrutturazione di Avianca Holdings. Ora consulta le più grandi compagnie aeree statunitensi ed è professore a contratto di economia presso la George Mason University. Per saperne di più
Trascrizione di interviste
Che cosa’S il tuo punto di vista, più in generale, sull’evoluzione del punto a punto, contro i modelli hub e spettatori? I clienti, certamente, piuttosto, punterebbero a puntare. Don’so che a qualcuno piace davvero connettersi. Ma per molti, molti O&D, come li chiama l’industria – origine e destinazione, da una città all’altra – ci sono così tante combinazioni in tutto il mondo, esso’non è davvero pratico per far volare ogni possibile combinazione ininterrottamente. Quindi l’hub ha dimostrato di essere un modo molto efficiente per spostare molte persone, senza tanto capitale. Ma ciò’non è economico per eseguire un hub. Devi avere molte risorse in aeroporto, devi avere molte porte, quindi tutti gli aerei possono arrivare allo stesso tempo. Tendi ad avere un vero grande picco con i dipendenti, quindi quando ogni aereo è a terra, tutti lavorano duramente, scaricando borse, caricando sacchi, pulizia, imbarcate, togliendo le persone. Quindi tutto parte e l’aeroporto è morto per le prossime due ore, fino a quando tutti sono tornati di nuovo. Quindi hai questo grande effetto di picco. Esso’S come costruire una chiesa per la domenica di Pasqua. Don’T costruirlo per la domenica di Pasqua. Voi’sono appena affollato la domenica di Pasqua. Gli hub richiedono molte risorse. Così’Rie inefficiente dal punto di vista dei costi. Ma loro’è davvero efficiente, in termini di punto di vista delle persone in movimento. Penso che gli aeroplani più recenti, aerei più leggeri, motori più efficienti, aerei più efficienti dal carburante guideranno sempre più punti per puntare. Il servizio che ha annunciato British Airways e io non’so se loro’andare a tenersi ora, chiamato livello, dove loro’volare, senza sosta, dai punti europei non uk, negli Stati Uniti, come un modo per riconquistare il traffico che hanno perso contro i vettori, come Norwegian e altri, che non si collega più a Heathrow. Penso che l’industria vorrebbe spostarsi di più per puntare a puntare. Gli aeroplani come l’A321 XLR sono un esempio di un piano che promette di offrire molte rotte non-stop che, altrimenti, sarebbero classificate. Detto questo, gli hub hanno senso per molto traffico. Se pensi alle città di medie e piccole dimensioni, in un continente e in tutte le città di medie e piccole dimensioni in un altro continente, lì’non è in alcun modo tu’volerai per rotte senza sosta, in un tra ogni accoppiamento che potresti inventare lì. Un hub sarà il modo per fare la maggior parte. Ma se vivi in una grande città, come Parigi o Francoforte o Monaco o Londra, o persino un Manchester, penso, nel tempo, avrai più servizi non-stop di quanto tu abbia avuto prima di Covidid. Pensi che gli LCC saranno tentati di spostarsi nell’hub e parlano in qualche modo, nei prossimi anni? Quelli indisciplinati lo faranno. Gli LCC che sono redditizi, perché possono vendere biglietti a un prezzo medio inferiore e fare soldi con quel biglietto, lo fanno perché mantengono i costi bassi. Dare un hub e una rete di ranti è un ottimo modo per spostare i passeggeri, ma questo’non è economico. Diventi dipendente dai viaggi che intendono affari. Diventi dipendente dalle entrate medie più elevate, se adotti un modello hub. Esso’S non è così efficiente sull’apparecchiatura. Acquisti un aereo davvero costoso, puoi farla volare più ore al giorno, punta a puntare. Se lo metti in un hub, deve sedersi a terra per un’ora, aspettando che tutti i suoi aerei pari per atterra e la gente si muova, non solo’t Avere tante ore fuori da quell’aereo. Spendi gli stessi soldi per l’aereo, ma puoi’T Utilizzarlo tanto quanto il tuo concorrente a basso costo. Quello’è un altro vantaggio che hanno i vettori a basso costo. Quello’S perché ho detto che quelli indisciplinati si sposteranno su un modello hub e parlano, perché loro’Lo farò per vincere più volume di traffico, ma così facendo, loro’rinuncirà all’unico enorme vantaggio che hanno, che è il vantaggio del costo unitario.
Iscriviti per leggere l’intervista completa e altre centinaia.
Guida dell’hub della compagnia aerea: quale u.S. Le città sono i principali hub e perché è importante
Il modello preferito dell’industria delle compagnie aeree americane dalla sua deregolamentazione nel 1978, gli hub aeroportuali hanno formato la spina dorsale del paese’S Attuale Aviation Network and Marketplace. Oggi questi sistemi hub-and-roke sono diventati onnipresenti nell’u.S. Viaggia sfera, sostituendo la maggior parte dei precedenti modelli da punto a punto offerti dalle compagnie aeree.
Fornendo una maggiore efficienza e redditività, il sistema hub sembra qui per rimanere, quindi diamo un’occhiata a come questo modello di trasporto può beneficiare sia della compagnia aerea che dei passeggeri che portano.
Perché gli hub contano per i passeggeri
In un mondo perfetto, ogni volo sarebbe senza sosta e ti faresti per la tua destinazione senza tempi di connessione estesi o rotonde per routing. Ma in quel mondo perfetto, il tuo biglietto aereo probabilmente costerebbe triplo.
Allora perché gli hub contano per i passeggeri? L’Onnipotente dollaro. Se le compagnie aeree possono ridurre i costi eseguendo un efficiente sistema di mozzo e razza, possono, in teoria, Trasmettere i risparmi al cliente. Mentre i collegamenti aeroportuali non sono’T sempre ideali, gli hub consentono ai vettori di fornire reti di percorso più ampie, operazioni aerodinamiche e tariffe inferiori.
E quelle tariffe basse sono disponibili in diverse forme.
Alcuni dei risparmi più onorati nell’intero mercato dell’aviazione si presentano sotto forma di attacchi hub da parte delle compagnie aeree in competizione. Queste guerre tariffarie spesso istigate da vettori rivali che cercano di ridurre i prezzi su percorsi selezionati da un aeroporto di Hub della concorrenza, a volte per centinaia di dollari.
Ad esempio, Delta potrebbe provare a tagliare le vendite in un mercato come Houston (IAH) che sono tradizionalmente dominati dalle United Airlines elencando le tariffe alle destinazioni in dire, Europa o Hawaii, per metà del prezzo in corso. In istigare una guerra tariffaria, Delta può tagliare lo United’S Hub Profits e ondey clienti che sono generalmente ammanettati allo United’S invece le tariffe aeree monopolizzate per provare il loro prodotto.
Queste cosiddette guerre tariffarie spesso si intensificano rapidamente con più compagnie aeree che entrano in azione mirata ai rivali’ hub della città natale in tutto il paese. Sapendo quale hub è più vicino a te e quali le compagnie aeree tendono a ridurre i prezzi quando un calcio di guerra tariffario potrebbe essere la chiave per afferrare una tariffa a fondo di roccia durante una di queste vendite non pubblicate di breve durata e salvare Big Big.
Perché gli hub contano per le compagnie aeree
Le reti di rotta consolidate svolgono un ruolo importante in che modo le compagnie aeree possono perdere sovraccarico sui costi operativi complessivi. Gli hub consentono alle compagnie aeree di incanalare i voli di alimentazione con volumi passeggeri più bassi attraverso aeroporti posizionati strategicamente senza dover assegnare aeromobili più grandi su abbinamenti meno popolari da città a città. Pertanto, adeguare il numero totale di viaggiatori sui percorsi e ridurre i posti vuoti: la rovina di ogni vettore’S Bottom Line.
Ad esempio, invece di offrire un’opzione punto-punto senza sosta tra due città più piccole come Des Moines (DSM) e Dayton (giorno) che vorrebbero più che probabilmente volare mezzo vuoto, questi due mercati si collegano attraverso un hub a metà strada come Detroit (DTW) o Chicago (Ord). Ciò consente alla compagnia aerea di utilizzare meglio il suo aereo e i passeggeri di recupero tra i due punti in un programma redditizio riducendo il rischio di bassi carichi passeggeri.
Gli hub forniscono anche alle compagnie aeree una base di lavoro centralizzata per i dipendenti, consentono correzioni meccaniche più tempestive e forniscono ulteriori opzioni per gli swap o le regolazioni degli aeromobili, che riducono significativamente i costi operativi rispetto a un sistema point-to-point.
Un elenco di hub aeroportuali in tutta l’America
Di seguito è riportato un elenco di u.S.-vettori basati e la posizione delle loro città degli hub aeroportuali.
(Punti rossi indicano hub – giallo per le città di messa a fuoco)
Alaska Airlines
Focalizzato sui mercati della West Coast, Alaska Airlines gestisce cinque hub con il suo hub primario e la sede situata nell’aeroporto internazionale di Seattle -Tacoma (SEA). Focus Cities di San Diego (SAN) e San Jose (SJC) completano il vettore’S prodigiosa presenza della costa del Pacifico.
Hub
- Seattle/Tacoma (SEA) – Hub primario
- Anchorage (ANC)
- Los Angeles (LAX)
- Portland (PDX)
- San Francisco (SFO)
Focus Cities
American Airlines
Come la più grande compagnia aerea del mondo, l’American rotta i suoi quasi 200.000.000 passeggeri annuali attraverso i suoi dieci principali U.S. Hub. In seguito alla sua fusione con US Airways nel 2013, American ha aggiunto Phoenix (PHX), Filadelfia (PHL), Washington DC (DCA) e Charlotte (CLT) nel suo elenco di aeroporti hub. Mentre non ufficiale, Dallas/Fort Worth (DFW) è considerato la compagnia aerea’s principale hub e sede dell’azienda’Shectory globale.
Hub
- Dallas/Fort Worth (DFW) – Hub primario
- Charlotte (CLT)
- Chicago – o’Hare (Ord)
- Los Angeles (LAX)
- Miami (Mia)
- New York – Kennedy (JFK)
- New York – Laguardia (LGA)
- Filadelfia (PHL)
- Phoenix (PHX)
- Washington DC – National (DCA)
Delta Airlines
Considerato il primo mega-hub in America, Atlanta’S Hartsfield – Jackson International Airport (ATL) è anche il mondo’S più trafficato e il hub principale per la città natale Delta Air Lines. Dopo aver finalizzato la sua fusione con Northwest Airlines nel 2010, Delta ha ereditato gli hub di Minneapolis (MSP) e Detroit (DTW) e ha aggiornato la sua presenza a Boston (SEA) nel 2019 portando il suo numero totale di hub a nove anni a nove a nove hub a nove hub a nove anni a nove hub a nove a nove hub a nove hub a nove anni a nove hub a nove a nove hub a nove hub a nove anni a nove anni.
Hub
- Atlanta (ATL) – Hub primario
- Boston (BOS)
- Detroit (DTW)
- Los Angeles (LAX)
- Minneapolis/Saint Paul (MSP)
- New York – Kennedy (JFK)
- New York – Laguardia (LGA)
- Salt Lake City (SLC)
- Seattle/Tacoma (mare)
Focus Cities
- Raleigh/Durham (RDU)
United Airlines
United Airlines con sede a Chicago gestisce un totale di sette hub negli Stati Uniti, tra cui la sua base privilegiata nella città natale O’Hare (ORD) Airport. La sua fusione con Continental Airlines nel 2010 ha portato all’aggiunta di Newark (EWR) e Houston-InterContinental (IAH) al suo elenco di aeroporti hub. Cleveland Hopkins International (CLE) Un ex hub continentale è stato sciolto dallo United a favore di un aumento del servizio in altri aeroporti regionali.
Hub
- Chicago – o’Hare (Ord) – Hub primario
- Denver (den)
- Houston – InterContinental (IAH)
- Los Angeles (LAX)
- Newark (EWR)
- San Francisco (SFO)
- Washington DC – Dulles (IAD)
Airlines hawaiane
Hawaiian Airlines con sede a Honolulu gestisce due hub nel 50 ° stato: il suo quartier generale a Daniel K. Aeroporto internazionale di Inouye/Honolulu (HNL) e il suo avamposto secondario sull’isola di Maui all’aeroporto di Kahului (OGG). L’aeroporto internazionale di Kona (KOA) e l’aeroporto di Lihue (LIH) servono come focus per la compagnia aerea.
Hub
- Honolulu – Hoahu (HNL) – Hub primario
- Kahului – Maui (OGG)
Focus Cities
- Kona – Big Island (KOA)
- Lihue – Kauai (lih)
Frontiera
Frontier Airlines rinuncia a mantenere più hub attraverso la sua rete e si basa su un patchwork di città di messa a fuoco per collegare i suoi clienti a basso costo alle loro destinazioni. Il vettore di bilancio supporta un hub solitario presso l’aeroporto internazionale di Denver (DEN) di cui la maggior parte dei suoi collegamenti della West Coast attraversa. Sulle operazioni della East Coast, Frontier tende a inclinarsi verso un modello punto-punto, ma spesso instrada i passeggeri attraverso uno dei suoi nove aeroporti Focus.
Hub
- Denver (Den) – Base operativa
Focus Cities
- Atlanta (ATL)
- Chicago – o’Hare (Ord)
- Cleveland (CLE)
- Las Vegas (Las)
- Miami (Mia)
- Orlando (MCO)
- Tampa (TPA)
- Filadelfia (PHL)
- Trenton (TTN)
Sun Country Airlines
Paese Sun Carrier a basso costo’S Route Network è principalmente collegata attraverso il suo unico hub presso Minneapolis-Saint Paul International Airport (MSP). Negli ultimi anni la compagnia aerea ha rapidamente ampliato la sua rete di rotta al di fuori dei confini del suo hub del Minnesota aggiungendo aeroporti di messa a fuoco di Dallas-Fort Worth (DFW) e Las Vegas (LAS).
Hub
- Minneapolis/Saint Paul (MSP) – Hub primario
Focus Cities
- Dallas/Fort Worth (DFW)
- Las Vegas (Las)
Compagnie aeree con basi operative e focus su città anziché hub
Non tutte le compagnie aeree si basano sul sistema hub-and-roke; Molti forniscono reti point-to-point per instradare i passeggeri su percorsi di volo scelti strategicamente per competere con i vettori legacy.
JetBlue
JetBlue, con sede a New York, preferisce mantenere un’unica base operativa al John F di New York. Kennedy Airport (JFK) invece di proclamare un hub primario. Il modello a basso costo della compagnia aerea dipende fortemente dalle offerte punto-punto senza sosta piuttosto che incanalando il suo passeggero attraverso il sistema hub più comune. Con aeroporti di messa a fuoco in altre cinque città come Boston (BOS), Orlando (MCO), FT. Lauderdale (FLL), Long Beach (LGB) e San Juan (SJU), JetBlue’S Network si appoggia pesante sul traffico aereo della East Coast.
- New York-Kennedy (JFK)-Base operativa
- Boston (BOS)
- Fort Lauderdale (FLL)
- Long Beach (LGB)
- Orlando (MCO)
- San Juan (SJU)
Compagnie aeree del Sud-ovest
La risposta antiestablishment al sistema hub-and-roke, Southwest ha lasciato il segno come la migliore compagnia aerea per favorire una consegna punto a punto per i suoi passeggeri. Essendo il più grande vettore interno negli Stati Uniti, il sud -ovest preferisce assegnare i suoi importanti aeroporti come basi operative. La compagnia aerea elenca attualmente 11 aeroporti come basi operative. La recente espansione di Southwest alle Hawaii ha dato al corriere una forte presenza all’aeroporto internazionale di Honolulu (HNL), ma la compagnia aerea non ha ancora designato un focus City o una base operativa.
(Solo aeroporti designati come basi operative mostrate)
- Atlanta (ATL)
- Baltimora (BWI)
- Chicago – Midway (MDW)
- Dallas – Love Field (Dal)
- Denver (den)
- Houston – Hobby (Hou)
- Las Vegas (Las)
- LOS Angles (LAX)
- Oakland (Oak)
- Orlando (MCO)
- Phoenix (PHX)
Spirit Airlines
Airlines di Spirit Carrier Ultra-Low-Low-cost centro ai suoi aeroporti più trafficati a favore di etichettarli basi operative. La compagnia aerea no-frills collega alcuni itinerari attraverso una delle sue sette stazioni nazionali, ma per la maggior parte, si basa sul servizio di città a città singola per consegnare i passeggeri alle loro destinazioni.
- Atlantic City (Acy)
- Chicago – o’Hare (Ord)
- Dallas/Fort Worth (DFW)
- Detroit (DTW)
- Fort Lauderdale (FLL)
- Las Vegas (Las)
- Orlando (MCO)
Spirit vs Southwest: confronto completo delle compagnie aeree
Cercando di decidere tra sud -ovest e spirito per il tuo prossimo viaggio?
La risposta breve è che il sud-ovest è un vettore a basso costo più grande con un buon livello di servizio pari a quello che ci si aspetta da qualsiasi compagnia aerea beniacata. Lo spirito è un vettore a basso costo più piccolo che sacrifica i servizi e il comfort al posto dei prezzi dei biglietti della base più bassi.
Le compagnie aeree a basso costo sono alcune delle opzioni più popolari per i viaggiatori quando si pianificano un viaggio in tutto il paese o in tutto il mondo. Poiché questo è il caso,’è abbastanza comune vedere i viaggiatori che confrontano Spirit Airlines contro Southwest Airlines.
Entrambi coprono molto spazio aereo, quindi la scelta tra di loro scenderà per comfort, esperienza e prezzo: tutti saranno trattati in questo articolo. Per iniziare, noi’Dare un breve background su entrambi:
Spirito Compagnie aeree è classificato come un portatore ultra-costiero, iniziando come una società di autotrasporti chiamata Clippert nel 1964. Il loro servizio aereo è stato avviato sotto il nome Charter uno nel 1983, poi come Spirit Airlines, Inc. Nel 1992. Lo spirito è attualmente l’ottava più grande compagnia aerea in America dai passeggeri trasportati ed è rimasto indipendente da questo’incezione. Spirito’Le valutazioni di soddisfazione del cliente sono notoriamente basse.
Sud -ovest Compagnie aeree è il mondo’S più grande vettore a basso costo, istituito per la prima volta nel 1967. Prima operando esclusivamente nello stato del Texas, il sud -ovest ha successivamente ampliato la loro portata agli Stati Uniti e oltre. Southwest ha elevate valutazioni di soddisfazione dei clienti mentre offre prezzi competitivi sui biglietti.
Sommario nascondere
Prezzi e costi extra
Il prezzo è il fattore più importante quando si confrontano le compagnie aeree. Il biglietto aereo è quasi sempre la più grande spesa di viaggio quando si pianifica un viaggio negli Stati Uniti o in tutto il mondo, quindi’è importante vedere come ogni azienda misura quando si tratta di addebitare biglietti e commissioni extra.
Biglietti
Spirito Adotta un approccio senza sosta alle sue tariffe. Questo significa che tu’Pagherà una tassa di base per il tuo biglietto e poi ti addebita per eventuali borse o opzioni aggiuntive che desideri sul volo. Questo tipo di biglietto aereo è un’ottima opzione per chiunque voglia viaggiare spontaneamente a buon mercato con una borsa, ma può diventare più costoso se hai bisogno di più di questo.
Il processo inizia con una tariffa base per i biglietti, con una media di circa $ 200 di andata e ritorno sulla costa orientale, circa $ 350 di fondo e circa $ 675 di andata e ritorno nei Caraibi per un singolo passeggero. Da qui, aspettati che i prezzi continuino a scalare mentre aggiungi passeggeri, riporti e borse controllate.
Ad esempio, abbiamo prenotato un volo di andata e ritorno da Miami a New York City nel mese estivo intenso di giugno. La tariffa base è iniziata a $ 370.18. Questa tariffa base include solo un oggetto personale (borsa o zaino, ad esempio) e ti assegna a un posto a caso: non sono inclusi sacchi da trasporto o bagagli aggiuntivi e tu’Sarò a bordo dell’aereo per ultimo. Per confronto’sake, un volo simile nel mese lento di febbraio era di soli $ 60.
Sud -ovest Il prezzo si basa su classe, separando i costi per business select (premium), in qualsiasi momento (moderato) e voglio scappare (più economiche) opzioni. C’èn’t Una grande differenza tra le classi poiché i posti sono piuttosto standard su tutta la linea. Le maggiori differenze entrano in gioco con gli extra inclusi in ogni tariffa. Qui’s il guasto:
- Voglio andare via: Include due sacchetti controllati gratuiti, nessuna commissione di modifica e nessuna commissione di annullamento al prezzo più basso disponibile
- In qualsiasi momento: Include due sacchetti controllati gratuiti, nessuna commissione di modifica, nessuna commissione di annullamento e l’opportunità di cambiare il volo all’ultimo minuto e ottenere un rimborso per circa $ 400 oltre “Voglio andare via”
- Selezione aziendale: Include due borse controllate gratuite, nessuna commissione di modifica, nessuna commissione di annulla “Voglio andare via”
Abbiamo usato l’opzione Wanna Get Away per valutare diversi viaggi durante tutto l’anno, confrontando con Spirit’costi s. Abbiamo scoperto che un viaggio di andata e ritorno lungo la costa orientale ha una media di circa $ 150, un viaggio di fondo con una probabile fermata è di circa $ 300 e un viaggio di andata e ritorno ai Caraibi è di circa $ 515.
Bagaglio
Spirito, Come accennato in precedenza, addebita un extra per il bagaglio. Quindi, usando l’esempio precedente, viaggiando da Miami a New York a giugno per $ 370, aggiungi un ulteriore $ 65 per una borsa da trasporto, che viene anche con la possibilità di scegliere il tuo posto e salire sull’aereo prima. Attacco su $ 80 se vuoi anche portare una borsa controllata e avere la possibilità di modificare il volo.
Se hai bisogno di portare un’altra borsa a quadri (che si tratti di una valigia aggiuntiva o di uno snowboard o degli sci), quella borsa costerà $ 44. Se è necessario portare una terza borsa a check, il costo aggiuntivo per quella borsa è di $ 85. Se tu’RE PORTA una bici durante il viaggio, il costo è di $ 75 e il costo per portare una tavola da surf è di $ 100.
Sud -ovest non addebitare mai i bagagli a meno che tu non abbia più di due sacchi a check a persona. Devono soddisfare o essere sotto i requisiti di peso e dimensione, che in genere sono lunghi 50 libbre per sacchetto a meno di 62 pollici. Altrimenti la commissione potrebbe essere di $ 75 per una borsa in sovrappeso o di grandi dimensioni.
Southwest ti permetterà di portare più di due borse controllate a una tassa di $ 75 per borsa.
Tasse extra
Spirito non lo fa’T ha classi come altre compagnie aeree, ma hanno un’opzione premium che è un passo avanti rispetto ai posti a sedere per l’economia standard. Il costo per l’aggiornamento è di circa $ 31 per volo e comprende fino a 11 pollici in più di una sala per le gambe e una sedia più comoda.
Puoi entrare nella tua linea di sicurezza premium in aeroporto per una piccola tassa di $ 8 a persona. Questo è disponibile solo in alcuni aeroporti, quindi ha vinto’t essere sempre un’opzione, ma esso’ti darò tempi di attesa più brevi.
Infine, puoi fare il check -in al tuo volo in aeroporto o online gratuitamente o puoi scegliere di pagare $ 10 a persona per fare il check -in in anticipo. E se vuoi il viaggiatore’S Assicurazione, il costo sarà determinato dall’importo che tu’RE PAGAGGI A Airfare (generalmente tra $ 50 – $ 200 rispetto al prezzo del biglietto).
Sud -ovest ha aggiornato l’imbarco disponibile su alcuni voli, in genere tra $ 30 e $ 50 in più a persona. Questo ti consente di salire a bordo in anticipo e scegliere il posto che desideri. Southwest non consente agli ospiti di pre-selezionare il loro posto, quindi l’arco dell’imbarco è l’unico modo per te’potrò scegliere a chi ti siedi accanto.
Il check-in precoce può essere acquistato per $ 15 in più, garantendo una migliore posizione di imbarco dopo la classe Business Select.
P.S. – Quando tu’ho finito di leggere questo, Don’non mi mancano i nostri altri confronti delle compagnie aeree:
- Air Canada vs United
- Alaska vs Delta
- Allegiant vs Spirit
- American vs Delta
- American vs Southwest
- American Airlines vs British Airways